北京將在7月20號前將開通3條軌道交通新線路，以增加北京公共交通運力。北京地鐵奧運支線正線全長為4.398公里，共設(shè)4座車站，從南向北分別為北土城站、奧體中心站、奧林匹克公園站和森林公園南門站。它把北京奧運主場館以及奧林匹克公園、森林公園等聯(lián)系起來。 圖片來源：中新社/玉龍 攝3條軌道新線周末同時開通
預(yù)測奧運最高客流日均85萬人次
本報訊（記者白冰）本周末，10號線一期、奧運支線、機場軌道線三條軌道新線同時通車試運營。
這是記者今天從市交通委和地鐵運營公司了解到的。
屆時，北京軌道運營里程將達到200公里，北京軌道交通的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)也將初步顯現(xiàn)。
三條線的通車，也意味著北京市軌道交通將為奧運提供更加快速、便捷的交通服務(wù)。
地鐵10號線與奧運支線直接相連，奧運支線直通奧運公園，機場線又可與地鐵10號線換乘，因此，三條線都將直接服務(wù)奧運。
另據(jù)了解，10號線和奧運支線納入本市地鐵全線2元的價格體系，機場線價格待批。
特別關(guān)注
8條軌道日流量將達500萬人次
記者今天從地鐵運營公司了解到，10號線開通時，每日預(yù)測客流能達到45萬，奧運會期間最高可達到85萬人次。
奧運支線因為在奧運期間針對看比賽的觀眾和運動員，日客流最高22萬人次，平均每日18萬客流。
而機場線開通主要針對乘坐飛機人員，預(yù)計每日客流1.6萬，奧運會期間最高可達到每天3萬人次。
據(jù)了解，三條新線開通后，10個區(qū)縣都可以有地鐵線路通過，奧運期間，8條軌道交通流量日均500萬左右，最高可達到585萬人次。而目前5條線路的日均客流為325萬人次。10號線開通不久，8條線的客流就可突破400萬大關(guān)。
10號線
發(fā)車間隔直接達到3分半
據(jù)交通委副主任周正宇介紹，這次開通的10號線，車體采用B型車加寬車體，均使用2.8米最寬檔次的車，有6節(jié)車廂，載客人數(shù)1424人，而原來的列車運載人數(shù)為1080人。
10號線開通初期，發(fā)車間隔直接可以達到3分半鐘，一般的新線開通后發(fā)車間隔為8分鐘或者10分鐘，這個間隔比一般國際標(biāo)準(zhǔn)都要高。
機場線
機場線從東直門可達首都機場，在有了機場大巴和機場兩條高速公路后，市民又多了一種去機場方式。
機場線開通初期運行間隔全天15分鐘，東直門早6點頭班車，T3航站樓末班車時間為23點10分，根據(jù)空載試運行，從東直門到達T3航站樓，將用時20分鐘。
奧運支線
為奧運會專門修建
地鐵奧運支線全長4.528公里，是北京地鐵線網(wǎng)規(guī)劃中地鐵8號線的一段，也是為奧運會專門修建的軌道交通線路。
奧運支線南起地鐵10號線北土城站，共設(shè)4座車站，分別為北土城路站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園南門站。
三條新線首末車時間和最小運營間隔
10號線一期：早5：05巴溝站首車，23：13勁松站末班車。最小運營間隔3分半
奧運支線：早5：15森林公園南門站首車，22：36北土城站末班車。最小運營間隔3分半
機場線：早6：00東直門站首車，23：10首都機場2號航站樓末班車。全天列車運行間隔15分鐘
來源：法制晚報
|
