- 政策解讀
- 經(jīng)濟(jì)發(fā)展
- 社會(huì)發(fā)展
- 減貧救災(zāi)
- 法治中國(guó)
- 天下人物
- 發(fā)展報(bào)告
- 項(xiàng)目中心
在七一之前，京滬高鐵將正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條連通東部經(jīng)濟(jì)活躍區(qū)域的大動(dòng)脈，將給沿途注入一針“興奮劑”。
鐵路本身，卻正經(jīng)歷著由“狂熱”到“冷靜”的降溫。
從最初的時(shí)速300公里，到時(shí)速350公里，直至?xí)r速380公里，京滬高鐵代表著鐵路對(duì)高速的不懈追求。4月，新任鐵道部部長(zhǎng)盛光祖宣布，京滬高鐵將采用時(shí)速300公里和250公里的動(dòng)車混合運(yùn)行的方式。
歷經(jīng)21年波折，京滬高鐵重回起點(diǎn)。個(gè)中緣由、利弊考量，耐人尋味。
本報(bào)訊備受關(guān)注的京滬高鐵已試驗(yàn)運(yùn)行5天。昨天，記者從鐵路部門獲悉，6月20日，京滬高鐵有望首次載客試運(yùn)行，但具體何時(shí)載客，要根據(jù)目前試驗(yàn)運(yùn)行的情況最后確定。其間，鐵道部將組織媒體記者體驗(yàn)京滬高鐵。根據(jù)鐵道部的安排，京滬高鐵將于6月底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
5月11日，京滬高鐵開(kāi)始運(yùn)行試驗(yàn)，不搭載普通旅客。根據(jù)鐵道部的安排，運(yùn)行試驗(yàn)為期一個(gè)月，主要包括運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬和應(yīng)急演練等。運(yùn)行試驗(yàn)結(jié)束后，將進(jìn)行載客試運(yùn)行。
昨天，鐵路部門有關(guān)人士介紹，京滬高鐵有望提前10天左右載客，但最終何時(shí)載客還要看試驗(yàn)運(yùn)行的情況。
鐵道部部長(zhǎng)盛光祖表示，京滬高鐵將降低運(yùn)營(yíng)速度，票價(jià)相應(yīng)降低。京滬高鐵由時(shí)速380公里降到時(shí)速300公里和250公里兩種后，票價(jià)會(huì)相應(yīng)降低多少呢？對(duì)此，京滬高鐵指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京滬高鐵的票價(jià)制定，涉及到多個(gè)部門，包括鐵道部、發(fā)改委，以及多個(gè)領(lǐng)域的專家等等，需要經(jīng)過(guò)詳細(xì)的測(cè)算才能確定。
目前，網(wǎng)上關(guān)于京滬高鐵票價(jià)有多個(gè)傳聞版本，全程500元至900元都有。對(duì)此，該負(fù)責(zé)人表示，傳聞版本不準(zhǔn)確。目前，京滬高鐵票價(jià)正在制定當(dāng)中，近期將向社會(huì)公布。
高鐵降速“利弊考”
21年前，京滬高鐵啟動(dòng)可行性研究。那時(shí)，很難想象時(shí)速380公里的火車會(huì)是怎樣的。
當(dāng)年，京滬高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速是300公里。這是一個(gè)非常大膽、超前的設(shè)計(jì)。因?yàn)?，?dāng)時(shí)我國(guó)鐵路的最高運(yùn)行時(shí)速是120公里。
京滬高鐵歷經(jīng)“緩建”與“急建”、輪軌與磁懸浮的大爭(zhēng)論，開(kāi)工一再遷延。最終，高速輪軌派勝出，京滬高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速也由300公里提高到350公里。
其時(shí)，在前鐵道部部長(zhǎng)劉志軍的主導(dǎo)下，我國(guó)高鐵建設(shè)“熱火朝天”。京津城際的順利運(yùn)營(yíng)，讓主政者將京滬高鐵的實(shí)際建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提高到時(shí)速380公里。由南車集團(tuán)和北車集團(tuán)制造的時(shí)速380公里的動(dòng)車組亦相繼出爐。
2008年，各方結(jié)束論戰(zhàn)，京滬高鐵正式開(kāi)工。 與18年論戰(zhàn)的漫長(zhǎng)相比，京滬高鐵建設(shè)高歌猛進(jìn)，3年完工，比預(yù)定工期提前一年半。
一切都很順利。正當(dāng)人們期待著京滬高鐵全程試驗(yàn)再創(chuàng)高速紀(jì)錄時(shí)，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖踩下“剎車”：京滬高鐵將安排開(kāi)行時(shí)速300公里和250公里兩種列車。
即便按時(shí)速300公里算，也比京滬高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速低80公里，也低于京津、武廣等高鐵的運(yùn)營(yíng)速度。
盛光祖給出了降速的兩大原因，“有更大的安全冗余”，“使得票價(jià)在符合市場(chǎng)規(guī)律上有更大的浮動(dòng)空間”。
對(duì)高鐵安全的擔(dān)心，比以往更加突出地回到人們的視野中。
一家外資高鐵制造商的管理人士說(shuō)，開(kāi)行時(shí)速超過(guò)330公里的列車會(huì)有安全隱患并且增加成本。車輪在這種速度下會(huì)很滑，需要更大的馬達(dá)和大幅增加電力來(lái)運(yùn)行。此外，軌道損耗也會(huì)比較大。因此，每日檢查、養(yǎng)護(hù)和維修的費(fèi)用會(huì)大大增加。該人士說(shuō)，這就是為什么在歐洲、日本和韓國(guó)，沒(méi)有哪家運(yùn)營(yíng)商會(huì)運(yùn)行時(shí)速超過(guò)320公里的列車。北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)表示，中國(guó)并不掌握高速鐵路建設(shè)的核心技術(shù)。最大的問(wèn)題在于高速鐵路修了后，它會(huì)自然沉降。國(guó)外的解決辦法是什么呢？就是修了這條鐵路，放在那兒，經(jīng)過(guò)四年、五年沉降，然后再運(yùn)行，或者再做一些工作。
他說(shuō)，比如時(shí)速300公里的高鐵，如果規(guī)定沉降是15毫米，那就不能超過(guò)15毫米。如果沉降超過(guò)15毫米，就開(kāi)不了300公里了。所以，風(fēng)險(xiǎn)非常大。如果沉降了怎么辦？怎么解決？現(xiàn)在沒(méi)有經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的解決辦法。
中國(guó)工程院院士、高鐵專家王夢(mèng)恕表示，京滬高鐵多數(shù)是以橋代路，橋的樁基很深，最深的達(dá)90米。樁基打好后，就做下沉試驗(yàn)，下沉穩(wěn)定后，再架橋，“這個(gè)是沒(méi)有問(wèn)題的”。
王夢(mèng)恕評(píng)價(jià)盛光祖對(duì)京滬高鐵的降速，是更加“實(shí)事求是”，更加“理性化”。