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2011年05月09日09:39 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

薪酬高地·中海油

不論是高管平均薪酬還是員工平均薪酬，中海油都是央企薪酬高地。

員工均薪38.67萬(wàn)高管均薪460.5萬(wàn)

各大央企的員工平均薪酬差別巨大。其中，能源企業(yè)中的中海油人均薪酬達(dá)到38.67萬(wàn)元，最低的中石化約為9萬(wàn)元，中國(guó)中煤、華能、華電、國(guó)電、大唐約為10萬(wàn)元。

記者了解到，造成央企職工平均薪酬的巨大差異一方面與行業(yè)利潤(rùn)水平有關(guān)，另一方面與企業(yè)的員工規(guī)模有一定關(guān)系。比如，石油行業(yè)央企員工規(guī)模差距很大，中石油約61萬(wàn)人，中石化約37萬(wàn)人，中海油僅4650人。

年報(bào)顯示，中海油的高管平均薪酬達(dá)到460.5萬(wàn)元。這與中海油實(shí)行了股票期權(quán)有關(guān)。本次統(tǒng)計(jì)的上市央企中，百萬(wàn)年薪的高管榜單有19人，中海油高管占據(jù)其中4席。排名榜首的中海油董事長(zhǎng)傅成玉，收入超過(guò)1330.6萬(wàn)元，其中包括股票期權(quán)收益872.8萬(wàn)元。

董事高薪捐贈(zèng)母公司

據(jù)中海油總公司新聞負(fù)責(zé)人介紹，中海油是海外上市公司，為了消除海外投資者對(duì)中國(guó)企業(yè)的投資顧慮，經(jīng)國(guó)家主管部門(mén)認(rèn)可，中海油按照國(guó)際慣例和香港公司的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)了包括公司高管層薪酬、期權(quán)激勵(lì)在內(nèi)的一整套公司治理和激勵(lì)機(jī)制，并定期向資本市場(chǎng)進(jìn)行披露。

但是，該人士還透露，公司所有高管層成員從2001年上市第一天開(kāi)始就把董事會(huì)批準(zhǔn)的收入捐給了母公司中海油總公司。

那么，中海油董事們拿到手的收入究竟幾何呢？中海油總公司相關(guān)人士稱(chēng)，作為國(guó)資委直接領(lǐng)導(dǎo)的中央企業(yè)，中海油有限公司與其他油企一樣，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)資委制訂的石油行業(yè)相同的薪酬標(biāo)準(zhǔn)，高管層實(shí)際所得是國(guó)資委考核認(rèn)可的，與中國(guó)國(guó)情、國(guó)企實(shí)際和個(gè)人業(yè)績(jī)相一致。

中海油董事長(zhǎng)(現(xiàn)已調(diào)任中石化董事長(zhǎng))傅成玉解釋自己捐收入的行為稱(chēng)：“我們的員工收入太低，所以我拿到以后，我再捐給母公司?！薄拔矣X(jué)得，我們公司與中國(guó)的國(guó)情差得太多，不可以拿那么多?！?/p>

最吸金崗位

80后“準(zhǔn)機(jī)長(zhǎng)”

飛向百萬(wàn)年薪

在航空業(yè)，誰(shuí)會(huì)開(kāi)飛機(jī)，誰(shuí)就能“點(diǎn)石成金”。看看央企三大航的高管薪酬，總飛行師往往蓋過(guò)總經(jīng)理的風(fēng)頭。據(jù)航空公司高管透露，一名成熟機(jī)長(zhǎng)、教員，薪酬過(guò)百萬(wàn)并不是童話(huà)。

曹黎(化名)：男，80后。2006年從中國(guó)民航飛行學(xué)院畢業(yè)，進(jìn)入某大型航空央企工作?，F(xiàn)為空客A330機(jī)型副駕駛，有望明年升機(jī)長(zhǎng)。

全省第七

高三時(shí)，全省計(jì)劃招飛7人，曹黎入選時(shí)排名第七。

6年8個(gè)證書(shū)

從一名飛行學(xué)院畢業(yè)生成長(zhǎng)為一名初級(jí)飛行學(xué)員，他經(jīng)過(guò)了6個(gè)年頭，經(jīng)歷了N次條件苛刻的全身體檢，拿到了8個(gè)證書(shū)(執(zhí)照)——包括私用飛行員執(zhí)照、商用飛行員執(zhí)照等。

5年飛4000小時(shí)

從初級(jí)學(xué)員到副駕駛再到資深機(jī)長(zhǎng)，要經(jīng)過(guò)飛行小時(shí)的不斷累計(jì)，一般至少要7到8年時(shí)間。目前，曹黎作為副駕駛用了5年，飛行時(shí)間4000小時(shí)，開(kāi)始過(guò)渡到機(jī)長(zhǎng)的訓(xùn)練。

披星戴月心情躁

曹黎現(xiàn)在飛得最多的是國(guó)內(nèi)某黃金航線(xiàn)。工作日他要在該航線(xiàn)飛兩個(gè)來(lái)回。每天早晨5點(diǎn)起床，24點(diǎn)到家。連續(xù)飛行4天后，會(huì)有兩天的休息。飛行中注意力高度集中，一天下來(lái)身心疲倦，容易心情煩躁。

滿(mǎn)負(fù)荷飛向高薪

“要想多掙，就得多飛?！彼旧习凑找?guī)定的飛行小時(shí)上限在滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，目前年薪20萬(wàn)。機(jī)長(zhǎng)的年薪是副駕駛的3倍，升到機(jī)長(zhǎng)后可以考教員，薪酬會(huì)更高。

權(quán)威聲音

國(guó)資委談高管薪酬

公開(kāi)OR不公開(kāi)不是問(wèn)題

今年初，在國(guó)新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，當(dāng)被問(wèn)及高管薪酬公開(kāi)問(wèn)題時(shí)，國(guó)資委副主任邵寧稱(chēng)，中央企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的收入對(duì)于國(guó)資委以及監(jiān)事會(huì)來(lái)說(shuō)是非常透明的，“需要的話(huà)，完全可以向社會(huì)公開(kāi)”。

邵寧稱(chēng)，現(xiàn)在對(duì)于央企高管薪酬管理采用的是半市場(chǎng)化的辦法，明顯比社會(huì)上同類(lèi)崗位要低，而且低得比較多?！爸圆扇∵@樣一種折中的辦法，是因?yàn)檫@些企業(yè)需要參與競(jìng)爭(zhēng)，崗位需要有一點(diǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，要承認(rèn)這個(gè)崗位的價(jià)值。但同時(shí)他們又不是完全的市場(chǎng)人，管理還有很重的行政色彩”。

國(guó)資委相關(guān)人士向記者表示，近幾年來(lái)，國(guó)資委在央企高管薪酬方面進(jìn)行了一系列“調(diào)控”，“讓高的降下來(lái)，低的升上去，所以現(xiàn)在我們看到，不同行業(yè)的薪酬水平不會(huì)太懸殊。平均算下來(lái)，央企老總的年薪在60萬(wàn)元左右。但即便是這樣，老百姓還是覺(jué)得太高了。”

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