資料圖：殲十飛行員李峰正在檢查座艙設(shè)備
本報(bào)訊近日，中國空軍一架殲十戰(zhàn)機(jī)空中停車并成功迫降。前晚，空軍有關(guān)人士向媒體介紹迫降細(xì)節(jié)。
對于“停車迫降是否意味著殲十存在嚴(yán)重質(zhì)量問題”，空軍指揮學(xué)院教授陳洪說，殲十是國產(chǎn)飛機(jī)中最新型的戰(zhàn)斗機(jī)。無論從哪方面衡量，“都和世界上最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)在一個(gè)水平上，包括發(fā)達(dá)國家一些先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)”。陳洪反問：“難道這些先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)就沒問題？去年國外就發(fā)生過戰(zhàn)機(jī)飛行中解體的事件?！?/p>
陳洪同時(shí)指出，飛行是一種高風(fēng)險(xiǎn)的事業(yè)，飛行中機(jī)械都可能出現(xiàn)一些情況。
此次中國飛行員李峰成功迫降戰(zhàn)機(jī)后，有說法認(rèn)為“中國軍方要求飛行員遇險(xiǎn)時(shí)必須保住飛機(jī)”。
對此，空軍某部副參謀長、特級試飛員徐勇凌明確表示“軍方?jīng)]有這樣的要求”。
徐勇凌說，軍隊(duì)有明確規(guī)定，既要反對出現(xiàn)特殊情況盲目輕率跳傘，更要防止在無法挽救的情況下，機(jī)毀人亡?！按蠹业恼J(rèn)識是一致的：人是第一位的，不可能要求必須與飛機(jī)共存亡?！?/p>
他以自己為例：“我自己就跳了兩次傘，沒有被降級也沒受任何處分，還讓我繼續(xù)飛，甚至最高難度的科目還是讓我飛?！?/p>
從事理論研究的徐勇凌說，李峰此次迫降，是中國單發(fā)三代戰(zhàn)機(jī)在真實(shí)訓(xùn)練環(huán)境下，成功處置停車并迫降成功的第一個(gè)范例。
徐勇凌形象地打比方，此次成功迫降的技術(shù)價(jià)值“可能超過2個(gè)億”?！叭绻囷w(取得此次迫降的資料)，大約要幾十個(gè)架次?？赡軙锌栈怀晒Φ惹闆r，成本巨大。沒有這次成功，未來飛行員遇到這種情況很可能會受到損失，那是不可估量的?！?/p>
■ 對話
“他是英雄，也做好了兩手準(zhǔn)備”
李峰師傅徐勇凌接受本報(bào)采訪，稱李峰屬于理智型飛行員
李峰成功迫降后，他的師傅、特級試飛員徐勇凌(以下簡稱徐)給他發(fā)了條短信：“你是英雄，祝賀你！”李峰回電話說：“沒什么！”徐勇凌說李峰是理智型的飛行員。
保不保飛機(jī)選擇異常痛苦
記者：飛機(jī)空中停車的危險(xiǎn)有多大？
徐：空中停車形成四個(gè)缺失。缺少動力。缺少信息，姿態(tài)高度的數(shù)據(jù)都沒有。缺少時(shí)間，4500米到地面，平均20米下降，大概就五六分鐘，能夠處置的時(shí)間就這么多。
缺少著陸場，能不能回來沒準(zhǔn)??！著陸場有三種，機(jī)場、野外土地、水域，第一種和第三種是較安全的。對第二種，噴氣時(shí)代野外迫降成功的概率幾乎沒有。國內(nèi)只有一起，國外沒有。
四缺使飛行員壓力非常大。一個(gè)飛行員當(dāng)他知道自己可能犧牲和不犧牲的時(shí)候，選擇可能是輕松的，但當(dāng)他選擇棄機(jī)還是保全飛機(jī)時(shí)，是異常痛苦的，壓力非常大。
