不僅僅是大飛機和支線噴氣式飛機，渦輪螺旋槳飛機也進入了中國航空業(yè)視線。昨日記者從相關方面獲悉，中航一集團和中航二集團正在與俄羅斯老牌運輸機制造企業(yè)——圖波列夫公司進行新一代渦輪螺旋槳飛機研制的談判。
對此，中航一集團相關負責人表示，目前談判還處于初始階段，尚無法對外公開任何消息。不過對方透露，中方提出的建議是聯(lián)合研制和生產相對較小的支線飛機，但目前雙方還沒有將這一研制計劃進行具體化討論。
根據波音預計，從2006年到2025年的20年中，中國市場將需要近2900架新飛機，價值2800億美元。中國的飛機數量將增長3倍，達到3900架。波音民用飛機集團負責市場營銷的副總裁蘭迪·貝斯勒曾表示，隨著航空旅行和貨運市場的持續(xù)高速發(fā)展，中國將成為發(fā)展速度最快的市場，成為美國之外最大的民用飛機市場。
此外，中國還將增加437架大型支線飛機、295架支線飛機和146架地方航線飛機，同時需要500架專用貨運飛機，其中包括123架超大型運輸機、114架寬體運輸機、105架窄體運輸機和159架小型運輸機。
不過，國產渦輪螺旋槳飛機一直處于內冷外熱的尷尬境地。由于購置稅達到23%以上，因此目前支線渦槳飛機在國內運營的情況并不理想。以新舟60為例，目前在國內最早購買新舟60的四川航空公司現(xiàn)在已經棄之不用。(陳子建)
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