車輛在高速公路排長隊
堵車隊伍中以貨車居多
國際在線6月23日報道連接北京和張家口的京張高速公路，從6月2號開始，發(fā)生了今年以來規(guī)模最大的一次堵車，最嚴(yán)重的時候，數(shù)千輛大貨車首尾相接，車龍綿延數(shù)十公里，河北宣化到北京北六環(huán)一百多公里的路，要走上整整兩天。這場大堵車已經(jīng)持續(xù)了20天時間，京張高速的交通有沒有得到改善呢？
6月11號，在京張高速位于河北境內(nèi)的客貨分流點記者看到，大量開往北京的貨車在分流點前排起了長龍，無論是向進(jìn)京方向、還是向出京方向看去，這條長龍都一眼望不到頭。在交警的疏導(dǎo)之下，偶爾會有一些車輛緩慢行進(jìn)一段距離，但不久之后就會再次寸步難行。
貨車司機(jī)：原來去北京就是兩天時間，從大同，現(xiàn)在要四五天。堵在京張高速上的這些貨車絕大多數(shù)是來自內(nèi)蒙和山西的運(yùn)煤車，貨車司機(jī)告訴記者，從進(jìn)入張家口境內(nèi)開始，他們的車速就驟然下降，往往幾個小時下來還開不了幾公里。從張家口到北京短短100多公里的路程，正常情況下只需兩個小時，但現(xiàn)在有很多人已經(jīng)走了兩天。堵在高速上，司機(jī)們只能靠附近村民們售賣的方便面充饑。
貨車司機(jī)：上火，吃不好睡不好的。在分流點，記者見到了河北省公安廳高速公路交警總隊六支隊支隊長李義山，他告訴記者，從堵車開始那天算起，在長達(dá)10天的時間里，京張高速上平均每天滯留的車輛都有7000多輛，貨車排起的長龍動輒就有五六十公里，最長時曾經(jīng)達(dá)到70公里。這條所謂的高速公路幾乎變成了一個巨大的停車場。
李義山(河北省公安廳高速公路交警總隊六支隊支隊長)：按照以往咱們正常通行情況下，百十公里的路段，最多是兩個小時，現(xiàn)在我們這個京新現(xiàn)在大家看到，區(qū)區(qū)的20公里路段，有時候就要走20個小時，因此說這個進(jìn)京的通行能力是受到了極大的限制。
李義山告訴記者，自從堵車發(fā)生之后，他所在的交警六支隊每天出動60多部警車，120多名民警奮戰(zhàn)在第一線，民警們平均每天工作18個小時以上，個別民警已經(jīng)是48個小時沒有下路。而就在李義山接受記者采訪的時候，客貨分流點的貨車車道再一次被堵了個嚴(yán)嚴(yán)實實。
李義山：現(xiàn)在的分流大家可以看到已經(jīng)是滿了，因為啥，這是從北京一直連接到我們這條線的，這叫京新高速，這條高速呢，它是21公里的路段，現(xiàn)在我們往這邊分流貨車，現(xiàn)在21公里已經(jīng)滿了，使我們的分流點已經(jīng)無處可分了，這種狀況每天都要發(fā)生幾次。
堵在高速上的貨車形形色色，有運(yùn)送煤炭的，有運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品的，也有運(yùn)送生豬等畜產(chǎn)品的。運(yùn)送煤炭的司機(jī)眼看一時半會車也動不了，索性睡起了大覺，但運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品和畜產(chǎn)品的司機(jī)就完全沒這份心思了。由于天氣炎熱，這位司機(jī)擔(dān)心生豬生病，還要時不時地爬上貨車進(jìn)行檢查。隨著堵車時間的延長，除了要面臨動物生病或者貨物腐敗變質(zhì)的風(fēng)險，很多司機(jī)的運(yùn)輸成本也跟著增加不少。
貨車司機(jī)：費用大約在6000多塊，我們到天津、唐山，堵得話得8000到一萬塊。
面臨大規(guī)模堵車狀況的絕不僅僅是北京和張家口的交界處，而是已經(jīng)一路堵到了張家口市區(qū)。在張家口市宣化縣的京張高速入口處，指示牌上寫著“進(jìn)行方向車流量大”和“京張高速公路擁堵，貨車請繞行110國道”，而在離指示牌不遠(yuǎn)處就排著長達(dá)30多公里的貨車，為了緩解京張高速的通行壓力，當(dāng)?shù)氐慕痪珕T出動，對貨車進(jìn)行限流。
馮志龍(河北省張家口市宣化縣交警大隊副大隊長)：只能卡在這，再走整個堵死了，整個癱瘓了就?，F(xiàn)在的措施就是，我們聽高速(交警)的，高速(交警)說可以放車了，我們這邊就可以流通一部分，他們說不行了，我們再卡住。
