圖 正在運行的吉利汽車生產線。
編者按 僅用了短短9年的時間，吉利汽車控股集團從無到有，從小到大，從弱到強，逐漸成長為中國汽車業(yè)最具影響的自主品牌之一。吉利在自主創(chuàng)新的道路上快速發(fā)展，作為一種現(xiàn)象，受到人們的廣泛關注。從今天開始，本報推出“自主創(chuàng)新·脫胎換骨看吉利”系列報道，希望讀者從吉利的創(chuàng)新實踐中得到更多的啟示。
在中國汽車界，李書福是一個引人矚目的人物，吉利是一個“特立獨行”的企業(yè)。
李書福之引人矚目，有言為證：
比如他說：轎車是什么？不就是四個輪子，兩張沙發(fā)，加上一個鐵殼嗎！
比如他說：吉利要做中國的“豐田”！
吉利之“特立獨行”，曾引來一些議論，不是沒有原因的。吉利原來是干啥的？不是造摩托車的嗎？“兩個輪子”與“四個輪子”比起來，差得遠呢；李書福是干啥的？不是剛“洗腳上田”的農民嗎？造汽車可是個技術與資金密集型的行當，不是小本經營的企業(yè)搞得起的。
無論是行業(yè)內外，記者聽到比較多的都是一些關于李書福和吉利的這樣或那樣的評價。比如吉利汽車是“用榔頭敲出來”的呀，等等。
日前，記者有機會到吉利進行了幾天實地探訪，深有感觸的是：被人們看“輕”了的吉利早已今非昔比，可謂“脫胎換骨”了。
逼出來的自主創(chuàng)新之路
今年是吉利進入汽車行業(yè)的第9個年頭。到今年4月底，吉利已經累計生產汽車近50萬輛。
有趣的是，與另一家自主品牌汽車企業(yè)奇瑞當年一樣，吉利造車的計劃當年也是嚴格保密的。據(jù)參與早期研發(fā)的老職工回憶，當時研制第一輛樣車的車間，門窗時刻都是緊閉著的。1997年，李書福以擴大摩托車產能的名義征下臨海市城東的800畝荒地，還被人們懷疑是“炒地皮”。人們沒想到的是，第二年的8月，從這片新建的廠區(qū)里開出了第一輛吉利汽車。
造“四個輪子”的汽車與造“兩個輪子”的摩托畢竟不可同日而語。作為一家民營企業(yè)，吉利造車的困難不言而喻：缺少人才，缺少資金，缺少技術，缺少設備，沒有“準生證”……可以說，除了造汽車的一腔熱情，幾乎什么也沒有！更令吉利人難堪的是，李書福要“造老百姓買得起的好車”的意愿，曾受到一些人的嘲笑。
李書福早年投身商海，做過裝修材料，后來做摩托車，干一行成一行，1996年吉利摩托車產銷量已達20萬輛。這位既充滿自信又有著豐富市場打拼經驗的硬漢子，沒想到走上造車這條路，卻是如此的坎坷。他后來回憶說，我們企業(yè)造轎車，媒體不信，銀行不信，行業(yè)不認可，就連汽車零部件公司都不愿意賣給我們零部件。有一次，他到一家零配件廠洽淡合作事宜，接待他的一位負責人聽說他們只有5億資本，又是民營企業(yè)，還想造汽車，扭身就走。
“不低頭，不認輸，擦干淚，堅持住，該受的苦我來受，該走的路我清楚，”出自李書福手筆的這段歌詞，正是吉利艱辛成長歷程的寫照。吉利的發(fā)展除了依靠自己的力量別無他途：缺少技術，自己摸索加上四處求教；資金不足，發(fā)揚“花小錢辦大事、不花錢也辦事”的艱苦奮斗作風；沒有人才，自辦汽車院校培育自有人才；沒有“準生證”，千方百計借殼造車；有人斷言吉利造車“無異于自殺”，李書福憤然回以“那就給我們一次自殺的機會吧”……
吉利走自力更生之路，最終鑄就了吉利自主創(chuàng)新的企業(yè)靈魂。多年以后，回首吉利走過的道路，李書?？裕鹤灾鲃?chuàng)新是被逼出來的！
