到2015年，公共交通將成為北京人出行的絕對(duì)主力，依靠密集的市郊鐵路和高速公路路網(wǎng)，從最遠(yuǎn)的新城到五環(huán)路的出行時(shí)間將不超1小時(shí)。昨日，北京市交通委首次詳細(xì)解讀了2015年北京成為“公交城市”的遠(yuǎn)景。
作為后奧運(yùn)北京交通發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，市政府近日頒布了《北京市建設(shè)人文交通科技交通綠色交通行動(dòng)計(jì)劃(2009-2015)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《計(jì)劃》)。昨日，市交通委詳解了這一遠(yuǎn)景的實(shí)現(xiàn)路徑。按照《計(jì)劃》，今后，北京將全面打造“公交城市”，到2015年，市民公交出行比例將由現(xiàn)在的36%上升到45%。
2015年機(jī)動(dòng)車(chē)將增至600萬(wàn)輛
據(jù)北京市交通委新聞發(fā)言人李曉松介紹，目前的公交出行比例是36%，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量是360萬(wàn)輛，早晚高峰的車(chē)輛平均時(shí)速分別為24公里和22公里，而北京城的機(jī)動(dòng)車(chē)正在以每天1300-1500輛的速度增長(zhǎng)，據(jù)此推算，到2015年，北京的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將增至600萬(wàn)輛，屆時(shí)，如果不提高公交出行比例，早晚高峰的車(chē)輛平均時(shí)速會(huì)降至15公里，那將是無(wú)法忍受的。
每個(gè)高速口至少有1條ETC通道
此外，北京城將形成“1-1-2”小時(shí)交通圈：中心城內(nèi)通勤出行時(shí)間平均不超過(guò)1小時(shí)，最遠(yuǎn)新城到中心城(五環(huán)路)出行時(shí)間平均不超過(guò)1小時(shí)，北京到環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中心城市出行時(shí)間平均不超過(guò)兩個(gè)小時(shí)。今后，北京市民到張家口、承德、秦皇島、唐山、廊坊、保定、天津、滄州等地，不會(huì)超過(guò)兩個(gè)小時(shí)。
2015年前，北京高速公路不停車(chē)電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)的使用規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，ETC通行率達(dá)30%以上。屆時(shí)，全市每個(gè)高速路站口都將至少有一條ETC快速通過(guò)專(zhuān)用道。預(yù)計(jì)今年底，北京市將建成231條快速通道，明年這一數(shù)字將達(dá)到300余條。
- 數(shù)字
北京將重點(diǎn)建設(shè)地面公交快速通勤系統(tǒng)，在主要客流走廊上繼續(xù)增辟公交專(zhuān)用道，總里程達(dá)450公里以上，并連接成網(wǎng)。到2015年，市民的出行情況將與今日不同。
走多遠(yuǎn)？中心城90%乘客步行到最近的公交車(chē)站距離將不超過(guò)500米。
等多久？在上下班高峰時(shí)段，公交主要干線的候車(chē)時(shí)間將控制在3至5分鐘。
有多擠？高峰時(shí)段，公交車(chē)平均滿(mǎn)載率控制在70%左右，車(chē)上不會(huì)再人貼人。(記者左林)
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