深圳治霾：激勵(lì)港口船舶使用岸電和低硫油
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原標(biāo)題：深圳治霾從巷戰(zhàn)到海戰(zhàn)
??????? 激勵(lì)港口船舶使用岸電和低硫油
計(jì)劃每年投資兩億元，實(shí)現(xiàn)PM2.5年均濃度降低0.92微克/立方米。近日，廣東省深圳市發(fā)布了《港口、船舶岸電設(shè)施和船用低硫油補(bǔ)貼資金管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），利用資金補(bǔ)貼，鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)使用岸電或低硫油，以推進(jìn)港口船舶大氣污染治理。
此舉使全國(guó)治霾戰(zhàn)場(chǎng)首次從城市“巷戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“海戰(zhàn)”，也讓深圳成了亞洲范圍內(nèi)較早開展港口船舶污染實(shí)質(zhì)性治理工作的城市。
停靠14小時(shí)可獲萬元補(bǔ)貼
《辦法》顯示，對(duì)于使用低硫油并符合相應(yīng)申請(qǐng)要求的航運(yùn)企業(yè)，深圳將根據(jù)使用燃油硫含量的區(qū)別，予以75%~100%不等的用油差價(jià)補(bǔ)貼。使用岸電并申請(qǐng)加入深圳港綠色公約等的航運(yùn)企業(yè)，可享受0.7元/度的岸電優(yōu)惠電價(jià)，差價(jià)費(fèi)用也將得到全額補(bǔ)貼。
根據(jù)《辦法》規(guī)定，凡是在深圳行政區(qū)域內(nèi)開展岸電設(shè)施建設(shè)和提供岸電使用的港口企業(yè)或者船舶靠泊期間使用岸電或低硫油的航運(yùn)企業(yè)，都可以按要求申請(qǐng)相關(guān)補(bǔ)貼。
“按計(jì)劃，全市每年將投入兩億元專項(xiàng)用于補(bǔ)貼，或可實(shí)現(xiàn)PM2.5年均濃度降低0.92微克/立方米?！鄙钲谑腥司迎h(huán)境委員會(huì)副主任李水生表示，機(jī)動(dòng)車經(jīng)過多年治理，排放水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過船舶，同樣的錢投在仍屬無控制狀態(tài)的船舶上，得到的效益會(huì)多很多。
深圳市人居委相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例說：“船舶在靠泊港口時(shí)轉(zhuǎn)用低硫油，靠岸時(shí)用插電來提供電力。今后一艘4萬噸級(jí)的集裝箱船，如?？可钲诟?4小時(shí)，可獲得1萬元左右的補(bǔ)貼?！?/p>
不過，按照深圳港口治理路線圖，目前此政策僅為提倡性舉措。李水生說，深圳港口船舶大氣污染治理，將逐漸從自愿走向強(qiáng)制，并期待在2018年實(shí)現(xiàn)珠三角港區(qū)建立硫排放控制區(qū)的目標(biāo)，之后會(huì)強(qiáng)制船舶執(zhí)行。
一艘船的污染相當(dāng)于50萬輛貨車
來往的船只絡(luò)繹不絕，集裝箱吞吐量不斷突破，港口的繁忙無形中為污染穿上了隱身衣。據(jù)了解，深圳是全球第三大集裝箱港，港口船舶排放已成為深圳大氣污染物的重要來源。
根據(jù)深圳市環(huán)科院的計(jì)算，海洋船舶污染是深圳二氧化硫第一大污染源，占全市總排放量的66%，氮氧化物則僅次于機(jī)動(dòng)車和火電廠，占到14%，排放細(xì)顆粒物（PM2.5）占5.8%左右。
“船舶被人們形象地稱作‘海上火電廠’。”李水生告訴筆者，根據(jù)國(guó)際環(huán)保組織自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)相關(guān)報(bào)告顯示，一艘使用3.5%含硫量的燃料油的中大型集裝箱船，以70%最大功率的負(fù)荷行駛，一天排放的PM2.5相當(dāng)于50萬輛使用國(guó)四油品的貨車。
“船舶靠泊期間使用岸電和低硫油必將大幅減少大氣污染物排放?！崩钏硎?，根據(jù)深圳市相關(guān)部門測(cè)算，《辦法》實(shí)施后，全市每年將減少二氧化硫排放量約6000噸，相當(dāng)于3座媽灣燃煤電廠的二氧化硫排放量，減排顆粒物約450噸；減排氮氧化物約2300噸，預(yù)計(jì)可使全市二氧化硫年均濃度下降1.2微克/立方米左右，PM2.5年均濃度下降0.9微克/立方米左右，氮氧化物年均濃度下降0.5微克/立方米左右，“這將對(duì)進(jìn)一步提升深圳市的空氣環(huán)境質(zhì)量發(fā)揮巨大作用”。? （通訊員李佳偉）
