電動汽車是眼下國際汽車業(yè)競爭的熱點(diǎn)所在。在科技部、北京市等支持下，經(jīng)過十多年努力，中國科學(xué)院的科學(xué)家已經(jīng)成功建立起電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)平臺，部分新型電機(jī)成功應(yīng)用于我國主要汽車生產(chǎn)廠商研制的電動汽車上。
記者１３日在北京市１２１路電動公交車隊(duì)總站見到，一輛輛寬敞明亮的公交車安靜地?？吭谲囌纠?，如果不是車身上“電動汽車”等字樣提示，誰也不會想到這些公交車是電動車。作為“科技奧運(yùn)”北京電動公交車示范運(yùn)營項(xiàng)目，１２１路公交車隊(duì)已有４輛交流電機(jī)驅(qū)動電動公交車，運(yùn)營里程最長的車輛已經(jīng)達(dá)到１６０００多公里。
“下一階段，還將有１０多輛電動車參加示范運(yùn)行?！敝袊茖W(xué)院電工研究所電動汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人溫旭輝研究員說。
電動汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的重大新技術(shù)，國際上各大汽車集團(tuán)都在致力于發(fā)展這項(xiàng)綜合技術(shù)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。和燃料電池一樣，作為電動汽車最關(guān)鍵的部件之一，我國有關(guān)部門近年來組織力量對電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行研究和攻關(guān)。
作為這支攻關(guān)隊(duì)伍中的一支重要力量，中國科學(xué)院電工研究所電動汽車技術(shù)研究發(fā)展中心的研究人員在吸收國內(nèi)外已有先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情，建立了交流異步／永磁同步電機(jī)驅(qū)動控制技術(shù)平臺。
為促進(jìn)我國電動汽車電機(jī)驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展，科學(xué)家還牽頭編寫了我國電動汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)的兩項(xiàng)國標(biāo)，為推進(jìn)我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到重要作用。
專家指出，雖然是一個具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，但當(dāng)前電動汽車在我國性價(jià)比還無法與傳統(tǒng)燃油汽車相比，急需政府給予稅收等政策支持。
“我們的技術(shù)目前主要應(yīng)用在大車示范運(yùn)營上，而小轎車的應(yīng)用更見真功夫?！睖匦褫x說，電機(jī)系統(tǒng)的研究目前正處于工程化和產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時(shí)期，研究發(fā)展中心將進(jìn)一步加快與生產(chǎn)型企業(yè)的結(jié)合，進(jìn)一步深化電動汽車電氣驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，加速電動汽車電機(jī)驅(qū)動產(chǎn)品的市場化。
有關(guān)專家指出，我國雖然研制出一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，但仍然應(yīng)該在技術(shù)深度、產(chǎn)品可靠性和耐久性方面開展深度研究和開發(fā)，建議有關(guān)部門和單位加大支持力度。
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