MRJ將采用美國(guó)普惠公司的發(fā)動(dòng)機(jī)。圖為三菱重工總裁佃田和夫（左）與普惠發(fā)動(dòng)機(jī)公司總裁斯蒂芬·芬格在支線(xiàn)客機(jī)模型前握手。
日本離國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的夢(mèng)想更進(jìn)一步，而中國(guó)首架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)支線(xiàn)飛機(jī)“翔鳳”也添了一個(gè)新對(duì)手
國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)記者劉浩遠(yuǎn)、高路發(fā)自東京、上海 制造國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)是日本的夙愿。三菱重工日前對(duì)日本媒體表示，將于４月成立負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售日本首架?chē)?guó)產(chǎn)支線(xiàn)噴氣式客機(jī)MRJ（意為三菱支線(xiàn)客機(jī)）的合資公司。目前，三菱已向包括豐田公司在內(nèi)的日本多家公司發(fā)出合作邀請(qǐng)。作為世界上最大的汽車(chē)制造商，豐田的參與姿態(tài)引人注目。
瞄準(zhǔn)亞洲、中東市場(chǎng)
三菱重工十分看中支線(xiàn)客機(jī)的誘人前景，在該公司概念中，支線(xiàn)飛機(jī)是指在中小城市間作短途飛行、座位數(shù)在50至110座的小型客機(jī)?！蹲x賣(mài)新聞》報(bào)道說(shuō)，今后２０年民用飛機(jī)的全球銷(xiāo)售額預(yù)計(jì)為３００萬(wàn)億日元（１美元約合102日元），而中小型支線(xiàn)客機(jī)今后２０年的市場(chǎng)需求量預(yù)計(jì)在５０００架以上。其中，來(lái)自亞洲、中東的需求將最為強(qiáng)勁。
去年６月１８日，三菱重工在巴黎航空展上展出了７０至９０座、最大航程１７００公里的ＭＲＪ樣機(jī)，并面向全球采購(gòu)部件，同時(shí)向世界的各大航空公司推銷(xiāo)飛機(jī)。今年２月制造飛機(jī)主要系統(tǒng)的５家供應(yīng)商業(yè)已確定，美國(guó)普惠發(fā)動(dòng)機(jī)公司（Pratt&Whitney)將為其提供發(fā)動(dòng)機(jī)。
一旦確保１００架訂單，MRJ就將正式投產(chǎn)。未來(lái)合資公司注冊(cè)資本為1000億日元，三菱重工出資過(guò)半，另?yè)?jù)媒體傳聞，豐田計(jì)劃出資100億日元。
不僅僅是一樁生意
據(jù)悉，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省為研發(fā)飛機(jī)投入了500億日元。但對(duì)日本來(lái)講，開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)決不僅僅是一樁生意，其戰(zhàn)略意義不可估量。
經(jīng)產(chǎn)省認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的研究對(duì)國(guó)家安全與產(chǎn)業(yè)升級(jí)都具有重大意義，小型噴氣式飛機(jī)的制造涉及300多萬(wàn)種零部件和材料，而最先進(jìn)技術(shù)的投入將提高產(chǎn)業(yè)的整體水平，還能帶動(dòng)就業(yè)。為此，日本國(guó)土交通省也在積極做著客機(jī)國(guó)產(chǎn)化的準(zhǔn)備，將在航空局內(nèi)設(shè)立“飛機(jī)技術(shù)基準(zhǔn)企劃室”。
其實(shí)日本從未放棄大型噴氣式客機(jī)的國(guó)產(chǎn)化夢(mèng)想。二戰(zhàn)后，日本被迫暫停了飛機(jī)制造業(yè)。直至１９６２年，日本政府和三菱重工等國(guó)內(nèi)6家廠商成立了合資公司，成功研發(fā)出螺旋槳式客機(jī)“ＹＳ１１”，這才拉開(kāi)了日本現(xiàn)代飛機(jī)制造業(yè)的序幕，但由于經(jīng)營(yíng)不善，公司１９７３年被迫停產(chǎn)。
多年來(lái)，日本一直承攬海外飛機(jī)制造廠商的外包業(yè)務(wù)，美國(guó)波音公司的新型７８７客機(jī)機(jī)體的３０％零部件便由三菱重工等３家日本企業(yè)制造。這些經(jīng)驗(yàn)都是日本研發(fā)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)。
豐田也有“飛機(jī)情結(jié)”
在被邀請(qǐng)出資的廠家中，豐田公司備受矚目。日本輿論認(rèn)為，作為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，它的參與將激起全國(guó)開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的熱情。
豐田公司創(chuàng)始人豐田喜一郎是有著飛機(jī)情結(jié)的企業(yè)家。早在上世紀(jì)３０年代創(chuàng)業(yè)期，他就試圖制造飛機(jī)，１９９１年豐田還做過(guò)飛機(jī)事業(yè)的戰(zhàn)略部署，后因種種原因而放棄。
豐田公司公關(guān)部在接受《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》采訪時(shí)，確認(rèn)該公司已收到三菱重工的出資邀請(qǐng)，但并沒(méi)有透露有關(guān)出資額度及合作計(jì)劃等細(xì)節(jié)。
隨著汽車(chē)工業(yè)日漸飽和，豐田從公司發(fā)展角度考慮，將部分精力投入飛機(jī)生產(chǎn)也不失為明智之舉。據(jù)日本媒體透露，本田還在自主開(kāi)發(fā)中型支線(xiàn)客機(jī)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本田公司此前曾成功研發(fā)出7到9座的小型商務(wù)噴氣式客機(jī)。
中國(guó)“翔鳳”又添對(duì)手
三菱進(jìn)軍支線(xiàn)客機(jī)研發(fā)，預(yù)示著支線(xiàn)客機(jī)的“五國(guó)大戰(zhàn)”即將開(kāi)演：加拿大和巴西已具有生產(chǎn)支線(xiàn)飛機(jī)的雄厚能力，中國(guó)第一架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)支線(xiàn)飛機(jī)“翔鳳”去年底正式下線(xiàn)，俄羅斯的“蘇霍伊超級(jí)噴氣機(jī)100”支線(xiàn)客機(jī)也在去年試飛成功。
在國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)“翔鳳”挑戰(zhàn)支線(xiàn)客機(jī)市場(chǎng)的兩大霸主——加拿大龐巴迪公司與巴西航空工業(yè)公司還不現(xiàn)實(shí)，而與俄羅斯、日本相比，中國(guó)優(yōu)勢(shì)也并不明顯。
中航商用飛機(jī)有限公司總經(jīng)理羅榮懷告訴《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》，俄羅斯的設(shè)計(jì)研發(fā)水平非常強(qiáng)，日本作為波音、空客的大部件轉(zhuǎn)包商，航空制造業(yè)基礎(chǔ)非常好，其研制的飛機(jī)可能更為環(huán)保，比同類(lèi)客機(jī)節(jié)能20％左右。
但同時(shí)他也指出，俄羅斯制造業(yè)略微薄弱，日本則缺少整機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，這些反而是中國(guó)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)?！跋桫P”價(jià)格優(yōu)勢(shì)也顯而易見(jiàn)：龐巴迪支線(xiàn)客機(jī)售價(jià)3000萬(wàn)美元，而“翔鳳”為2700萬(wàn)美元，“蘇霍伊超級(jí)噴氣機(jī)100”售價(jià)2800萬(wàn)美元；去年MRJ估價(jià)約為30至40億日元，也在3000萬(wàn)美元之上。
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