正當全球汽車業(yè)寒風勁吹，上海車展在春光四月如期而至。
2009年上海車展規(guī)模和質(zhì)量都創(chuàng)下了國內(nèi)車展之最，逆勢“風光”與今年備受經(jīng)濟低迷拖累的全球各大車展紛紛縮水形成鮮明對照。
那么，在逆境中“木秀于林”的上海車展，能否趕超被視為標桿的五大車展，成為世界車展中的“第六極”？
上海車展逆勢中“風光無限”
展覽規(guī)模超過17萬平方米，比上屆猛增20%；預(yù)計觀眾超過60萬人次；參展行業(yè)企業(yè)超過1500家，覆蓋25個國家和地區(qū)；展示車輛918輛，進口車輛316輛；展中召開60場新聞發(fā)布會，來自36個國家和地區(qū)的7200多名記者爭相報道……
一連串創(chuàng)紀錄的數(shù)字無不體現(xiàn)著2009年上海車展的“盛況空前”。而且，除了菲亞特、雷諾、大發(fā)等少數(shù)車廠缺席，世界汽車豪門悉數(shù)到場，而且紛紛逆勢擴大展臺規(guī)模，這在今年全球各大車展中“絕無僅有”。
放眼全球，今年初北美車展顯著縮水；之后的日內(nèi)瓦車展也慘淡經(jīng)營；而今年秋季的東京國際車展據(jù)稱將縮小一半，多家北美車界巨頭不再參展；而另一業(yè)界大展法蘭克福車展已有重量級車廠宣布退展。
中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會副會長王俠說，上海車展的規(guī)模已經(jīng)超過年初舉辦的底特律車展和日內(nèi)瓦車展等國際大展。
事實上，今年在規(guī)模上唯一有望與上海車展一決高下的僅剩法蘭克福車展。
“我覺得上海車展已經(jīng)與五大車展差距很小，已經(jīng)成為國際級的大展?！比蛑囎稍儥C構(gòu)J.D.POWER的國際業(yè)務(wù)副總裁鄧凱(Michael J.Dunne)指出，上海車展上將推出13款首發(fā)車，而且不少是全球矚目的重量級車型，足見其國際化程度。
寶馬發(fā)言人馬庫斯(Markus Sagemenn)也稱贊：“上海車展與其他國際大展沒什么區(qū)別，而且現(xiàn)在上海市場氛圍很吸引人。”
在其他車展“江河日下”之時，上海車展逆勢上揚。那么，多年來的一個老問題又受到關(guān)注，來自中國的車展能否躋身全球頂級車展？甚至是否有機會把握時機，“彎道超車”，趕超世界五大車展？
我們的對手是誰？
如果說北京、上海等國內(nèi)車展，努力趕超的目標是國際五大車展，那么這五個對手都是極其值得尊重的。
法蘭克福車展是全球歷史最悠久也是最大車展。巴黎車展為兩年一屆，參觀者曾多達125萬人。創(chuàng)辦于1924年的日內(nèi)瓦車展，是全球汽車潮流風向標。北美車展是每年新車、概念車聚集的車展，也是北美汽車工業(yè)集中展示的舞臺?！拔宕蟆敝凶钅贻p的東京車展創(chuàng)辦于上世紀40年代，不但是亞洲汽車消費的晴雨表，更是全球汽車業(yè)節(jié)能小車的策源地，而且還擁有參觀者超過140萬人次。
分析比較就可以看出，首先，這些世界一流車展都是歷史悠久，經(jīng)歷了漫長發(fā)展的過程，具有深厚的辦展經(jīng)驗。其次，這些車展的發(fā)軔，無不與本國本地區(qū)的汽車工業(yè)和消費市場共同成長，成為展示行業(yè)前沿水平的舞臺。第三，也是最重要的，各大車展已經(jīng)形成了各自的展示特點：如法蘭克福車展規(guī)模大，商業(yè)性強；東京車展是各種小型汽車的展示天堂；巴黎車展成為概念車聚集地；日內(nèi)瓦車展突出汽車時尚潮流展示；北美車展是新車發(fā)布最集中的車展。
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