召回門波及中國車市
據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田在全球的召回已經(jīng)超過了850萬輛。而雪上加霜的是，公司的熱銷車型卡羅拉又在美國接到數(shù)起投訴，如果卡羅拉也進(jìn)入召回范圍，那么豐田召回?cái)?shù)量將再上一個(gè)數(shù)量級(jí)。
受“召回門”影響，豐田在美國銷量急劇下滑。據(jù)TrueCar.com網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，1月15日至2月15日期間，豐田汽車在美國零售汽車市場(chǎng)份額由上月同期的17.5%下跌至12.1%。與此相反的是，本田在這期間的市場(chǎng)份額增長了1.8%，至13%；福特的市場(chǎng)份額也增長了1.1%，達(dá)到11.7%；而現(xiàn)代、日產(chǎn)、起亞、大眾和馬自達(dá)等企業(yè)也都出現(xiàn)了不同程度的小幅增長。
雖然豐田在美歐市場(chǎng)大肆召回，但這并沒有在中國進(jìn)行復(fù)制。在豐田全球召回的一系列車型中，已經(jīng)在中國生產(chǎn)并銷售的車型有RAV4、卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達(dá)和雅力士共5款。目前豐田在中國只召回了RAV4一款車型。天津一汽豐田汽車有限公司將從2月28日開始，對(duì)2009年3月19日至2010年1月25日生產(chǎn)的75552輛RAV4車輛進(jìn)行召回。
對(duì)于其他4款車型為何不召回，豐田中國表示，其他國產(chǎn)豐田車和北美車型的油門踏板，由不同的零部件公司提供，中國生產(chǎn)車型的油門踏板沒有問題，無需召回。同時(shí)，豐田中國表示，國內(nèi)目前銷售的普銳斯車型屬于第二代，剎車系統(tǒng)不存在任何問題，無需召回，國外目前召回的普銳斯車型屬于第三代。
資深汽車分析師賈新光指出，像豐田這樣的企業(yè)，遭遇質(zhì)量危機(jī)后能否借召回處理贏回消費(fèi)者的心，是個(gè)未知數(shù)。他分析，大公司盲目擴(kuò)張是企業(yè)質(zhì)量下滑的原因之一。與此同時(shí)，汽車企業(yè)在供應(yīng)商環(huán)節(jié)上縮減成本，監(jiān)管不到位，勢(shì)必出現(xiàn)質(zhì)量危機(jī)。
不過，國泰君安資深汽車行業(yè)分析師張欣則相對(duì)樂觀。他表示，豐田召回影響雖有待觀察，但目前看在中國影響不會(huì)大。這是因?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格較為敏感，而對(duì)品牌認(rèn)識(shí)度相對(duì)并不高。
豐田汽車全球召回逐日升級(jí)，召回規(guī)模已超850萬輛，公司總裁豐田章男也不得不赴美聽證。而隨著一汽豐田生產(chǎn)的7.55萬輛RAV4系列車型被卷入其中，預(yù)示著“召回門”的沖擊波已經(jīng)抵達(dá)中國。
雖然豐田在中國召回?cái)?shù)量有限，但負(fù)面影響還是不可避免：1月豐田系汽車在中國內(nèi)地銷量已環(huán)比逆勢(shì)下滑了16.28%，前10大熱銷車型中豐田車的身影也首次黯然消失。目前看，國內(nèi)相關(guān)上市公司受豐田“召回門”影響相對(duì)較小。
前車之鑒，豐田“召回門”給急于規(guī)模擴(kuò)張做大產(chǎn)能的中國車企敲響了警鐘，多家公司表示，將嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不再一味追求產(chǎn)銷量，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的增長。
本報(bào)記者 牛洪軍
在華負(fù)面影響顯現(xiàn)
盡管豐田在中國召回?cái)?shù)量有限，但其負(fù)面影響已開始顯現(xiàn)。據(jù)豐田中國相關(guān)人士提供的數(shù)據(jù)，今年1月份，在行業(yè)環(huán)比增長18.11%、同比增速達(dá)1.1倍的大背景下，豐田車在中國內(nèi)地僅銷售了7.2萬臺(tái)車。同比增長雖仍達(dá)53%，但遠(yuǎn)落后于大勢(shì)。而環(huán)比更差，公司去年12月銷售了8.6萬臺(tái)，也就是說公司環(huán)比下滑了16.28%。
而與此同時(shí)，前十大熱銷車型中豐田品牌無一上榜，首次榜上無名。而去年卡羅拉、凱美瑞分別以15.75萬輛和15.62萬輛位列十大轎車品牌第九和第十位。
目前，豐田“召回門”在繼續(xù)升級(jí)，負(fù)面影響還在強(qiáng)化。不過，從調(diào)查結(jié)果看，豐田的這種品牌負(fù)面影響并沒有想像得那么糟。日前，TNS汽車研究對(duì)中國內(nèi)地500名車主和潛在車主進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示，此番召回對(duì)豐田車主的影響看起來并不是那么嚴(yán)重——同類品牌的車主中有將近1/4的人認(rèn)為召回會(huì)嚴(yán)重影響他們對(duì)豐田品牌的認(rèn)知度（27%）和信任度（25%），但豐田的車主中卻僅有15%的人抱有同感。