“造老百姓買得起的好車”
吉利是在人們懷疑和審視的目光中長大的。用李書福的話說：“吉利剛剛進入汽車領域時，有人擔心吉利造不出汽車；等到我們造出了汽車，又有人擔心，吉利拿不到生產許可證；等我們拿到了生產許可證，擔心又變成了吉利汽車質量不好；等吉利汽車的質量被消費者接受后，又擔心吉利造車不賺錢；等吉利實現(xiàn)了贏利，又開始擔心吉利生存不了幾年……總而言之，就是不相信中國人能把汽車干好?！?/p>
外界的懷疑與非議，成為鞭策李書福和吉利人不斷完善自己、提高自己的最大動力。吉利人并不“無知”，但他們確實“無畏”。他們堅信，中國人一定能夠造出“老百姓買得起的好車”。
隨著對汽車制造工藝的了解，對世界汽車工業(yè)布局的熟悉，李書福深知要把汽車做好，沒有捷徑可走。必須像種樹一樣，慢慢澆水、施肥，種出一棵棵大樹，長成一片片森林?！叭思艺f搞房地產、搞股票賺大錢，我不眼紅。我們就是要腳踏實地，內功有了，我們才有汽車工業(yè)。”
最初的吉利轎車，以“低檔低價”走進市場。這種定位使吉利迅速找到了細分市場的縫隙，贏得了發(fā)展空間，但也造成了不小的負面效果：在人們心目中留下了技術水平、工藝水平、產品質量不高的印象。這與吉利人的長遠追求相去甚遠。經過資金與技術的不斷積累，近年來他們大舉投入進行技術改造，廣納人才組織研發(fā)，加強管理苦練內功，為打造全新的吉利付出了艱苦的努力。
“以前你們在市場上看到的吉利轎車代表不了吉利今天的水平，因為吉利已經實現(xiàn)了脫胎換骨式的改造?！痹诮邮苡浾卟稍L時，吉利控股集團常務副總裁楊健自信地說。這位吉利的“元老”把吉利的發(fā)展道路概括為三個階段：
第一個階段，是低價取勝的階段。在這個階段，吉利迅速形成了經濟型轎車的批量生產能力，使當時由合資企業(yè)控制的堅冰一塊的價格體系得到了瓦解；
第二個階段，是質量取勝的階段。在不斷提高工藝、技術和管理水平的同時，2004年初吉利借全新產品自由艦投產之際，投入5億元，對原有生產線進行大規(guī)模技術改造，在關鍵工序使用了大批國際先進設備，包括高精沖壓設備、全自動底盤傳輸線等，輔之以SAP軟件為基礎的ERP系統(tǒng)，大大提高了生產自動化程度，提升和保證了產品品質。
第三個階段，是全面創(chuàng)新的階段。從2005年開始，結合企業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃的制訂，吉利提出了全面創(chuàng)新、與國際先進水平接軌的目標，規(guī)范了產品開發(fā)模式，明確了企業(yè)發(fā)展方向，從產品創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、流程再造等方面著手，打造一個全新的現(xiàn)代化企業(yè)。
短短幾年，一批批國內外汽車工業(yè)的頂尖人才在吉利匯聚；一條條高速運轉的生產線在吉利投產；一個個自主研發(fā)的發(fā)動機、變速箱、轎車、跑車、賽車等新品在吉利下線……吉利的技術和實力迅速壯大，產品和企業(yè)面貌迅速改變。
“士別三日，當刮目相看?！币晃欢嗄曷?lián)系汽車工業(yè)的“老記”再次采訪吉利后，撰文驚嘆：“真是‘不看不知道，一看嚇一跳’———以前幾乎全是手工作業(yè)的焊裝線上，先進的機器人承擔了最關鍵的車身焊接工序；一次沖壓成型的吉利自由艦側圍和車門，工藝精度堪與德國車媲美……”
