運輸
擺脫石油依賴癥
充電式混合動力車是解決短途運輸?shù)拈L久之計。
撰文阿曼達·舒帕克（Amanda Schupak）
翻譯 黃翔
在美國，從地下開采的石油中有40%是被貨運卡車消耗掉的，而大部分消費者都在關(guān)注如何降低轎車的油耗。非營利性清潔運輸技術(shù)組織Calstart高級副總裁、混合動力卡車用戶論壇主管比爾·范安布格（Bill Van Amburg）說：“民眾尚未察覺，即便是一輛小卡車，它的油耗也遠遠超過了普通轎車。一輛混合動力多功能卡車的節(jié)油量是9輛豐田普銳斯環(huán)保汽車都無法媲美的。”
目前美國大約有1,300輛商用混合動力車已經(jīng)上路，它們的燃油效率是常規(guī)汽車的兩倍。但是這些傳統(tǒng)的混合動力車具有先天缺陷。通過回收剎車過程中損失的部分能量，它們利用汽油燃料的效率還能進一步提高。
另一方面，充電式混合動力汽車依靠電網(wǎng)供能。充電后它們無需任何化石燃料即可開動，多數(shù)情況下足夠一整天的行駛里程。新技術(shù)使汽車能耗由依靠汽油向依靠電網(wǎng)轉(zhuǎn)變。（2008年全美30%的電力由零碳排放的可再生能源及核能提供。）
將充電式混合動力技術(shù)運用于卡車在諸多方面都比運用在小轎車上更有意義。貨運卡車日行程較短，再生制動系統(tǒng)（regenerative braking）可在多次?？繒r發(fā)揮功效。例如，全美郵電行業(yè)共有20多萬輛郵政卡車，其中大部分日行程不足20英里。此外，這些汽車夜間可進入車庫，由 120或240伏特電源充電。
美國能源部最近斥資4,540萬美元，啟動了全國最大的商用充電式混合動力汽車項目，計劃在2011年初使378輛中型卡車投入使用。這些卡車將組成50 個市政和公用車隊，最顯著的特點是裝配有伊頓（Eaton，一家大型電器元件生產(chǎn)商）提供的動力系統(tǒng)及福特公司制造的F-550型底盤。（福特公司出于自身考慮，要等商用充電式混合動力卡車證實有市場潛力后再進行自主研發(fā)。）美國南加利福尼亞州電力汽車協(xié)會主席保羅·斯科特（Paul Scott）預(yù)測：“這些（充電式混合動力）汽車將在2011年重拳出擊?！?/p>
新興汽車公司布萊特動力（Bright Automotive）的計劃更為龐大。他們打算于2014年之前將至少5萬輛卡車替換為混合動力卡車。該公司的新型汽車艾迪亞（IDEA，見右上圖）能夠依靠蓄電池行駛約65千米，電池耗盡后可換用百千米油耗約5.88升的四缸引擎驅(qū)動。利用鋁材料制成的流線型車身具有更強的空氣動力性能，使它的載重量堪比郵政車，而自身重量卻僅相當于中型轎車。
布萊特動力的創(chuàng)始人約翰·E·沃特斯（John E. Waters）曾是通用公司創(chuàng)新型電力汽車EV1蓄電系統(tǒng)的開發(fā)者。他宣稱每輛艾迪亞汽車每年能夠比現(xiàn)有的多功能卡車節(jié)省5,700升汽油，并減少16噸二氧化碳排放。沃特斯稱，只待4.5億美元的政府貸款到位就可立刻動工裝配生產(chǎn)。
除了減排效果，新型卡車的主要用戶更多地還是考慮切實利益。艾迪亞的最終報價尚無定論，布萊特公司的執(zhí)行官對此閃爍其辭。不過他們說，如果用戶擁有 2,000輛新型卡車，保證每周使用5天、每天行駛130千米，一年下來就能節(jié)省720萬美元。但現(xiàn)在不會有人會在毫無折扣的情況下大量購買，除非政府開始征收二氧化碳排放稅。盡管生產(chǎn)成本會隨產(chǎn)量增加而下降，但范安布格估算，目前每輛汽車升級為混合動力還是需要花費3萬~ 5萬美元。
蓄電池技術(shù)的改進也將助一臂之力?，F(xiàn)在僅那套13千瓦時鋰電池組的費用便占據(jù)了艾迪亞汽車總成本的1/4。針對雪佛蘭Volt和其他充電式混合動力汽車的電池組所做的大多數(shù)研究，也都應(yīng)該應(yīng)用到商業(yè)化電池當中。布萊特公司分管產(chǎn)品開發(fā)的副總裁戴維·勞桑（David Lauzun）表示：“盡管我們都想做到盡善盡美，但只有等到新動力汽車具備了經(jīng)濟競爭力，人人都在說‘我必須去買一輛，因為它太省錢了’的時候，它們才能占領(lǐng)全球市場?！?/p>
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