推測(cè)直升機(jī)失事原因：“風(fēng)切變”疑是罪魁禍?zhǔn)?/h1>
發(fā)布時(shí)間： 2008-06-08 10:07:30 | 來源： 青年參考 | | 責(zé)任編輯： 王振紅
關(guān)鍵詞： 直升機(jī)；失事；失事直升機(jī)
5月31日直升機(jī)失事后，許多心急如焚的讀者來電，想弄清為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的事故？直升機(jī)為什么不能像戰(zhàn)斗機(jī)那樣有緊急逃生設(shè)備？
飛行殺手：“風(fēng)切變”
事故發(fā)生后，經(jīng)初步判斷不是機(jī)械故障所致，其他該型直升機(jī)繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)。
種種跡象顯示，事故與當(dāng)時(shí)直升機(jī)所在地的異常氣候有關(guān)。當(dāng)天是農(nóng)歷四月二十七日，月球?qū)Φ厍蛴绊戄^大，山谷中的切變風(fēng)（風(fēng)切變氣象所引起的異常氣流）會(huì)特別強(qiáng)。
“風(fēng)切變”指氣流運(yùn)動(dòng)速度和方向突然發(fā)生變化。直升機(jī)甚至大型飛機(jī)等，一旦遭遇“風(fēng)切變”，瞬間風(fēng)向風(fēng)速急劇變化，會(huì)讓飛機(jī)速度和升力突然改變，機(jī)身劇烈顛簸，失去平衡，會(huì)像狂風(fēng)中的樹葉一樣，被拋上拋下而失去控制，導(dǎo)致墜毀。
“風(fēng)切變”是導(dǎo)致飛行事故的大敵，特別是低空風(fēng)切變（距離地面600米以下）。國(guó)際航空界公認(rèn)，低空風(fēng)切變是飛機(jī)起飛和著陸階段的危險(xiǎn)因素，被稱為“飛行殺手”。2001年發(fā)生的“風(fēng)切變”事故中，美國(guó)航空公司587噴氣式飛機(jī)起飛后突然失控，沖進(jìn)紐約一個(gè)居民區(qū)，造成265人死亡。我們的失事直升機(jī)很可能是遇到了這個(gè)“飛行殺手”。此外，就像上文所說，當(dāng)?shù)匚绾?，山谷地區(qū)極易產(chǎn)生強(qiáng)對(duì)流天氣，形成上升云團(tuán)，當(dāng)?shù)胤Q為“爬山云”。如果直升機(jī)陷入云團(tuán)中，由于該型直升機(jī)沒有雷達(dá)導(dǎo)航設(shè)備，只能靠飛行員目測(cè)，會(huì)由于“盲目”操作而失事。
當(dāng)然，由于失事直升機(jī)仍未找到，現(xiàn)在對(duì)事故原因只能做一些推測(cè)，真實(shí)原因還要等找到機(jī)上的飛行記錄器等重要設(shè)備，進(jìn)行分析后才能斷定。
直升機(jī)上“逃生”難
如果事發(fā)后機(jī)上人員還具有行動(dòng)能力，肯定會(huì)主動(dòng)設(shè)法與搜救人員取得聯(lián)系。即使通信設(shè)備無法正常使用，也可以通過生火冒煙等形式呼救，在如此拉網(wǎng)式搜救的情況下，搜救人員應(yīng)該能夠看到或聽到他們發(fā)出的求救信號(hào)。我們雖然都衷心希望機(jī)上人員能夠平安歸來，但幾天過去了，還沒有收到任何求救信號(hào)，這說明機(jī)上人員可能已失去了求救能力。
多年來，直升機(jī)失事后的逃生問題一直困擾著各國(guó)軍方。就在幾天前的5月29日，智利軍警總司令何塞·亞歷杭德羅·貝納萊斯乘坐的直升機(jī)墜毀，機(jī)上包括總司令貝納萊斯在內(nèi)的11人身亡。
與固定翼飛機(jī)相比，由于機(jī)身結(jié)構(gòu)和用途等原因，直升機(jī)在遭遇嚴(yán)重事故墜落時(shí)，乘員逃生更加困難。首先，時(shí)間來不及。直升機(jī)一般在低空飛行，失控的機(jī)身眨眼間就會(huì)撞上障礙物，留給機(jī)上人員反應(yīng)的時(shí)間很短。其次，跳傘行不通。在直升機(jī)墜落時(shí)，機(jī)上人員逃生的最優(yōu)選擇肯定是與飛機(jī)脫離后安全著陸，而脫離飛機(jī)的最佳途徑就是跳傘，但跳傘在低空飛行的直升機(jī)上卻行不通，因?yàn)榫嗟孛娓叨扔邢?，跳傘后來不及打開降落傘，人就已經(jīng)落地了。第三，彈射很困難。由于直升機(jī)上面受螺旋槳的阻擋，難以像固定翼飛機(jī)一樣順利彈射出去，在彈射前必須先炸掉螺旋槳，而這一行為本身就非常危險(xiǎn)。據(jù)了解，目前只有俄羅斯的卡－50和卡－52直升機(jī)可以做到這一點(diǎn)。