不久前，省政府有關部門的一個調研組看了吉利的生產現(xiàn)場，有同志感慨：“聽說吉利希望省里給予支持，我們就以為吉利活不下去了，調研完了給點錢就行?？戳酥笪覀冇行┱痼@，吉利這幾年變化太大了！根本不是什么活不活得下去的問題，而是如何活得更好、發(fā)展更快的問題?！?/p>
“世界很大，吉利很小”
當中國絕大多數(shù)轎車都裝載著來自外國的發(fā)動機時，吉利斥巨資建設汽車研究院，自主開發(fā)出國內領先的VVT發(fā)動機；
當許多汽車技術權威斷言，中國人沒有能力開發(fā)并生產轎車自動變速器時，吉利的生產線上生產出了完全自主知識產權、百分之百國內配套的轎車自動變速器并已遠銷海外；
當不少人對外國跑車氣派的造型和風馳電掣的感覺一往情深的時候，吉利推出國內第一款跑車“美人豹”，讓愛車族真真切切地過了一把癮；
當人們對風靡世界的F1賽事已經習慣于只能充當“看客”的時候，吉利人宣布，從2006年開始，中國有了自己的方程式賽事……
李書福的“造車夢”曾被業(yè)內人士看作“笑談”。最積極的評價也不過是把吉利看作攪動中國汽車工業(yè)的一條“鯰魚”。不經意間，這條“鯰魚”長大了。這個曾經只有“修理廠”水平的企業(yè)，正成為中國汽車工業(yè)中一支不可小視的力量，成為汽車市場上誰也無法漠視的對手。
如今的吉利，擁有初具規(guī)模的吉利汽車研究院，擁有寧波、臨海、路橋、上海四個整車、三個發(fā)動機、一個變速器及轉向器生產基地，具備年產20萬輛整車、20萬臺發(fā)動機、20萬套變速器的生產能力。吉利汽車被評為中國汽車工業(yè)50年來發(fā)展速度最快、成長性最好的企業(yè)之一，躋身中國汽車行業(yè)十強之列……
2005年10月，科技部主持召開“吉利現(xiàn)象研討會”，與會專家們用這樣的語言評價吉利：一個擁有13億人口的發(fā)展中大國，要想真正自立于世界民族之林，就不能沒有像吉利一樣的有靈魂、硬脊梁的企業(yè)！
“到2015年，我們要把三分之二的吉利轎車賣到世界上去?！边@是李書福勾畫的吉利發(fā)展藍圖。自2003年8月第一輛吉利汽車走出國門之后，到2005年吉利已經出口到28個國家，出口量累計突破萬輛。在當年的法蘭克福車展上，吉利成為惟一受到邀請的中國汽車企業(yè)。100多個國家的500多個經銷商前來展臺與吉利洽談業(yè)務。
今年1月9日，吉利應邀參加第48屆北美國際汽車展，沒有花一分錢的場租費，吉利駕著自主研發(fā)的“自由艦”轎車出現(xiàn)在國際競技臺上，并獲得車展組委會頒發(fā)的特別獎———“銀鉆獎”。
從國際車展歸來，李書福對記者說：“世界很大，吉利很小?！?/p>
是的，相對于中國汽車工業(yè)肩負的期望與使命來說，吉利目前很??；
相對于國際跨國公司百年發(fā)展形成的強大實力來說，吉利目前很小；
相對于吉利人“讓中國汽車跑遍全世界”的宏愿來說，吉利目前很??；
然而，正是現(xiàn)今“小小的吉利”，已經給中國的汽車工業(yè)和消費者帶來了驚奇；人們有理由期待，今天尚很幼小的吉利一定能夠強大起來，在不久的將來給我們帶來更多的驚奇。 (記者 張曙紅 黃 平)
|