記者：李峰就沒想到過跳傘嗎？
徐：他即使是英雄，也做好了兩手準(zhǔn)備。講個(gè)細(xì)節(jié)一點(diǎn)不詆毀李峰，他在做三轉(zhuǎn)彎的過程中，手是扶著彈出手柄的，做好了跳傘準(zhǔn)備。四轉(zhuǎn)彎后他確認(rèn)飛機(jī)能迫降成功，于是全力以赴的迫降，他的選擇是非常明確的，這是高素質(zhì)飛行員必備的素質(zhì)，兩種選擇。
曾停飛半年李峰沒受影響
記者：李峰是什么樣的性格？
徐：理智型的。他有兩次因?yàn)槠渌蛲ｏw半年，有的人停飛后很頹廢，但他該怎樣還怎樣，是個(gè)自我人格很健全的人。殲十招飛開始沒有他，他主動找到空軍招飛組組長問，我能不能飛？結(jié)果考試成績最高，很多事并不是順理成章輪到他的。
1999年1月9日，他起飛過程中發(fā)動機(jī)葉片打壞了油箱，飛機(jī)冒煙，他就剎車，自己打開機(jī)艙蓋跑出來了。正常打打不開，他就用應(yīng)急蓋打開，機(jī)務(wù)人員沒到他已經(jīng)先出來了，跑出來后飛機(jī)就著火了。
飛行員的“減法”很難做
記者：如果李峰修改一些動作，是否還能成功？
徐：有些東西可以修改，但關(guān)鍵點(diǎn)，有一條錯(cuò)了，肯定不成功。每一個(gè)細(xì)節(jié)都不能錯(cuò)。細(xì)節(jié)是做減法，如果你有100次犯錯(cuò)誤的機(jī)會，把100次最終減到零的時(shí)候，你就成功了。做錯(cuò)一個(gè)，結(jié)果就是零。(做減法)是一個(gè)讓人掉頭發(fā)的事情，飛行員很多30多歲掉頭發(fā)、白頭發(fā)的。他撓什么頭??？不是怕死撓頭，而是要天天去做減法，這道題難做。
記者：為什么說這次迫降的技術(shù)價(jià)值超過2億？
徐：試驗(yàn)是有成本的。要編大綱，要飛若干架次，試飛還有風(fēng)險(xiǎn)。殲十飛機(jī)上模擬飛過這個(gè)科目，空中也真實(shí)停過車，但馬上就能啟動起來，大概模擬了幾十個(gè)架次，成本就一兩千萬。更重要的是，這部分資料寫出來，如果飛行員今后遇到這種情況能成功處置的話，那能降低多少損失??？
講個(gè)細(xì)節(jié)一點(diǎn)不詆毀李峰，他在做三轉(zhuǎn)彎的過程中，手是扶著彈出手柄的，做好了跳傘準(zhǔn)備。確認(rèn)飛機(jī)能迫降成功后，他就全力以赴迫降。他的選擇是非常明確的，這是高素質(zhì)飛行員必備的素質(zhì)，兩種選擇。
———師傅徐勇凌談李峰，稱高素質(zhì)飛行員必會做好兩手準(zhǔn)備
李峰空軍航空兵某團(tuán)副團(tuán)長、特級飛行員
■ 揭秘
為什么李峰能夠成功迫降？前晚，李峰的師傅、特級試飛員徐勇凌透露，李峰成功迫降后，他即赴部隊(duì)和李峰談了一天。徐勇凌向本報(bào)詳細(xì)解讀了此次迫降的關(guān)鍵之處。
關(guān)鍵點(diǎn)1 瞬時(shí)決策
先返場 再報(bào)告
問題：發(fā)動機(jī)報(bào)警后是否立即返場？用什么樣的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速返場？用什么樣的速度和高度返場？除了第一個(gè)屬于決心問題，其余全是非常難的技術(shù)問題。
