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2011年09月02日11:16 | 中國(guó)發(fā)展門(mén)戶(hù)網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)一般可分為三類(lèi)：純電動(dòng)汽車(chē)（PEV）、混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車(chē)，簡(jiǎn)稱(chēng)PHEV。目前在全世界，電動(dòng)汽車(chē)一直是各大汽車(chē)集團(tuán)花費(fèi)巨資研發(fā)的新興領(lǐng)域。

然而，制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸，還就是電池。世界電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì)主席陳清泉在2011中國(guó)長(zhǎng)春國(guó)際汽車(chē)論壇上表示，當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)存在兩個(gè)明顯缺點(diǎn)：第一個(gè)缺點(diǎn)就是缺乏深層次技術(shù)。比如電池的化學(xué)問(wèn)題、物理問(wèn)題、溫度問(wèn)題、結(jié)構(gòu)問(wèn)題等，在這些方面我們研發(fā)還不夠，沒(méi)有能夠建立數(shù)學(xué)模型把這些問(wèn)題搞清楚；另一個(gè)缺點(diǎn)是缺乏評(píng)價(jià)體系。比如電池的安全性怎么樣，在高溫、低溫環(huán)境下能不能正常工作，這些都沒(méi)有一個(gè)好的評(píng)價(jià)。

有資料介紹，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池的要求比較高，電池要具備高比能、高比功率、快速充電和具有深度放電功能，循環(huán)和使用壽命要長(zhǎng)。鉛酸電池，雖然其比能量、比功率和能量密度都比較低，但是高的性?xún)r(jià)比使其應(yīng)用廣泛，然而帶來(lái)的是嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。鎳鎘電池和鎳氫電池雖然性能好于鉛酸電池，但是其性?xún)r(jià)比不高，含重金屬，用完后回收處理難，若遺棄會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

目前，越來(lái)越多的研究人員選用鋰離子電池作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池，但這種電池的缺陷十分明顯，前面已敘。

“針對(duì)目前各種電池的缺陷，我們開(kāi)發(fā)了超級(jí)電容器?！敝?chē)?guó)泰頓了一下，說(shuō)，這種電容器的技術(shù)優(yōu)勢(shì)前面說(shuō)了。所以，很順利地通過(guò)了天津市科委組織的成果鑒定。

高能鎳碳超級(jí)電容器，老百姓也用得起

有專(zhuān)家說(shuō)，目前，幾乎所有的人都認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，但種種跡象表明，電動(dòng)汽車(chē)離我們還是比較遙遠(yuǎn)。但電動(dòng)自行車(chē)風(fēng)靡全國(guó)，每天提幾公斤的電池上下樓，在居民小區(qū)并不鮮見(jiàn)。電動(dòng)汽車(chē)怎么辦？

為此，有學(xué)者發(fā)表文章，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)提出種種擔(dān)憂(yōu)和質(zhì)疑。有說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)在電池上不成熟的，有說(shuō)原子電池、聚合物電池、燃料電池、鋰離子電池等任何電池都不環(huán)保的，各種議論不絕于耳。

有各種質(zhì)疑和擔(dān)心，也屬正常?？萍紕?chuàng)新，正是在質(zhì)疑中前行、在爭(zhēng)論中創(chuàng)新的。說(shuō)著，周?chē)?guó)泰從沙發(fā)上站起來(lái)：“在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，有各種擔(dān)心，是可以理解的。電池的問(wèn)題卡住了電動(dòng)汽車(chē)的脖子，這也是事實(shí)?！彼庵种割^，就說(shuō)公交車(chē)吧，一輛公交車(chē)，走100公里，若用油30升，按8元1升算，要240元；而用電，走100公里。用電70度，每度電平均按6毛錢(qián)算，是42元錢(qián)。還是用電省吧。因此，發(fā)展電動(dòng)車(chē)，不應(yīng)動(dòng)搖！

還以鋰離子電池為例，與超級(jí)電容器比，鋰離子電池成本7萬(wàn)元，充電2000次，每充電1次按行駛100公里算，20萬(wàn)公里就要更換電池；超級(jí)電容器，也按充電1次行駛100公里算，可充電5萬(wàn)次，甚至可達(dá)10萬(wàn)次、50萬(wàn)次，超級(jí)電容器的價(jià)格不高于鋰離子電池。超級(jí)電容器回收后，對(duì)材料再激活處理后還可以使用。計(jì)算一下，綜合成本有多低！這樣，老百姓是不是就能用得起了？

