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2016年起新車油耗降兩成
關(guān)鍵詞： 車企油耗 油耗 工信部 乘用車燃料消耗量限值 節(jié)能新能源車型
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近半數(shù)在售車型油耗能達(dá)標(biāo)
國內(nèi)乘用車油耗水平的現(xiàn)行強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)是從2008年開始執(zhí)行，總體上僅與2002年世界各國轎車的平均油耗水平基本相當(dāng)，落后于世界平均水平。
修訂中的新油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)今年底或明年初正式發(fā)布，油耗下降幅度的較高要求將使車企面臨新一輪技術(shù)升級。根據(jù)征求意見稿，新認(rèn)證車輛的執(zhí)行日期為2016年1月1日；對在生產(chǎn)車執(zhí)行日期為2017年1月1日。
“要達(dá)到《乘用車燃料消耗量限值》設(shè)定的最低標(biāo)準(zhǔn)不算太難。”中汽研專家透露，目前市場上在售的車型大約有40%至50%可以達(dá)到新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，車企淘汰落后產(chǎn)品就能基本達(dá)標(biāo)。但要實(shí)現(xiàn)2020年的油耗目標(biāo)，依靠常規(guī)技術(shù)改進(jìn)將無法完成，必須增加新能源車型的生產(chǎn)比重。
汽車技術(shù)升級是否會(huì)導(dǎo)致車價(jià)明顯上漲？這是消費(fèi)者最擔(dān)心的問題。吉利控股集團(tuán)副總裁馮擎峰昨天告訴記者，吉利汽車將通過增加混合動(dòng)力等車型的生產(chǎn)，來實(shí)現(xiàn)2020年的油耗管理目標(biāo)。盡管車企面臨成本上升的壓力，但很大程度上還是要依靠自身力量來消化。
據(jù)中汽研方面測算，要實(shí)現(xiàn)2020年乘用車新車平均燃料消耗量百公里5升的整體目標(biāo)，成本是主要制約因素，平均單車成本增加幅度約為1.5萬元，其中微型車平均約為0.8萬元，1.3L及以下小型乘用車平均約為1萬元，1.3L以上乘用車平均約為1.6萬元，由此產(chǎn)生的成本壓力對汽車企業(yè)特別是自主品牌車企具有很大的挑戰(zhàn)性。
業(yè)界分析，不同車企應(yīng)對油耗新標(biāo)準(zhǔn)的能力有明顯差異。但總體上，節(jié)能新技術(shù)在應(yīng)用初期雖然面臨較大成本壓力，但隨著生產(chǎn)規(guī)模提升，成本投入會(huì)很快被攤薄。因此，油耗新標(biāo)準(zhǔn)對車價(jià)的影響應(yīng)該不會(huì)太明顯。