- 政策解讀
- 經(jīng)濟(jì)發(fā)展
- 社會(huì)發(fā)展
- 減貧救災(zāi)
- 法治中國(guó)
- 天下人物
- 發(fā)展報(bào)告
- 項(xiàng)目中心
《瞭望》文章：川藏鐵路猜想
川藏、青藏兩條公路通車?yán)_之后半個(gè)世紀(jì)，兩千公里的青藏鐵路也于2006年全線貫通，西藏的發(fā)展不斷提速，與內(nèi)地的血脈聯(lián)系愈發(fā)緊密。順理成章，川藏鐵路的藍(lán)圖開始進(jìn)入人們的視野。
2011年3月由全國(guó)人代會(huì)通過(guò)的“十二五”規(guī)劃綱要，在其第十二章“構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系”下，提出研究建設(shè)川藏鐵路。一幅“國(guó)家快速鐵路網(wǎng)”插圖，更是清晰畫出了川藏鐵路的虛線，分別連接成都與林芝，接待建的林芝至拉薩快速鐵路。
西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副院長(zhǎng)羅霞向《瞭望》新聞周刊記者表示，從四川進(jìn)入西藏是進(jìn)藏的一種重要方式，但目前只能通過(guò)航空和公路兩種手段，應(yīng)盡可能改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。修建川藏鐵路，可以提升沿線的交通條件、改善投資環(huán)境，可輻射和帶動(dòng)鐵路沿線的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有國(guó)家戰(zhàn)略意義。
此前已有媒體報(bào)道，從成都乘火車去拉薩，目前需輾轉(zhuǎn)青藏鐵路，耗時(shí)近兩天兩夜，而一旦川藏鐵路貫通，將減為不足半天。
2008年提交給全國(guó)人代會(huì)的《關(guān)于盡快建設(shè)川藏鐵路的建議》指出，川藏鐵路具有五大意義：交通、旅游開發(fā)、脫貧致富、對(duì)外開放、國(guó)防和民族團(tuán)結(jié)，既是連接西藏與長(zhǎng)三角、珠三角經(jīng)濟(jì)圈的需要，也利于構(gòu)建中國(guó)—南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道。
盡管相關(guān)部門仍在研討川藏鐵路的整體線路，目前尚無(wú)明確結(jié)果，但本刊記者從各方了解到，部分路段已被列入規(guī)劃，甚至正處于待建階段。
在四川省境內(nèi)，雅安市發(fā)改委的交通規(guī)劃顯示，成都到康定路段建設(shè)里程250公里，規(guī)劃建設(shè)年限為2010年至2014年。
根據(jù)前述《關(guān)于盡快建設(shè)川藏鐵路的建議》，這條線路將從成都向西南經(jīng)雙流、蒲江至雅安(此段與成雅城際鐵路共線)，過(guò)雅安后穿越二郎山至瀘定、康定，出站后向西穿越折多山至塔公，折向南沿川藏公路318國(guó)道至雅江、理塘、義敦，出站后向北經(jīng)沙馬、木曲跨越金沙江，向西經(jīng)熱曲、曲美至昌都設(shè)站，出站后跨越怒江接入八宿、林芝至拉薩。
連接四川省和西藏自治區(qū)之間，康定至林芝段鐵路建設(shè)初步設(shè)想則有南線和北線兩套方案。
南線方案起于四川康定，向西南沿318國(guó)道前行，經(jīng)新都橋、雅江、理塘、巴塘，過(guò)金沙江進(jìn)入西藏境內(nèi)，經(jīng)芒康，沿214國(guó)道前行，跨瀾滄江，過(guò)左貢、邦達(dá)鎮(zhèn)，沿318國(guó)道前行，跨怒江，經(jīng)八宿、波密到達(dá)林芝。
北線方案則在經(jīng)新都橋后，折向西北沿317國(guó)道前行，經(jīng)道孚、瀘霍、甘孜、德格，過(guò)金沙江進(jìn)入西藏境內(nèi)，經(jīng)崗?fù)?、同普、江達(dá)、青泥洞、玉龍、妥壩、柴維抵昌都，跨瀾滄江，沿214國(guó)道前行，經(jīng)吉塘、邦達(dá)，沿318國(guó)道前行，跨怒江到達(dá)林芝。
據(jù)悉，西藏自治區(qū)人民政府辦公廳對(duì)于康定至林芝鐵路建設(shè)方案有關(guān)意見(jiàn)，2010年曾有專門復(fù)函。昌都地區(qū)結(jié)合本地特點(diǎn)及現(xiàn)有公路走向考慮，傾向于選取北線方案。
在西藏自治區(qū)境內(nèi)，從林芝至拉薩路段的修建，目前也已提上日程。據(jù)2011年3月的新華社報(bào)道，拉日鐵路(拉薩－日喀則)和拉林鐵路是青藏鐵路的兩條重要延伸線，前者已于2010年動(dòng)工，后者有望于“十二五”時(shí)期動(dòng)工建設(shè)。
西藏自治區(qū)發(fā)改委一位知情人士告訴本刊記者，拉林鐵路當(dāng)前上報(bào)的投資額度是300多億元，期望在拉日鐵路完工后即上馬。而在2010年4月召開的拉林鐵路預(yù)可行性研究現(xiàn)場(chǎng)踏勘會(huì)上，專家組表示最早將于2013年開工建設(shè)。
但本刊記者也了解到，連接成都和拉薩之間，大部分鐵路路段的項(xiàng)目總投資和資金來(lái)源尚未確定。工程技術(shù)困難與川藏公路、青藏鐵路相比，也有過(guò)之而無(wú)不及。不過(guò)，“現(xiàn)在的中國(guó)與剛解放時(shí)不一樣，已經(jīng)具備建設(shè)川藏鐵路的經(jīng)濟(jì)實(shí)力?！绷_霞說(shuō)。□(文/《瞭望》新聞周刊記者曹妍袁曄文濤董瑞豐)