日本地鐵在高峰時(shí)段，設(shè)置了女性專用車廂
地鐵，往往是城市客流量最密集的地方之一。僅北京，每天就有400多萬人在此流動。而在日本東京，更有750萬人每天在地鐵進(jìn)出。
有人這樣形容高峰時(shí)的地鐵：你會看到成百上千的人像追罪犯一樣趕地鐵；你會發(fā)現(xiàn)，身體和身體是完全的親密接觸，男女老幼跟你肩并肩，腿挨腿，你甚至要呼吸著別人的呼吸……
擁擠的環(huán)境無疑會對人們身心造成很大影響。日前，通過調(diào)查顯示，在2001名被調(diào)查者中，97.42%的人認(rèn)為擁擠的地鐵存在健康隱患。正因?yàn)槿绱?，包括中國在?nèi)的很多國家都在想方設(shè)法，改善地鐵環(huán)境。
全球地鐵都擁擠不堪
1969年10月1日，中國第一條地鐵線路在北京建成通車。此后的30多年來，地鐵迅速成為不少老百姓生活中不可或缺的一部分。以北京為例，2006年，地鐵線路占整個(gè)交通線路的1%，卻承擔(dān)了公交運(yùn)量的11.1%。
本報(bào)調(diào)查顯示，每天在地鐵上的時(shí)間在30分鐘到1小時(shí)的乘客占36.13%，2.85%的人超過了2小時(shí)。在“你所在城市地鐵主要有哪些問題”一項(xiàng)中，高峰時(shí)擁擠(37.93%)列榜首。記者從北京市地鐵營運(yùn)公司了解到，自2007年5號線開通和實(shí)行2元低票價(jià)以來，地鐵日客流量明顯增加，目前已近400 萬人次；上海地鐵日客流量也已達(dá)290萬人次……
6月16日早7點(diǎn)，恰逢周一早高峰，記者來到北京四惠地鐵站。還沒進(jìn)候車大廳，從樓梯往下一看，黑壓壓全是人頭。某外企工作的王先生告訴記者，坐地鐵沒有風(fēng)吹日曬雨淋，不會堵車，還是很方便的。但趕上早晚高峰，可就受罪了?！拔覀兂ｉ_玩笑說，等車時(shí)，只要站在最前排就行，上車的事情交給后面人解決，有時(shí)還沒邁腳，就被擠上去了?！迸赃呉晃慌⒏胶偷溃骸败噹锶丝咳耍藨B(tài)各異，簡直像超市里打包賣的金針菇?！苯▏T站維持秩序的保安稱，每天上下班時(shí)間是他們最累的時(shí)候，得不停提醒大家注意安全?！敖?jīng)常是門一開，還沒上人呢，先掉下幾個(gè)來！”
與北京地鐵一號線相比，2007年10月份開通的五號線則舒適得多。記者注意到，五號線車廂容量更大；三向扶手豎桿便于更多人扶握，每個(gè)門口都配備了專門靠背，供站立的乘客舒適乘車；車廂內(nèi)不但夏有空調(diào)，冬有加熱器，所有地下站還能做到恒溫、恒濕，強(qiáng)大的通風(fēng)系統(tǒng)讓空氣清新了許多。
日本地鐵作為全球最繁忙的地鐵，年客流量達(dá)28.19億人次。高峰時(shí)段，其擁擠程度讓人生畏。每次車一到站，就會有戴著手套，穿著制服的工作人員在后面推著乘客擠上車。有人甚至戲謔地說：“日本人的一生都是擁擠的，生前擠地鐵，身后擠棺材?！?/p>
英國倫敦的地鐵承擔(dān)了全市45%的公交客運(yùn)量，地鐵里自然擁擠不堪。座位滿了，人們就只能側(cè)著身子擠在對面坐著的人的膝蓋之間。由于這種“親密接觸”在英國人看來不太“體面”，因此，很多人寧愿站在車門口，也不愿走到狹窄的車廂深處。
擁擠衍生幾大問題
地鐵的擁擠讓人無可奈何，與此同時(shí)衍生的環(huán)境問題更給健康增添了隱患。調(diào)查中，僅次于“擁擠”的問題是“通風(fēng)不好”，其余依次為太過憋悶(28.79%)、廁所少(13.26%)、車扶手臟(16.67%)。在由此導(dǎo)致的健康問題中， 29.83%的人認(rèn)為通風(fēng)不好，易導(dǎo)致呼吸道傳染?。?7.8%的人覺得在車廂內(nèi)呆久了，容易頭暈惡心、腰酸背痛、疲勞乏力；27.14%的人覺得扶手不衛(wèi)生，易導(dǎo)致一些傳染病交叉感染。采訪中，專家紛紛表示，擁擠的地鐵的確可能帶來以下健康問題：
