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實(shí)名制能否經(jīng)受“春運(yùn)”大考
12月20日，《法制日報(bào)》記者從浙江省杭州市購買動車票前往上海，再從上海購買高鐵票前往北京。記者發(fā)現(xiàn)，盡管購票環(huán)節(jié)要求出示身份證，車票上也會印上個人身份信息，但一路上從未有人查驗(yàn)過“票、證、人”是否合一。在京滬高鐵上，雖然有乘務(wù)員前來查票，但僅登記了座位號，并未要求記者出示身份證件。
今年，記者曾20余次乘坐動車、高鐵，無論是在北京、上海的車站，還是在鄭州、石家莊等車站，這樣的情況幾乎每次都相同。
從這些經(jīng)歷中記者發(fā)現(xiàn)，火車站只是將“實(shí)名制”“落實(shí)”在購票階段，除了購買車票時(shí)需要出具身份證明外，之后從進(jìn)站、檢票、坐車一直到出站，不再需要任何身份證明，也沒有工作人員來驗(yàn)證車票和乘客的身份是否相符。如此一來，“實(shí)名制”的意義已不復(fù)存在。因?yàn)橘I票的不一定坐車，坐車的也不一定要用自己的身份證買票。
有鐵路系統(tǒng)工作人員告訴《法制日報(bào)》記者，如果要按照飛機(jī)那樣人人驗(yàn)票證，旅客起碼要提前3個小時(shí)到站。以一趟列車為例，乘客一般都在數(shù)百甚至上千人，但進(jìn)站驗(yàn)票時(shí)也就兩三名工作人員，他們需要輔助旅客刷卡、排除閘機(jī)故障，如果還要嚴(yán)格把關(guān)核查、比對身份證信息，根本忙不過來。
據(jù)鐵道部消息，2012年春運(yùn)自1月8日至2月16日為期40天，預(yù)計(jì)在這40天里，鐵路將發(fā)送旅客2.35億人次，同比增加1352萬人次，增長6.1%；日均達(dá)到588萬人次。
僅動車實(shí)名制鐵路部門已難完全實(shí)現(xiàn)，春運(yùn)大考，又將如何面對？
2008年，面對極大的火車票實(shí)名制呼聲，王勇平曾代表鐵道部回應(yīng)：“難實(shí)行。”他給出的理由是：“買不到票主要是因?yàn)檫\(yùn)力緊張，實(shí)名制并不能解決這個問題；春運(yùn)期間客流量大，相當(dāng)擁擠，而實(shí)名制將增加很多麻煩的程序，更加繁瑣，在高峰時(shí)候不容易疏散，不快捷、便利。”3年后，這些問題是否已經(jīng)完全得到解決？
火車票實(shí)名制一直是民眾期待解決中國鐵路客運(yùn)“一票難求”問題的一劑良方，然而在具體的執(zhí)行過程中，有著太多需要克服的難關(guān)。有評論人士分析認(rèn)為，這包括“技術(shù)關(guān)”，現(xiàn)有的火車票出售系統(tǒng)，包括檢票、驗(yàn)票的軟件、硬件，均要進(jìn)行大規(guī)模的更新?lián)Q代；“效率關(guān)”，火車票實(shí)名制后，旅客購票、進(jìn)站需要花費(fèi)更長的時(shí)間，可能導(dǎo)致售票、檢票更擁擠，鐵路部門應(yīng)盡早制訂預(yù)警機(jī)制，并采取多種措施化解擁堵現(xiàn)象；“管理關(guān)”，實(shí)名制不是“銅墻鐵壁”，同樣存在漏洞，這就要求鐵路部門在票務(wù)管理上下苦功，一方面，提高辨別水平，嚴(yán)厲杜絕虛假火車票在市場上流通。一方面，加強(qiáng)火車票在售、檢、驗(yàn)等各個環(huán)節(jié)的防范工作，確保乘客個人信息安全。（記者范傳貴）