第12屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)今天拉開(kāi)帷幕，備受矚目的自主品牌無(wú)論是整車產(chǎn)品還是核心零部件的參展規(guī)模都遠(yuǎn)超往屆，眾多廠家還不約而同展出面向中高端市場(chǎng)的自主品牌整車，集體挑戰(zhàn)外資品牌在這一市場(chǎng)的壟斷地位。
自主品牌中高端齊亮相
在本屆上海車展上，以上汽、奇瑞為首的自主品牌汽車廠商集體推出了多款中高端產(chǎn)品，更為重要的是除了即將量產(chǎn)的新車外，還包括一些前沿的概念車，自主品牌的體系開(kāi)發(fā)能力讓人刮目相看。
雖然自主品牌轎車2006年占到轎車市場(chǎng)的25.67%，2年的時(shí)間乘用車市場(chǎng)份額提高了20%，但不可否認(rèn)的是，目前自主品牌產(chǎn)品主要還是集中在8萬(wàn)元以下市場(chǎng)，利潤(rùn)微薄，且價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。在如今“得中級(jí)車市場(chǎng)者得天下”的市場(chǎng)環(huán)境中，自主品牌突進(jìn)中高端市場(chǎng)的愿望十分迫切，并紛紛采取行動(dòng)。
3月份一舉奪下乘用車單月銷量桂冠的奇瑞此次攜30個(gè)車型亮相上海車展，展臺(tái)面積達(dá)到2200平方米，將是自主品牌參加國(guó)際A級(jí)車展中參展面積最大的一次。奇瑞此次參展的新中級(jí)車奇瑞A6，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)的是廣本雅閣和凱美瑞。首次展出的瑞虎6主打SUV中高端市場(chǎng)。
后起之秀比亞迪的首款中級(jí)車產(chǎn)品F6也在本次上海車展上亮相。據(jù)悉，除了這款車型外，比亞迪F系列的多款車型——F2、F7、F9也都有可能亮相本屆上海車展。
江淮汽車作為乘用車市場(chǎng)的新兵，在今年2月剛剛獲得轎車生產(chǎn)目錄后，就在本屆上海車展上推出了一款C級(jí)車，排量達(dá)到2.4L。經(jīng)過(guò)若干年的等待，終于叩開(kāi)轎車市場(chǎng)大門的江淮汽車，底盤技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)將是這款C級(jí)車的賣點(diǎn)。
此外，上汽、南汽等老牌汽車集團(tuán)在本次上海車展上也有不俗表現(xiàn)。上汽集團(tuán)此次展出的榮威概念車是基于上汽完全自主創(chuàng)新的平臺(tái)上全新開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的。它的推出，表明上汽已完全消化了收購(gòu)的羅孚75與25的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并把這些知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化為自己的獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力。據(jù)介紹，與這款概念車同一平臺(tái)的全新產(chǎn)品也將于今年年底前亮相。而南汽集團(tuán)的“名爵”系列則包括兩款新鮮下線的MG7車型。
中國(guó)汽車工程咨詢公司分析師賈新光評(píng)價(jià)認(rèn)為，做自主品牌的中高級(jí)車，過(guò)去也有過(guò)些許嘗試，從一汽紅旗、到奇瑞東方之子、華晨尊馳，有成功也有失敗，未來(lái)會(huì)有更多的自主品牌推出中高端轎車，這是一個(gè)汽車大國(guó)發(fā)展的必由之路。
核心技術(shù)嶄露頭角
自主品牌要想在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，如果僅依靠模仿引進(jìn)外資品牌，終究難成大氣，必須在核心技術(shù)方面取得突破，這顯然已經(jīng)成為自主品牌的共識(shí)。
在本屆上海車展上，除了炫目的新車外，多款中國(guó)“心臟”也引起了廣泛關(guān)注。華晨汽車除了帶來(lái)兩廂A1新車外，還帶來(lái)了7款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中既有自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，又有渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)。作為國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上已躋身國(guó)際一流水平。
奇瑞自主研發(fā)的1.6升CBR發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8升機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和比亞迪的5款自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)也將出現(xiàn)在上海車展上。吉利自主研發(fā)的VVTI4G18發(fā)動(dòng)機(jī)、479Q發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器以及EPS都將悉數(shù)登臺(tái)亮相。
在上汽的龐大陣容中，新能源汽車最引人注目。國(guó)內(nèi)首款面向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、基于榮威750平臺(tái)自主開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力轎車將亮相上海車展。同時(shí)，闊別市場(chǎng)16年之久的“上海”牌轎車也將憑借第四代燃料電池車技術(shù)重新回到觀眾的視野?；旌蟿?dòng)力車和燃料電池車的同時(shí)亮相，標(biāo)志著上汽集團(tuán)在新汽車領(lǐng)域的自主研發(fā)已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展。
不僅動(dòng)力系統(tǒng)如此，在底盤、變速箱、汽車電子等汽車核心技術(shù)上，自主品牌企業(yè)也取得了明顯突破。
新能源車引人關(guān)注
品牌塑造是關(guān)鍵
在新車上市、技術(shù)創(chuàng)新的熱鬧背后，自主品牌中高端產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)則是“叫好不叫座”，略顯尷尬。雖說(shuō)車展是最佳營(yíng)銷舞臺(tái)，但自主品牌能夠在中高級(jí)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，最終還要靠市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
與外資品牌在中高級(jí)轎車市場(chǎng)的群雄逐鹿相比，自主品牌在中高級(jí)市場(chǎng)的地位一直處于邊緣化狀態(tài)，這與品牌建設(shè)的滯后不無(wú)關(guān)聯(lián)。與外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)耕耘了數(shù)十載相比，自主品牌在中高端市場(chǎng)還處于試水階段，要讓挑剔的中高端消費(fèi)者接受，價(jià)格、品質(zhì)和服務(wù)構(gòu)成品牌建設(shè)的三個(gè)重要元素，均不可偏廢。
此前自主品牌在中高端市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)表明，如果是簡(jiǎn)單的模仿改造，很難獲得市場(chǎng)認(rèn)同，而奇瑞、華晨為代表的走對(duì)外合作開(kāi)發(fā)自主創(chuàng)新之路的企業(yè)在整車集成的技術(shù)上也還需要積累和磨煉。
因此，專家認(rèn)為，不僅在制造工藝上仍需向國(guó)際一流企業(yè)學(xué)習(xí)，在營(yíng)銷服務(wù)模式上自主品牌也仍有潛力可挖。自主創(chuàng)新不僅指技術(shù)創(chuàng)新，還包括管理和營(yíng)銷的創(chuàng)新，隨著消費(fèi)者逐步成熟，營(yíng)銷模式、售后服務(wù)等因素在市場(chǎng)中的決定性作用將越來(lái)越大。對(duì)于自主品牌汽車而言，營(yíng)銷模式、售后服務(wù)水平若無(wú)相應(yīng)提升，價(jià)格優(yōu)勢(shì)則難以發(fā)揮。
中高端市場(chǎng)雖然具有豐厚的利潤(rùn)，但市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)也是與利潤(rùn)成正比的。對(duì)于后發(fā)的自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的自主開(kāi)發(fā)能力，發(fā)揮價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，才能最終在這一市場(chǎng)勝出。（朱宇）
上海車展上參展的幾款自主品牌汽車（圖片來(lái)源：新京報(bào)）
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