超級(jí)電容器的生產(chǎn)是環(huán)保的，你可以到淄博年產(chǎn)100萬(wàn)只的生產(chǎn)基地去看，生產(chǎn)車(chē)間，只有一個(gè)地漏，那是用來(lái)打掃衛(wèi)生沖水用的，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，不產(chǎn)生廢水、廢氣，沒(méi)有污染排放。還用擔(dān)心環(huán)保問(wèn)題嗎？

高能鎳碳超級(jí)電容器，“協(xié)同會(huì)戰(zhàn)”的結(jié)果

話(huà)題回到采訪(fǎng)周?chē)?guó)泰院士的開(kāi)頭。他還是堅(jiān)持說(shuō)那句話(huà)，超級(jí)電容器的研發(fā)，是多方支持，多領(lǐng)域、多學(xué)科專(zhuān)家協(xié)同攻關(guān)的成果。

“周院士說(shuō)的是事實(shí)！”原海軍后勤部技術(shù)裝備研究所研究員陳同柱講起了周?chē)?guó)泰。

周院士是一位軍人科學(xué)家。多年來(lái)，他創(chuàng)建了我們國(guó)家的軍事科研的新模式和新路子。他作為領(lǐng)軍專(zhuān)家，堅(jiān)持軍民融合發(fā)展，他把軍內(nèi)外有關(guān)專(zhuān)家，戰(zhàn)略研究的，軍事需求的，科研管理的專(zhuān)家都聯(lián)合起來(lái)，充分集成地方的科研力量、技術(shù)成果，甚至地方的資金資源，高效組合起來(lái)，形成優(yōu)勢(shì)。這就是他的“小核心大聯(lián)合”的科研創(chuàng)新模式。

陳同柱說(shuō)，就說(shuō)超級(jí)電容器這個(gè)新能源項(xiàng)目，看起來(lái)是解決電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力問(wèn)題，最終是軍民兩用，可能在潛艇、航天，包括新型飛機(jī)、導(dǎo)彈都可應(yīng)用，解決國(guó)防軍事急需的新能源，花了最少的錢(qián)，取得了大成果。現(xiàn)在，導(dǎo)彈、飛機(jī)、航天火箭，液體燃料的推力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用了，他的科研找到了路子，很可能要在這方面突破。這就是軍民融合。

回顧周?chē)?guó)泰的科研歷程，他倡導(dǎo)“大科研”的思路清晰可見(jiàn)。

多年來(lái)，他打破研究所的“高大院墻”，廣泛合作，先后有十幾名院士和知名專(zhuān)家給他當(dāng)顧問(wèn)，直接參與課題研究。他把研究室主任帶到訓(xùn)練場(chǎng)上去，帶到船上去，干什么？上去找科研課題。他說(shuō)，你研究的防寒服裝，要自己穿上到寒區(qū)部隊(duì)去和戰(zhàn)士一塊體驗(yàn)。比如，研究出艦船食品，就到船上去，風(fēng)浪顛簸后看自己能不能吃。

他說(shuō)：“好舵手會(huì)用八面風(fēng)！科研，要兼容式、融合式，廣泛聯(lián)合、協(xié)作，充分發(fā)揮各方面的力量，發(fā)揚(yáng)‘兩彈一星’精神！”正是這樣，在“九五”期間，周?chē)?guó)泰創(chuàng)造了一個(gè)不足百人的研究所獲得11項(xiàng)全軍科研重大貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，而有幾千人的一個(gè)研究院才獲9項(xiàng)。

關(guān)于獲得多方面支持和合作，周?chē)?guó)泰講了一個(gè)故事。

一次，周?chē)?guó)泰向一位中央領(lǐng)導(dǎo)同志匯報(bào)，說(shuō)超級(jí)電容器用在電動(dòng)汽車(chē)上，從起步，上坡，提速，包括充電速度如何快等等，講得頭頭是道。這位領(lǐng)導(dǎo)同志說(shuō)，我不聽(tīng)你講，把車(chē)開(kāi)來(lái)看看。

果然，周?chē)?guó)泰把車(chē)開(kāi)來(lái)了，領(lǐng)導(dǎo)坐了一圈，給予肯定：好！并詳細(xì)過(guò)問(wèn)還有什么困難。這件事發(fā)生在2010年。

超級(jí)電容器研發(fā)，像許多創(chuàng)新成果一樣，最初從實(shí)驗(yàn)室做起，始于2008年。

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