殘骸的確難找
成都軍區(qū)抗震救災(zāi)聯(lián)合指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，直升機(jī)失事后，可能出現(xiàn)機(jī)體散落。而變成碎片的機(jī)身涂有軍用迷彩，與植被的顏色相同，在一定距離內(nèi)，很難分辨。特別是失事地域山高林密，無論是徒步攀越，還是直升機(jī)空中搜索，難度都非常大。
而現(xiàn)代通信技術(shù)也難以在搜救中發(fā)揮重要作用。據(jù)另一架順利返航的直升機(jī)機(jī)長(zhǎng)介紹，該機(jī)型上并無雷達(dá)等設(shè)備用于導(dǎo)航。這種機(jī)型本來就較為老舊，從搜救情況看，機(jī)上很可能未加裝衛(wèi)星定位設(shè)備。中國(guó)移動(dòng)通信公司和中國(guó)聯(lián)通通信公司在獲取機(jī)上人員手機(jī)號(hào)碼后，做了利用手機(jī)信號(hào)定位的努力。但在山溝里用過手機(jī)的人都知道，這種環(huán)境下是很難收到手機(jī)信號(hào)的。從搜救進(jìn)展看，兩家公司的努力未取得效果。
1.7萬余人參加失事直升機(jī)搜救行動(dòng) 據(jù)稱失事直升機(jī)上無可發(fā)射信號(hào)的黑匣子
失事米-171直升機(jī)組人員信息公布 尚未找到[組圖]??
[ 失去聯(lián)系過程/ 出事地初定] [共19人/名單)] [搜尋困難原因]
失事飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)：羌族特級(jí)飛行員周總理挑選
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5月31日直升機(jī)失事后，許多心急如焚的讀者來電，想弄清為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的事故？直升機(jī)為什么不能像戰(zhàn)斗機(jī)那樣有緊急逃生設(shè)備？
飛行殺手：“風(fēng)切變”
事故發(fā)生后，經(jīng)初步判斷不是機(jī)械故障所致，其他該型直升機(jī)繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)。
種種跡象顯示，事故與當(dāng)時(shí)直升機(jī)所在地的異常氣候有關(guān)。當(dāng)天是農(nóng)歷四月二十七日，月球?qū)Φ厍蛴绊戄^大，山谷中的切變風(fēng)（風(fēng)切變氣象所引起的異常氣流）會(huì)特別強(qiáng)。
“風(fēng)切變”指氣流運(yùn)動(dòng)速度和方向突然發(fā)生變化。直升機(jī)甚至大型飛機(jī)等，一旦遭遇“風(fēng)切變”，瞬間風(fēng)向風(fēng)速急劇變化，會(huì)讓飛機(jī)速度和升力突然改變，機(jī)身劇烈顛簸，失去平衡，會(huì)像狂風(fēng)中的樹葉一樣，被拋上拋下而失去控制，導(dǎo)致墜毀。
“風(fēng)切變”是導(dǎo)致飛行事故的大敵，特別是低空風(fēng)切變（距離地面600米以下）。國(guó)際航空界公認(rèn)，低空風(fēng)切變是飛機(jī)起飛和著陸階段的危險(xiǎn)因素，被稱為“飛行殺手”。2001年發(fā)生的“風(fēng)切變”事故中，美國(guó)航空公司587噴氣式飛機(jī)起飛后突然失控，沖進(jìn)紐約一個(gè)居民區(qū)，造成265人死亡。我們的失事直升機(jī)很可能是遇到了這個(gè)“飛行殺手”。此外，就像上文所說，當(dāng)?shù)匚绾?，山谷地區(qū)極易產(chǎn)生強(qiáng)對(duì)流天氣，形成上升云團(tuán)，當(dāng)?shù)胤Q為“爬山云”。如果直升機(jī)陷入云團(tuán)中，由于該型直升機(jī)沒有雷達(dá)導(dǎo)航設(shè)備，只能靠飛行員目測(cè)，會(huì)由于“盲目”操作而失事。