徐勇凌表示，教科書上講，轉(zhuǎn)速越小越好，實(shí)際上李峰采用的轉(zhuǎn)速并不是最小的，大約在85%。這個(gè)轉(zhuǎn)速的好處在于，能保持速度和高度，為迫降創(chuàng)造了條件。其實(shí)，李峰第一時(shí)間決策返場，先返場再報(bào)告，并未得到指揮員的批準(zhǔn)，他憑著警告迅速決定返場，決策非常果斷。
關(guān)鍵點(diǎn)2 航線建立
操縱戰(zhàn)機(jī)“柔和再柔和”
問題：迫降航線的建立。什么標(biāo)準(zhǔn)航線，教科書上是都有，但真實(shí)環(huán)境下是不可能建立標(biāo)準(zhǔn)航線的，因?yàn)椴豢赡苤劳＼嚨狞c(diǎn)在什么地方。
徐勇凌說，發(fā)動機(jī)停車時(shí)，李峰正準(zhǔn)備往三轉(zhuǎn)彎飛行(飛機(jī)在四轉(zhuǎn)彎后就要著陸)。此時(shí)航線怎么建立，書上沒有說。李峰迅速轉(zhuǎn)彎，完全憑借飛機(jī)運(yùn)動趨勢來判斷是否可以迫降在場內(nèi)。航線建立得非常準(zhǔn)確。
然后是航線的調(diào)整。誰也不可能一次對準(zhǔn)后就正好落到跑道上，下滑過程中可能點(diǎn)靠前或靠后，需要飛行員用操縱桿控制。這時(shí)動作不能大，大了飛機(jī)就會失控，控制非常難。李峰一再說，當(dāng)時(shí)想的最重要的就是“柔和柔和”。他非常清醒。
關(guān)鍵點(diǎn)3 弱動力飛行
非常狀態(tài)拋棄常規(guī)操作
問題：弱動力飛行就是在原始動力狀態(tài)下，飛機(jī)動力突然消失或衰減。去年希思羅機(jī)場波音飛機(jī)事故，就是動力消失后飛行員沒有推桿而是拉桿，飛機(jī)迅速下沉，最后拉桿拉不住蹾在土地里。
徐勇凌表示，李峰并不知道弱動力飛行操縱的概念，但他是完全按照弱動力操縱的要領(lǐng)進(jìn)行的。弱動力飛行的訣竅是：不能拉桿而要推桿，要保持速度，李峰恰恰是這么做的。
此外，當(dāng)時(shí)幾十個(gè)告警信號燈閃爍，又沒有姿態(tài)數(shù)據(jù)，可供參考的東西很少，只有一個(gè)跑道。是看儀表還是看其他東西？李峰就看一個(gè)地方———跑道。如果他把注意力放到其他地方，結(jié)果不可預(yù)想。
李峰還做了兩個(gè)關(guān)鍵的違返常規(guī)的動作：放起落架和放減速板。理論上講，停車后不應(yīng)該放減速板。但此時(shí)只要能減速就是最佳選擇。最后飛機(jī)著陸時(shí)度是310公里，僅比正常速度大了15公里。
關(guān)鍵點(diǎn)4 著陸技術(shù)
飛機(jī)雷達(dá)罩僅磨損十余厘米
問題：著陸技術(shù)對空滑迫降是最關(guān)鍵的。上世紀(jì)80年代肯尼亞一架飛機(jī)在大西洋上迫降，機(jī)翼先著陸，飛機(jī)分為四截，乘客全部遇難。
徐勇凌說，這次李峰是在80米做著陸動作，而正常的是在20米做。提前拉桿，速度控制得比正常大了近80公里。因?yàn)槠冉蹈┙谴?，因此減速要快。正常減速是50公里，這次減速是100公里。
著陸后，因?yàn)榍捌鹇浼軟]有放到位，所以減速傘放不出來，可能會沖出跑道。但李峰拉應(yīng)急剎車，飛機(jī)速度減到180公里左右。此時(shí)將前起落架收起，前輪緩慢磕地，滑行，飛機(jī)前部雷達(dá)罩磨損大概十多厘米，很小很小，而且他在快停下的時(shí)候，還有意往一邊偏了一下，這是考慮到后面的飛機(jī)有可能著陸。
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