- 政策解讀
- 經(jīng)濟發(fā)展
- 社會發(fā)展
- 減貧救災(zāi)
- 法治中國
- 天下人物
- 發(fā)展報告
- 項目中心
高能鎳碳超級電容器，有哪些技術(shù)突破
高能鎳碳超級電容器，成為一種用在電動車上的全新電源，周國泰說：“實現(xiàn)了幾個突破?！?/p>
周國泰介紹，高能鎳碳超級電容器，首先在加大材料的比表面積上實現(xiàn)突破。傳統(tǒng)電容，100年前就發(fā)明了，電容是靠比表面積存儲電荷，其優(yōu)點是可無數(shù)次充放電，而且不發(fā)熱。儲電量的大小由其內(nèi)部比表面積大小而決定。超級電容器，就是在研發(fā)出新材料的基礎(chǔ)上，盡可能地擴大比表面積，使儲電量大幅增加；第二，超級電容在正負極的材料結(jié)構(gòu)上獲突破。電池的優(yōu)點是儲電量大，由電能轉(zhuǎn)化成化學(xué)能，再轉(zhuǎn)化成電能釋放出來，其比功率比傳統(tǒng)電容高得多。超級電容，在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了電池和傳統(tǒng)電容的內(nèi)并，實現(xiàn)了電池和電容的優(yōu)點兼?zhèn)洹?/p>
鋰離子電池，不是業(yè)界推崇的電源嗎？周國泰說：“技術(shù)還不過關(guān)!”他將這種電池與超級電容器作了比較。
第一，鋰離子電池存在安全隱患。鋰離子、有機電解質(zhì)，其本身有易燃、易爆性，杭州、上海曾發(fā)生的電動汽車自燃事件，今天談起來還讓人后怕。超級電容器，充滿電后用射釘槍打，使其短路，任何反應(yīng)都沒有；放火上燒，不銹鋼外殼快燒紅了，也沒發(fā)生爆炸。鋰離子電池，一旦發(fā)生短路，就會燃燒或者爆炸。
第二，鋰離子電池，基本是300A電流充電，時間長，一次充電要6—8小時，使用不方便。超級電容器，可1500A，甚至3000A大電流充電，單塊充滿電只要幾秒鐘，上百塊串聯(lián)在一起充電，6分鐘可達90%以上。
第三，鋰離子電池壽命短。充放電的標準是2000次，目前很少有能達到的，即使達到了，性價比不實用。超級電容器，可大電流充電，瞬間大電流放電，效果理想，充放電可達5萬—50萬次，而充放電的國家標準是5萬次。就說在淄博那次試驗，公交車裝上超級電容器充電后，乘坐滿員，上了高速路，時速120公里，一次充電跑了210公里。使用超級電容器的小轎車，瞬間可大提速，時速可達130公里。
“你說超級電容器的優(yōu)勢怎么樣？”說到此，周國泰問記者。大家都笑了。
回顧電動汽車發(fā)展歷程，人們不難掂量出超級電容器的分量，也不難理解天津市政府為什么要召開新聞發(fā)布會的原因。
電動汽車誕生有100多年了，1839年，蘇格蘭人羅伯特·安德森造出了世界上的第一臺“電動車”。不過它不十分成功。主要原因是，電池壽命太短，電力太小，只能挪動一個非常輕的底盤。到了19世紀后期，長效電池誕生，促進了電動車的進一步發(fā)展，人們才在倫敦的大街上見到電力驅(qū)動的出租車，不過行駛距離非常短，還必須不停地在充電站里充電。
羅伯特不會預(yù)想到，歷史進入到21世紀，隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動汽車成為解決這兩個技術(shù)難點的最佳途徑。電動汽車也隨之成為世界各國的選擇和技術(shù)競爭的一個焦點。
一些專家曾經(jīng)估計，全球能源礦產(chǎn)資源僅夠支撐不到100年；而我國的石油只能支撐國內(nèi)消耗30年，煤炭最多能支撐100年。目前，我國每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車燒掉，汽車無疑成為了能源消耗大戶，能源緊張與汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)系十分密切。如果中國的人均汽車擁有量追上美國，中國的道路上就會奔跑著6億多輛小汽車，這一數(shù)字將超過世界其他國家小汽車數(shù)量的總和，對能源的需求將不言而喻，中國必將成為第一大油耗和石油進口國。
國人不會忘記，當年鐵人王進喜在首都北京看到汽車背著的“大包袱”，缺石油，被人瞧不起??！
到了今天，汽車背的“大包袱”沒有了，可城市卻背上了“大包袱”。從地上看天，見不到藍天白云，從空中往下看，灰蒙蒙的，不見城市的倩影。說重了，是民族的恥辱！
從能源、環(huán)境的角度審視，發(fā)展新能源汽車，是我國的必然選擇。而且從技術(shù)的角度看，我國有自身的優(yōu)勢。
據(jù)相關(guān)資料顯示：我國雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后于發(fā)達國家近二三十年，但在電動汽車領(lǐng)域，我國與國外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對較小，并有機會在該領(lǐng)域獲得重要席位。這也為我國汽車工業(yè)技術(shù)實現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機遇，更重要的是我國還有后發(fā)優(yōu)勢。目前，我國電動汽車的研發(fā)已具備一定的基礎(chǔ)，一些企業(yè)在20世紀90年代中期就推出了電動汽車樣車。
我國“八五”以來電動汽車被正式列入國家攻關(guān)項目，對電動汽車的投入顯著增加。我國的汽車企業(yè)和高校、科研院所等200多家單位投入了大量的人力、財力和物力研發(fā)電動汽車，并取得了一系列科研成果?！熬盼濉逼陂g，電動汽車被列入863計劃12個重大專項之一，全國汽車標準化技術(shù)委員會于1998年新組建了電動汽車車輛標準化分技術(shù)委員會。科技部又于2001年啟動了電動汽車重大科技專項，使我國電動汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度與國外處在同一起跑線上。