運(yùn)煤司機(jī)小姜來自內(nèi)蒙呼和浩特，他告訴記者，常年從西北往北京方向跑車的司機(jī)，提到京張高速，沒有一個不頭疼的。
貨車司機(jī)小姜：天天堵，天天堵。哎呀，比低速還有點慢，講實話，就跟蝸牛在上面爬那么慢，一天走了幾里地。
就在這個路口，小姜已經(jīng)整整等待了一天時間，還沒有等到高速放行的信號。他告訴記者，這次拉貨出來，他花費的時間是正常情況下的四倍。
記者：從呼和浩特到這邊用了多長時間？
貨車司機(jī)小姜：4天了，4天4夜了。
記者：正常情況下？
貨車司機(jī)小姜：一天一夜就到了。
在漫長的等待中，小姜就一直待在這個狹小的駕駛艙里，眼下張家口的氣溫動不動就有30多攝氏度，小姜駕駛的貨車?yán)镞B空調(diào)都沒有安裝，而裝有空調(diào)的司機(jī)們又都不舍得增加油耗，炎熱的天氣，讓貨車司機(jī)們在等待的時間里更加難熬。
貨車司機(jī)小姜：受不了沒辦法，前面車走不了，你也走不了這個東西。熱的時候就下去車下面轉(zhuǎn)一下這個，兜點涼風(fēng)，在上面更熱不是，車?yán)锩娓鼰帷?/p>
作為我國北部地區(qū)的一條重要公路，全長148公里、總投資30億元。2002年11月全線通車。然而因為頻頻發(fā)生的堵車，這條高速卻被人們稱作造價30個億的巨型停車場，如此擁擠的交通，給公路沿線地區(qū)到底帶來了怎樣的困擾？
今年6月份，京張高速大堵車發(fā)生之后，張家口和河北省的各大報紙幾乎天天都有關(guān)于京張高速的版面，而這樣的情況對當(dāng)?shù)貋碚f，早已是習(xí)以為常。張家口市交通局的一份報告提到，到了2005年，京張高速京冀交界處就已基本處于常年半癱瘓狀態(tài)。堵車最嚴(yán)重時從北京河北交界一直堵到張家口西，長達(dá)130多公里，受堵車輛3萬輛，滯留人員近10萬人，持續(xù)時間長達(dá)34天。大動脈頻繁梗阻，張家口首當(dāng)其沖。一直關(guān)注京張高速擁堵問題的全國人大代表錢宗飛對此進(jìn)行了長期的調(diào)研。
錢宗飛(全國人大代表)：京張高速路是張家口乃至西北各省區(qū)進(jìn)京的一個，或者連接全國各地的一個大動脈，這個大動脈如果堵塞可想而知，特別是對張家口，張家口市，對工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游影響非常大
宣化鋼鐵公司是國家重點鋼鐵企業(yè)之一，2004年鋼產(chǎn)量在全國鋼鐵行業(yè)排第21位，也是張家口市規(guī)模最大的工業(yè)企業(yè)，目前已經(jīng)形成年產(chǎn)鐵650萬噸、鋼600萬噸、鋼材650萬噸的生產(chǎn)能力。就是這樣一個大型的鋼鐵企業(yè)，在過去幾年間卻因為京張高速時常擁堵而頭痛不已。
魏小珍(河北鋼鐵集團(tuán)宣鋼公司副總經(jīng)理)：煤炭這一塊呢，煤的資源1萬多噸每天，山西、內(nèi)蒙的煤，如果這一堵，對我們這進(jìn)來非常受阻礙。
宣化處于京張高速張家口段的起點，但京張高速一堵車，往往會造成來自山西、內(nèi)蒙的運(yùn)煤車堵的連張家口都進(jìn)不來，宣鋼的原料和燃料也就不能及時送進(jìn)廠內(nèi)?，F(xiàn)在，經(jīng)過張家口市和宣化縣兩級政府和交警部門的共同努力，外地車輛進(jìn)入張家口的情況稍有好轉(zhuǎn)，原材料的問題也得到了一定程度的緩解，但魏小珍的煩惱絲毫沒有減輕。
魏小珍(河北鋼鐵集團(tuán)宣鋼公司副總經(jīng)理)：我們的產(chǎn)品出外銷有往內(nèi)蒙走的，大部分還是到北京方向去，天津那去走。除了火運(yùn)，汽運(yùn)這一塊的比例，我們大約一天得一萬噸的樣子。京張高速一堵，就逼得我們走110國道，往往的情況京張高速一堵，大部分，大量的物流車就全部都到了110國道，對110國道必然應(yīng)該說是基本上是堵的，所以我們的東西出不去了。
產(chǎn)品運(yùn)不出去，就只能積壓在倉庫里，十多天下來，宣鋼幾乎所有的倉庫都已經(jīng)超過了合理的庫存水平。
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