當(dāng)然，由于失事直升機(jī)仍未找到，現(xiàn)在對(duì)事故原因只能做一些推測(cè)，真實(shí)原因還要等找到機(jī)上的飛行記錄器等重要設(shè)備，進(jìn)行分析后才能斷定。
直升機(jī)上“逃生”難
如果事發(fā)后機(jī)上人員還具有行動(dòng)能力，肯定會(huì)主動(dòng)設(shè)法與搜救人員取得聯(lián)系。即使通信設(shè)備無法正常使用，也可以通過生火冒煙等形式呼救，在如此拉網(wǎng)式搜救的情況下，搜救人員應(yīng)該能夠看到或聽到他們發(fā)出的求救信號(hào)。我們雖然都衷心希望機(jī)上人員能夠平安歸來，但幾天過去了，還沒有收到任何求救信號(hào)，這說明機(jī)上人員可能已失去了求救能力。
多年來，直升機(jī)失事后的逃生問題一直困擾著各國(guó)軍方。就在幾天前的5月29日，智利軍警總司令何塞·亞歷杭德羅·貝納萊斯乘坐的直升機(jī)墜毀，機(jī)上包括總司令貝納萊斯在內(nèi)的11人身亡。
與固定翼飛機(jī)相比，由于機(jī)身結(jié)構(gòu)和用途等原因，直升機(jī)在遭遇嚴(yán)重事故墜落時(shí)，乘員逃生更加困難。首先，時(shí)間來不及。直升機(jī)一般在低空飛行，失控的機(jī)身眨眼間就會(huì)撞上障礙物，留給機(jī)上人員反應(yīng)的時(shí)間很短。其次，跳傘行不通。在直升機(jī)墜落時(shí)，機(jī)上人員逃生的最優(yōu)選擇肯定是與飛機(jī)脫離后安全著陸，而脫離飛機(jī)的最佳途徑就是跳傘，但跳傘在低空飛行的直升機(jī)上卻行不通，因?yàn)榫嗟孛娓叨扔邢?，跳傘后來不及打開降落傘，人就已經(jīng)落地了。第三，彈射很困難。由于直升機(jī)上面受螺旋槳的阻擋，難以像固定翼飛機(jī)一樣順利彈射出去，在彈射前必須先炸掉螺旋槳，而這一行為本身就非常危險(xiǎn)。據(jù)了解，目前只有俄羅斯的卡－50和卡－52直升機(jī)可以做到這一點(diǎn)。
殘骸的確難找
成都軍區(qū)抗震救災(zāi)聯(lián)合指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，直升機(jī)失事后，可能出現(xiàn)機(jī)體散落。而變成碎片的機(jī)身涂有軍用迷彩，與植被的顏色相同，在一定距離內(nèi)，很難分辨。特別是失事地域山高林密，無論是徒步攀越，還是直升機(jī)空中搜索，難度都非常大。
而現(xiàn)代通信技術(shù)也難以在搜救中發(fā)揮重要作用。據(jù)另一架順利返航的直升機(jī)機(jī)長(zhǎng)介紹，該機(jī)型上并無雷達(dá)等設(shè)備用于導(dǎo)航。這種機(jī)型本來就較為老舊，從搜救情況看，機(jī)上很可能未加裝衛(wèi)星定位設(shè)備。中國(guó)移動(dòng)通信公司和中國(guó)聯(lián)通通信公司在獲取機(jī)上人員手機(jī)號(hào)碼后，做了利用手機(jī)信號(hào)定位的努力。但在山溝里用過手機(jī)的人都知道，這種環(huán)境下是很難收到手機(jī)信號(hào)的。從搜救進(jìn)展看，兩家公司的努力未取得效果。
1.7萬余人參加失事直升機(jī)搜救行動(dòng) 據(jù)稱失事直升機(jī)上無可發(fā)射信號(hào)的黑匣子
失事米-171直升機(jī)組人員信息公布 尚未找到[組圖]??
[ 失去聯(lián)系過程/ 出事地初定] [共19人/名單)] [搜尋困難原因]
失事飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)：羌族特級(jí)飛行員周總理挑選