這種調(diào)查結(jié)果也許會(huì)讓上市公司一汽夏利（000927）感到欣慰。因在所有上市公司中，持有豐田在中國的合資公司一汽豐田或廣汽豐田股權(quán)的只有一汽夏利。一汽夏利、一汽集團(tuán)、豐田汽車和豐田中國以30%:20%:40%:10%的比例共同投資設(shè)立一汽豐田，近年，一汽豐田是一汽夏利的主要利潤來源。如果召回事件影響一汽豐田在華銷售的話，一汽夏利業(yè)績將受到顯著影響。
除整車企業(yè)外，與豐田有業(yè)務(wù)往來的上市公司還有寧波華翔（002048）、亞太股份（002284）等公司。如寧波華翔的子公司寧波井上華翔汽車零部件有限公司主要產(chǎn)品包括門內(nèi)飾板總成、飾柱等，主要配套車型為上海大眾“帕薩特領(lǐng)馭”、一汽豐田“卡羅拉”、“銳志”等。而亞太股份主要長期用戶中就包括四川一汽豐田、一汽海馬、上海通用。
就影響而言，豐田大規(guī)模召回對(duì)相應(yīng)零部件上市公司的影響也不大。張欣指出，在上市公司中，豐田的采購比例并不大，且有些是可替代的，整體而言，即使“召回門”繼續(xù)，對(duì)上市公司產(chǎn)生的影響也是有限。
專業(yè)人士指出，在愈演愈烈的豐田召回潮中，我國汽車不能僅僅是“隔岸觀火”，而是要實(shí)實(shí)在在地引以為戒，從中認(rèn)真吸取教訓(xùn)。以“精益法”聞名世界的豐田，出現(xiàn)如此大規(guī)模的問題車，與其極力追求產(chǎn)能擴(kuò)張、放松質(zhì)量控制有著必然的聯(lián)系。雖然規(guī)模的急劇擴(kuò)張，使豐田從2008年開始坐上全球銷量第一的寶座，但正所謂“禍兮福之所倚，福兮禍之所伏”，大規(guī)模的召回卻使其由此走下了“豐田就是品質(zhì)”的神壇。
反觀國內(nèi)車企，也是隱憂暗含。2009年我國車市逆勢(shì)飄紅，全年產(chǎn)銷分別達(dá)1379萬輛和1364萬輛，同比分別大增了48%和46%。許多激進(jìn)的車企因此受益，實(shí)現(xiàn)了100%以上的增長。面對(duì)2010年，在以量為綱的指導(dǎo)下，各車企急劇擴(kuò)張規(guī)模，自主品牌更是激進(jìn)，制定了50%以上的增幅，部分車企甚至挑戰(zhàn)銷量翻番。雖然專家普遍預(yù)測(cè)我國今年銷量將達(dá)1500萬輛，而匯總各大汽車企業(yè)產(chǎn)銷計(jì)劃，2010年中國車市的規(guī)模將達(dá)到1800萬輛，規(guī)模擴(kuò)張之沖動(dòng)可見一斑。生產(chǎn)基地急劇擴(kuò)張、產(chǎn)能規(guī)劃不斷提高，我們沒有理由不擔(dān)心。如果車企一味求規(guī)模、輕質(zhì)量，那么風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)不期而至，目前苗頭已經(jīng)產(chǎn)生。
據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)、清華汽車工程研究院等聯(lián)合發(fā)布的《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告(CAAS)》，2009年我國車主的投訴同比大幅上漲了39.7％；而在車主的投訴中，汽車質(zhì)量問題的投訴比例高達(dá)45.8％，位居第一，汽車質(zhì)量已成為我國消費(fèi)者投訴的眾矢之的。
不過，值得慶幸的是，我國車企已意識(shí)到產(chǎn)品質(zhì)量問題，多家公司表示將嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，力求規(guī)模和質(zhì)量動(dòng)態(tài)平衡。比亞迪就表示，公司已將2010年定義為公司品牌年，2010年比亞迪的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)有質(zhì)量的增長，以提升人的品質(zhì)、提升產(chǎn)品的品質(zhì)、提升公司的運(yùn)營品質(zhì)為核心目標(biāo)，力爭(zhēng)與所有合作伙伴實(shí)現(xiàn)最大化共贏。
無獨(dú)有偶，去年躋身國內(nèi)車企四強(qiáng)的長安汽車，將2010年定義為“品牌、質(zhì)量、感動(dòng)”年。在“品牌”與“感動(dòng)”之間，“質(zhì)量”擬搭起重要橋梁，質(zhì)量工作成為2010年打響品牌大戰(zhàn)的重中之重。進(jìn)入2010年，長安汽車開始全面深入推進(jìn)質(zhì)量管理工作，圍繞質(zhì)量核心的理念，制定了新的質(zhì)量目標(biāo)，提出了五大質(zhì)量行動(dòng)，全力打造高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品。
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