近一段時(shí)間，北京、上海、廣州等國內(nèi)大中型城市不約而同出現(xiàn)了停車位價(jià)格暴漲的現(xiàn)象。而在一大批炒家的追捧下，如今許多地方停車位售價(jià)都升到了每平方米1萬元以上，堪比豪宅。
天價(jià)：車位比房子“貴”
“3萬元錢就能買輛新車，可現(xiàn)在一個(gè)車位最少也得10萬元左右！”這是《市場報(bào)》記者在采訪中聽得最多的抱怨。
“車庫比房子貴三倍，我倒不如買一個(gè)大點(diǎn)的房子，隔出一塊地方停車算了”。家住“王府花園”小區(qū)的李先生表示。 作為6年前開盤的高檔小區(qū)，“王府花園”現(xiàn)在的市場價(jià)格高得讓人咂舌，而它的車庫價(jià)格更高，“19萬元一個(gè)車庫，面積約8平方米，”這樣算下來，每平方米價(jià)格高達(dá)2.4萬元。對于開發(fā)商的天價(jià)，有一些業(yè)主認(rèn)為“這個(gè)錢總要花的，車子總得找地方停”，于是拿出19萬換來一個(gè)車庫。但更多的業(yè)主卻不得不選擇租用車庫停車，每個(gè)月交給物業(yè)200多元停車費(fèi)。
記者了解到，近年來，由于炒家的介入，停車位身價(jià)一漲再漲。在北京、上海等大城市，一些樓盤的停車位售價(jià)已達(dá)20萬元至30萬元一個(gè)，但買家仍然強(qiáng)勁。一人買下多個(gè)停車位的現(xiàn)象并不鮮見。在廣州，珠江新城星匯園的車位售價(jià)一年漲了3次，現(xiàn)在已經(jīng)直飆到38萬元。而廣州東湖御苑小區(qū)的業(yè)主則在網(wǎng)上抱怨，他們小區(qū)每個(gè)車位已然升至42萬至48萬元。
據(jù)一些停車位中介機(jī)構(gòu)介紹，由于一個(gè)停車位的面積一般都不超過10平方米，因此實(shí)際上每平方米的單價(jià)竟比一些豪宅還貴。
無奈：肉在案上任宰割
城里房價(jià)越漲越高，許多普通百姓不得不到郊區(qū)甚至遠(yuǎn)郊購房，這樣，車子就成為生活必需。加之車價(jià)不斷下降，汽車逐漸向普通家庭普及，車位變得日趨緊缺，車位價(jià)格不斷攀升，其上漲勢頭蓋過股市。
“幾平方米的車位一個(gè)月租金都快夠租套房子了，真后悔當(dāng)初沒一下子買它4、5個(gè)車位?！弊≡诒本┦衼嗊\(yùn)村國興家園的陳先生向記者大吐苦水。
陳先生原來住在單位宿舍，每年只不過象征性地交200元的停車管理費(fèi)，所以聽到樓盤配售的車位一個(gè)要12萬元時(shí)，陳先生嫌太貴沒買，但沒過多久他就發(fā)現(xiàn)了自己錯(cuò)了。由于住的是高檔社區(qū)，幾乎家家都有車，停車位不夠用，車位的租金扶搖直上?！败囄欢际菑馁徺I的業(yè)主那里轉(zhuǎn)租出來的，人家要多少錢就得給多少錢。”現(xiàn)在，一個(gè)月租金600元左右的車位，還是陳先生憑借著“老客戶”的臉面延續(xù)下來的。陳先生最佩服那些“聰明的業(yè)主”，“當(dāng)初一次就買了好幾個(gè)車位，現(xiàn)在一個(gè)月光車位租金就好幾千，比租房都賺。”
和陳先生比，李小姐則為買不起這天價(jià)車位發(fā)愁。剛剛傾其所有購買了新居的李小姐面對需要一次性付清的車位款一籌莫展：“買了車總要有地方放，開發(fā)商說車位只售不租，可是我現(xiàn)在根本買不起?。俊崩钚〗汩_的是一輛紅色的QQ，算上購置稅不過4萬多元，可一個(gè)車位就要10多萬元，每個(gè)月還要交管理費(fèi)，李小姐左算右算都覺得不值，直跟《市場報(bào)》記者抱怨：“我都想把車賣了?！?/p>
追源：“天價(jià)車位”何處來？
“天價(jià)車位”究竟是怎么出現(xiàn)的？又是什么原因讓車位價(jià)格如此一漲再漲呢？一位業(yè)內(nèi)人士列出過這樣一個(gè)等式。
假設(shè)這個(gè)車位的價(jià)值是n(車位的建筑成本以及勞動(dòng)力成本)，它的價(jià)格m可能是這個(gè)n的若干倍。m減n等于利潤x。雖然按經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，價(jià)值決定價(jià)格，然而即便考慮到供求關(guān)系的影響，目前x的大小也與n明顯不相匹配。專家認(rèn)為，車位價(jià)格的不合理膨脹，根子在于規(guī)劃不合理，城市各方面的發(fā)展失調(diào)。比如，車輛的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出交通等配套設(shè)施的建設(shè)過度，對這種關(guān)系到城市發(fā)展和諧的原則問題，不能光靠市場調(diào)節(jié)，政府職能部門的干預(yù)是非常必要的。
中國城市汽車的年增長率遠(yuǎn)高于停車位的增長率，特別是北京、上海、廣州這樣的大城市，繁華地段的停車位非常有限。據(jù)北京市政協(xié)委員安建軍的預(yù)測，按現(xiàn)在北京的機(jī)動(dòng)車保有量計(jì)算，北京需要增加100萬個(gè)車位，才能解決停車難問題。
面對汽車消費(fèi)快速增長帶來的停車位緊缺問題，很多城市都選擇了通過漲價(jià)來緩解。目前，上海繁華商務(wù)區(qū)的停車價(jià)格已經(jīng)達(dá)到每小時(shí)20元，北京也有12家停車場實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)。這12家停車場全部位于北京市停車最難的地段，因此市場調(diào)節(jié)價(jià)就成了漲價(jià)的另一種說法。去年11月份北京國際車展期間，還出現(xiàn)停一次車100元的天價(jià)停車費(fèi)。此外，與臨時(shí)停車不同，小區(qū)車位的需求更為固定和長期，對大多數(shù)業(yè)主來說，車位價(jià)格的上漲讓他們更多了一種“肉在案上任人宰割”的無奈。
有關(guān)業(yè)內(nèi)人士指出，要平抑車位價(jià)飛漲、遏制炒賣車位，必須通過立法，實(shí)行強(qiáng)制配套、超前規(guī)劃、讓利建設(shè)、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展停車業(yè)等舉措，保證小區(qū)車位建筑量才是根本出路。(王立嘉)
|
