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國產(chǎn)大飛機2020年前飛向市場
中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.com.cn  2008 年 11 月 04 日 
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  在昨日舉行的2008中國國際航空航天高峰論壇上,工業(yè)與信息化部副部長苗圩表示,國產(chǎn)大型客機預計在“十三五”期間取得型號合格證和生產(chǎn)許可證,并開始投放市場。

    采用“主制造商-供應商”模式

    苗圩表示,中國大型客機重大科技專項研制工作已經(jīng)全面啟動,目前正在進行技術方案論證和可行性研究,進展較為順利。大型客機研制具體包括三階段目標:“十一五”期間,重點開展項目前期準備、關鍵技術攻關和概念設計;“十二五”期間開展型號設計試驗和試制;“十三五”期間取得型號合格證和生產(chǎn)許可證,并開始投放市場。中國商用飛機有限責任公司副董事長、總經(jīng)理金壯龍在論壇上提出,中國商飛作為國產(chǎn)大飛機的制造商,將堅持從政府主導向“主制造商-供應商”模式的市場機制過渡,通過集成化發(fā)展,注重在原始創(chuàng)新的基礎上,集成國內(nèi)外先進技術、成熟產(chǎn)品和優(yōu)勢資源,注重在引進的基礎上消化、吸收國際先進技術,突破制約大型飛機發(fā)展的關鍵技術,形成主制造商應有的核心技術和能力。

    據(jù)金壯龍透露,中國商飛公司作為主制造商,將重點加強設計集成、總裝制造、市場營銷、客戶服務、適航取證等能力,而發(fā)動機、機載設備、材料等主要運用市場化機制,采用招投標方式擇優(yōu)選用。

    “主制造商-供應商”模式的確立意味著國內(nèi)外航空零部件生產(chǎn)企業(yè)將迎來巨大的市場機遇。目前“主制造商-供應商”模式已經(jīng)在國產(chǎn)支線客機ARJ21上有所體現(xiàn)。據(jù)透露,就在珠海航展召開期間,中國商飛市場營銷部部長陳進,已代表中國商飛與數(shù)百家國內(nèi)外的飛機零部件產(chǎn)品供應商舉行了技術交流。

    除了國產(chǎn)大型客機之外,以ARJ21為代表的國產(chǎn)支線噴氣客機,將使得中國商飛的民機產(chǎn)品體系更加豐富。

    金壯龍還表示,中國商飛將開發(fā)民機系列產(chǎn)品,向上下游延伸,形成民用飛機設計集成、總裝制造、客戶服務、金融租賃、維修改裝、轉包生產(chǎn)等較為完整的業(yè)務鏈,實現(xiàn)規(guī)?;l(fā)展。

  大飛機開啟整合之門

    東方證券分析師陳剛認為,大飛機項目給我國的中國航空工業(yè)發(fā)展帶來三個階段的溢出效應。

    短期來看,一兩年之內(nèi),大飛機項目將促使中國航空工業(yè)現(xiàn)有資源的重新組合。在體現(xiàn)“國家意志”的大飛機項目帶動下,國內(nèi)航空工業(yè)將以一二航整合為標志,進行專業(yè)化整合,打破目前松散的資產(chǎn)格局,以產(chǎn)業(yè)鏈構筑獨立的業(yè)務板塊。多方消息證實,一二航合并后的中國航空工業(yè)集團已經(jīng)形成十大業(yè)務板塊和六大專業(yè)子公司的布局。

    中期階段大概是用5年的時間,圍繞大飛機項目,未來5年會有數(shù)百億元投入其中,這將給中國航空工業(yè)的設計、制造能力帶來極大提高,因此以發(fā)動機、航材、機載設備、航電等核心航空零部件為主業(yè)的公司業(yè)績將有顯著提升,并通過國際轉包以及獨立供應方式在國際市場嶄露頭角。

    長期來看,隨著中國大飛機的研制開發(fā)成功,大飛機將不僅帶動中國航空工業(yè)的發(fā)展,而是從原材料和初加工產(chǎn)品(鈦合金、鋁合金、碳纖維、航空鍛造件)、到加工設備(鍛壓機、數(shù)控機床、航空裝備設備)、再到零部件生產(chǎn)等各方面帶動整個中國制造業(yè)體系的騰飛。(記者 朱宇)

來源: 中國證券報

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