車廂內(nèi)空氣流通差，易導(dǎo)致呼吸道傳染病。恐怕不少人會有這樣的感受：高峰期時(shí)，一進(jìn)車廂，人味、汗味撲鼻而來，有些較舊的車輛，一年四季頭頂上都是呼呼作響的風(fēng)扇，吹得著的地方?jīng)]覺得多涼快，吹不著的地方更幾乎令人窒息。北京大學(xué)第一醫(yī)院感染疾病科主任王貴強(qiáng)告訴記者，地鐵人多、封閉，僅通過空調(diào)調(diào)節(jié)溫濕度，不利于空氣污染物擴(kuò)散，尤其在春天呼吸道等傳染病流行季節(jié)，易感染流感、流腦等。
公共扶手消毒不徹底，容易造成消化道傳染。采訪中，有乘客抱怨： “每次摸到扶手總覺得上面黏糊糊的，回家得洗好幾遍手，我有同事還專門準(zhǔn)備了白手套坐車用?！睋?jù)了解，我國有具體消毒標(biāo)準(zhǔn)的飯店、浴池等28個(gè)行業(yè)里，公交系統(tǒng)并沒有納入。一位不愿透露姓名的北京市衛(wèi)生監(jiān)督所工作人員說，公交系統(tǒng)的候車室、車廂等在法規(guī)上是屬公共場所管理范圍，但由于歷史原因，在行政上從沒規(guī)劃到衛(wèi)生防疫站的管理范圍，實(shí)際上，公交系統(tǒng)的衛(wèi)生除了公交公司自己，是沒有相關(guān)部門管的。
北京大學(xué)醫(yī)學(xué)部公共衛(wèi)生學(xué)院教授潘小川表示，公共扶手是接觸人群最“雜”、最頻繁的媒介，自然成了寄生蟲病的主要傳播渠道。這類疾病傳播幾率不大，但如果在公共場所接觸了蟲卵，再用被污染的手吃東西，感染概率就很高了。以痢疾桿菌為例，在地鐵這種避光、相對潮濕環(huán)境中，存活時(shí)間能達(dá)幾個(gè)小時(shí)，如果在此期間，有人觸摸到帶有致病菌的扶手等，可能被傳染。
車輪摩擦的微粒污染，會增加患癌幾率。瑞典醫(yī)學(xué)教授哈恩·卡爾森表示，車輪摩擦產(chǎn)生的鐵、瀝青等有害微粒，每年會造成5000多人死亡。其中，鐵微粒更增加了患癌幾率。哈恩表示，只要保持空氣流通，這些有害微粒完全能減少。我國也有研究指出，一些大型城市地鐵空氣中二氧化硫、粉塵含量偏高，車站細(xì)菌總超標(biāo)率則達(dá)16.67%。
噪音污染。世界衛(wèi)生組織和美國衛(wèi)生署噪音指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，普通人在噪音超過160分貝以上的環(huán)境中停留30秒鐘，不利于保護(hù)聽力。美國哥倫比亞大學(xué)羅賓·葛森教授指出，紐約地鐵每10個(gè)站臺中就有一個(gè)站臺的噪音超過100分貝?！盀椴皇苤車胍舸驍_，人們往往喜歡帶著耳機(jī)聽音樂，但耳機(jī)音量常介于85—90分貝，對聽力傷害很大?！?/p>
廁所較少。地鐵站內(nèi)如廁難是很多乘客反映的問題。但廣東省疾控中心公共衛(wèi)生研究所的《地鐵衛(wèi)生學(xué)預(yù)評價(jià)報(bào)告》表明，衛(wèi)生間如建在密閉的地鐵站臺內(nèi)，所產(chǎn)生的氣味、微生物污染易進(jìn)入整體空氣循環(huán)系統(tǒng)，對空氣質(zhì)量造成負(fù)面影響。因此他們建議把衛(wèi)生間建在主要的換乘站、車站進(jìn)出口附近。
心理影響。調(diào)查顯示，55.42%的人在擁擠的地鐵中有點(diǎn)兒不耐煩，35.78%的人極其煩躁，僅8.8%的人心理沒受到什么影響。北京回龍觀醫(yī)院心理科醫(yī)生趙晨濱告訴記者，擁擠的地鐵一定會影響心理健康。人處于擁擠、空氣流通不暢的環(huán)境中，往往會出現(xiàn)明顯的焦慮情緒，相當(dāng)于一部分人感到憤怒和無助。也因此，常處在高密度環(huán)境下的人，血壓可能偏高，兒茶酚胺含量升高，腎上腺分泌提高。一般來說，男性的消極情緒比女性更明顯。
各國改善地鐵環(huán)境有高招
地鐵環(huán)境中的種種健康隱患，同樣引起了各國政府的重視。北京近年來的地鐵環(huán)境不但有了很大改善，還滲透著人文關(guān)懷。在北京地鐵五號線車廂內(nèi)，隨處都可看到人性化的細(xì)節(jié)，比如，車站內(nèi)到處貼有易識別的安全標(biāo)識；車廂內(nèi)鋪設(shè)的是橡膠材質(zhì)的防滑地面；顯示屏播出了列車到站倒計(jì)時(shí)時(shí)間；換乘通道采用國際化標(biāo)準(zhǔn)，增加水平自動扶梯，縮短換乘時(shí)間。
