入行伊始忙補(bǔ)課
“我是一名工程師?！蓖鮽鞲＿@樣定義自己。比亞迪的一名員工對(duì)記者說：“董事長（王傳福）的辦公桌上，總是攤著翻開的技術(shù)書。
剛進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)候，王傳福承認(rèn)，“自己對(duì)汽車一點(diǎn)不懂”。為了能夠成為汽車技術(shù)專家，王傳?？祚R加鞭地補(bǔ)課。
比亞迪副總裁、汽車研究院院長廉玉波曾回憶說，自己第一次和王傳福到北京出差，就看見他把新華書店里所有關(guān)于汽車的書全部買了回來，一上飛機(jī)就讀起來。
以王傳福為靈魂的比亞迪，也是一個(gè)具有鮮明特色的、以技術(shù)為核心的企業(yè)。和別的整車企業(yè)依靠大量配套商不同，比亞迪的產(chǎn)品線非常的長，它不僅生產(chǎn)設(shè)計(jì)車身，還生產(chǎn)設(shè)計(jì)汽車引擎、空調(diào)、燈具、安全帶、安全氣囊、電子產(chǎn)品以及汽車模具等等，除玻璃、輪胎外，幾乎所有汽車零部件都是比亞迪自產(chǎn)的，而且，掌握了核心技術(shù)的比亞迪還為很多國際電子產(chǎn)品品牌代工。這樣，不僅能大量減少二三級(jí)供應(yīng)商帶來的物流成本，而且也可以和比亞迪的電子產(chǎn)品進(jìn)行垂直整合。
現(xiàn)在，身為中國首富的王傳福依然很少在公眾場(chǎng)合出現(xiàn)，即使是在比亞迪新車上市等重要場(chǎng)所。偶爾現(xiàn)身也總是很低調(diào)，幾乎不接受媒體的采訪。
王傳福在公司里喜歡穿夾克衫，這讓他看上去和別的工程師并無兩樣，他說這樣在車間里鉆來鉆去更方便；他以及公司的其他高管和員工一起在大食堂排隊(duì)吃5元錢一份的工作餐；出差時(shí)，王傳福不坐頭等艙，和普通員工一樣坐經(jīng)濟(jì)艙；2008年，王傳福的薪水是265萬美元，但全家一直住在比亞迪位于深圳龍崗區(qū)葵涌鎮(zhèn)的兩室一廳宿舍里。
股神助推比亞迪
2008年初，王傳福帶著比亞迪自行設(shè)計(jì)的雙模電動(dòng)車來到底特律車展，這引起了股神巴菲特的注意。
7月，巴菲特派旗下中美能源控股公司董事長戴維·索科爾到深圳一探究竟。4天的考察之后，索科爾對(duì)比亞迪的產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及管理團(tuán)隊(duì)給予了很高評(píng)價(jià)。這促成了巴菲特最后入股。
“買下比亞迪的股份，對(duì)我們來說是件大買賣?！背姓J(rèn)不懂汽車、不懂電池的巴菲特堅(jiān)信沒有看錯(cuò)。他的老搭檔、伯克希爾·哈撒韋公司副總裁查理·芒格和戴維·索科爾也同樣堅(jiān)信這一點(diǎn)。
上世紀(jì)90年代，因?yàn)椤翱床欢保缮癜头铺鼐芙^投資美國高科技公司，甚至沒有出手購買微軟的股票。但2008年9月，巴菲特卻入股了這個(gè)中國企業(yè)比亞迪。
對(duì)于巴菲特看好的原因，王傳福的解釋是，一是由于比亞迪高質(zhì)量的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)；二是強(qiáng)大的研發(fā)能力；三是比亞迪領(lǐng)先的快速充電科技，不但可以應(yīng)用于純電動(dòng)汽車，也可以應(yīng)用于風(fēng)能、太陽能方面。尤其重要的是，巴菲特認(rèn)為比亞迪電動(dòng)車量產(chǎn)化的商業(yè)前景廣闊。
去年12月，比亞迪推出了全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車———F3DM。相比之下，其他兩家公司推出的雙模電動(dòng)車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車在純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程則能達(dá)到100公里。
同時(shí)，比亞迪雙模電動(dòng)車還突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)———這也是目前電動(dòng)車難以推廣的最大障礙。
王傳福確實(shí)沒讓巴菲特失望。2008年，巴菲特以每股1.03美元收購比亞迪2.25億股份（約10%的股權(quán)）后，一年以來股價(jià)上漲近7倍。
構(gòu)建新能源王國
對(duì)于巴菲特投資比亞迪，投資圈內(nèi)人士分析認(rèn)為，股神并不是看好比亞迪大賣的電池和汽車，而是看中了其在新能源領(lǐng)域未來的空間。
2007年，巴菲特曾大規(guī)模減持中石油的H股。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，巴菲特認(rèn)為已經(jīng)到了離開傳統(tǒng)能源、投身新能源的時(shí)候了，對(duì)于他而言，最賺錢的不是汽車，也不是電池，而是遍布全美的儲(chǔ)能充電站網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)說，巴菲特一直在設(shè)法邀請(qǐng)美國總統(tǒng)奧巴馬前來試駕比亞迪E6。巴菲特和芒格都認(rèn)為，王傳福遲早有一天會(huì)成為全球新能源工業(yè)的代言人之一。
早在進(jìn)入汽車行業(yè)之前，比亞迪在1996年起就開始了電動(dòng)汽車的電池研發(fā)。2002年底，比亞迪正式組建了電動(dòng)車項(xiàng)目部，開始研發(fā)純電動(dòng)轎車項(xiàng)目。
之所以進(jìn)入汽車業(yè)，王傳福還有一個(gè)目的，那就是借由電動(dòng)車的量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)車用電池的大規(guī)模生產(chǎn)。
王傳福做汽車，并不僅僅是為了賣汽車，而是為他的下一個(gè)夢(mèng)想鋪路———建造一個(gè)未來的新能源王國，他要用技術(shù)來改變世界。
有例為證，在推出電動(dòng)汽車后，王傳福已經(jīng)開始把觸角擴(kuò)展到太陽能，比亞迪正在著手研發(fā)儲(chǔ)能電站。
王傳福曾經(jīng)說：“電動(dòng)車其實(shí)就是一個(gè)小型的儲(chǔ)能電站，屬于千瓦級(jí)，還可以做大到兆瓦級(jí)。”而現(xiàn)在比亞迪在研發(fā)的就是這種大的儲(chǔ)能電站。
王傳福還想把太陽能和風(fēng)能用自己的電池儲(chǔ)存起來。在比亞迪的深圳廠區(qū)，有兩棟小小的別墅，別墅內(nèi)所用的所有電力，都來自于院子里的幾塊太陽能發(fā)電板和幾架風(fēng)車，別墅內(nèi)的儲(chǔ)能系統(tǒng)將風(fēng)能和電能都儲(chǔ)存在電池內(nèi)，以供平日使用。
王傳福把這個(gè)小院子命名為“未來村”。也許，這就是他夢(mèng)想中未來社會(huì)應(yīng)有的模樣。(記者 朱艷瑩 深圳報(bào)道)
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