一場慘劇奪走了超過20條鮮活的生命，也釀成了我國地鐵建設史上最為嚴重的傷亡事故。如今，搜救還在進行，事故原因也在調查，圍繞誰應該對這起事故承擔主要責任這個敏感問題，這些日子卻在各地開始了激烈的較量。
一名院士的四點質疑
早在11月18日，中鐵四局杭州地鐵一號線湘湖站常務副總經理梅小峰就向記者透露，經過中鐵四局事故調查組初步分析，認為造成此次事故的原因有三：一是杭州的土質特殊，經勘測，發(fā)生事故的這段路屬于淤泥質粘土，含水的流失性強；二是事故坍塌所在地點風情大道一直作為一條交通主干道來使用，來往車流量大，給基坑西面的承重墻帶來太大沖擊；三是今年10月份杭州出現(xiàn)的一次罕見的持續(xù)性降雨過程，使得地底沙土地流動性進一步加大。
19日，中國工程院院士、北方交通大學教授王夢恕在事故現(xiàn)場發(fā)表觀點，認為這次事故屬于“突發(fā)性自然地質災害”，并面對數(shù)十家中外媒體發(fā)表了對杭州地鐵建設中存在的多處問題的質疑：
第一、在施工過程中，包括設計過程中，沒有考慮到周邊環(huán)境的影響，該拆遷的、該轉移的東西沒有轉移，像公路就在基坑的表面上行走，造成了整個基坑垮塌掉。上馬匆忙，前期的籌劃、設計都比較草率。由于工程量大，所以這是一個主要問題?！斑@些都沒有依靠專家的意見，所以多半是由甲方——領導來定的，違背了科學發(fā)展觀的道理，以致出現(xiàn)這個危險?！?/p>
第二、施工方法要和地層緊密結合，要和周邊環(huán)境緊密結合，現(xiàn)在沒有研究出一個好的施工方法，隨便拿一個最便宜的、但是對環(huán)境破壞最大的方法來施工，造成很多問題。
第三、拍腦袋定工期。一個車站的施工工期起碼要3年，卻要求兩年就要完成，這樣就造成趕工現(xiàn)象非常嚴重。一條22公里左右的地鐵，起碼在4年半建成，不允許3年半建成，如果3年半建成就要出問題，這個是實踐證明的規(guī)律。杭州不知道什么原因，非要3年半建成，這是不行的。為了省錢，把費用壓得很低，不合理的工期、不合理的造價，是影響安全、影響質量的一個主要原因。
第四、工程中，有一個撐塌式污水管，是漏水的。這個長期漏水的管子造成了剝離面的潤滑性，積到最后，由于下雨，造成突發(fā)性。
王夢恕強調，“拍腦袋”、“圖便宜”、“趕工期”，加上領導意見替代科學決策，是杭州地鐵事故的問題所在。王認為，湘湖地鐵站在規(guī)劃、設計階段都存在問題，杭州市領導及政府要對此承擔責任。
11月20日，王夢恕身份的“完整版”被披露，除了中國工程院院士、北京交大隧道及巖土研究所所長、博導、教授等身份，王還是中鐵隧道集團副總工程師，該集團和杭州地鐵施工單位中鐵四局屬于同一家企業(yè)。有人認為，王的言論是在為施工單位開脫責任。
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