“其實(shí)，無論從車站、車廂設(shè)計(jì)，還是安全方面，我國地鐵都不比國外差?！痹本┦薪还芫指本珠L段里仁告訴記者，國外地鐵已發(fā)展了近150年，而我們還不到40年，擁堵是各國大力發(fā)展公共交通過程中不可回避的問題?！罢颜J(rèn)識到這是公益性事業(yè)了，我們應(yīng)更關(guān)注它的發(fā)展，不要一味挑剔?！?/p>
記者了解到，各國在緩解地鐵擁堵方面有著很多值得我們借鑒的妙招。
日本東京是全球人口密度很高的城市，這座城市里有著20多條地鐵線路。為緩解人多擁擠，相關(guān)部門采取了很多措施——上下班高峰時(shí)，地鐵工作人員會把車廂里的座椅折起來，以騰出更多空間供人站立。東京銀座車站有3 條地鐵交叉，33個(gè)出入口，做到了很好的分流。此外，為了避免由于人多擁擠，導(dǎo)致女士們遭受非禮，日本地鐵專門在上班高峰時(shí)期設(shè)置了女性專用車廂。
倫敦是全球首座擁有客運(yùn)地鐵的城市。前些年，“臟、亂”是該市地鐵給人的第一印象。由于只有部分站臺有垃圾桶，車內(nèi)又沒有扔垃圾的地方，因此很多人隨手把垃圾丟在座位后面。由于地鐵建設(shè)高峰在上世紀(jì)30年代，并未考慮到裝空調(diào)的需要，因此，2006年夏天，倫敦地鐵溫度曾高達(dá)47攝氏度。這幾年，交通局一直努力改變倫敦地鐵環(huán)境。如計(jì)劃在所有線路引進(jìn)程控信號系統(tǒng)；嘗試在部分線路實(shí)現(xiàn)無線通訊信號覆蓋；爭取在2020年讓100個(gè)站臺實(shí)現(xiàn)殘疾人無障礙通行。
美國華盛頓則靈活定票價(jià)。上下班高峰時(shí)間的票價(jià)要比正常票價(jià)高出1/3左右，以此來引導(dǎo)那些沒有急事的人出門乘地鐵時(shí)錯(cuò)開高峰時(shí)段。
俄羅斯莫斯科地鐵為解決擁堵，絕大多數(shù)地鐵出口都是電梯。擁堵時(shí)，電梯采用上行制；等所有乘客出站后，再改為下行制。這種極具特色的舉措在很大程度上疏散了客流量。
匈牙利布達(dá)佩斯則按天來調(diào)整發(fā)車頻率，工作日與休息日的發(fā)車時(shí)間及頻率有很大區(qū)別，一天當(dāng)中，各個(gè)時(shí)段發(fā)車頻率也有所不同。如每天上下班高峰時(shí)間，地鐵是每2分鐘左右就有一趟；晚上8時(shí)以后等車時(shí)間則為15—30分鐘。
如何應(yīng)對地鐵環(huán)境問題
然而，正如段里仁所說，地鐵等公共交通的發(fā)展是一個(gè)長期的過程。而在現(xiàn)階段，老百姓乘地鐵時(shí)，不妨先學(xué)會一些自我保護(hù)的方法。
1. 春、秋季等呼吸道傳染性疾病高發(fā)季節(jié)，呼吸道傳染病患者乘地鐵時(shí)務(wù)必戴口罩，避免將病菌傳給他人。2.健康人群從地鐵出來后，最好在室外呼吸會兒新鮮空氣。3.接觸過扶手、坐椅后，不要亂摸身上其他部位，要養(yǎng)成勤洗手的習(xí)慣。只要用肥皂反復(fù)洗3次，乙肝、甲肝等病菌就可基本去除。4.心腦血管疾病患者，尤其是中老年人最好不要在上下班高峰乘坐地鐵，因?yàn)榈罔F內(nèi)人多擁擠、空氣內(nèi)含氧量低，易引起心腦血管疾病發(fā)作。5.中日友好醫(yī)院醫(yī)務(wù)部主任蘇伯固稱，夏季溫度高，擁擠的公共場合更容易引起毛細(xì)血管擴(kuò)張，減少供給大腦和心臟的血液，導(dǎo)致大腦缺氧。因此，乘地鐵前要吃早飯；最好備一瓶含糖飲料或帶幾塊糖；適時(shí)增減衣服。進(jìn)地鐵后，如果覺得熱就脫掉外套。6.心理上，趙晨濱提醒，在不得不面對擁擠環(huán)境時(shí)，不妨適當(dāng)轉(zhuǎn)移注意力，動腦子總結(jié)今天要做的事或做些未來打算；做些腹式深呼吸，可降低焦慮強(qiáng)度，呼吸頻率在每分鐘4—5次即可；如果和同伴在一起，不妨多做些交流。
專家們最后指出，打造舒適、清新的地鐵環(huán)境是政府義不容辭的工作，但更需要每個(gè)人的自覺維護(hù)。（田野 李亞麗 鄧晨）
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