- 政策解讀
- 經(jīng)濟發(fā)展
- 社會發(fā)展
- 減貧救災(zāi)
- 法治中國
- 天下人物
- 發(fā)展報告
- 項目中心
|
|
中國國際經(jīng)濟交流中心于2012年3月15日（星期四）上午9時在中華世紀壇數(shù)字藝術(shù)館3號廳舉行第三十三期經(jīng)濟每月談，本期主題為“中外港口運營狀況與物流成本”。中國網(wǎng)現(xiàn)場直播
各位來賓，各位朋友大家上午好。中國剛剛結(jié)束了我們非常隆重的“兩會”，溫家寶總理在政府工作報告中提出了今年的重點任務(wù)是包括搞活流通、降低成本，要深化流通體制改革，切實把流通的效率提上去。要把中間的成本降下來，真正讓生產(chǎn)者和消費者都得到好處。我參加的是政協(xié)的會議，政協(xié)的經(jīng)濟組，一共分四個組，集中了經(jīng)濟界的金融家、經(jīng)濟學(xué)家，包括很多知名的專家和知名企業(yè)家。在“兩會”上，大家一致認為，包括人大代表和政協(xié)委員們都認為物流成本過高，供應(yīng)鏈目前在中國過分拉長和切斷都成為我們“兩會”上使用頻率最高的詞。代表們提出了降低中國物流的許多建議，包括取消公路收費站，中央要減免稅收、地方要放開市場等等。
2012-03-15 09:00:39
據(jù)我了解，物流方面的提案已經(jīng)超過了240多份。這充分說明物流問題正在得到越來越多的重視。中國國際經(jīng)濟交流中心在這里召開第三十三期經(jīng)濟每月談，今天討論的主題是“中外港口運營狀況與物流成本”。中國自2001年加入世貿(mào)組織以來，對外貿(mào)易以每年34%的速度在增長，去年和今年是例外。2001年貨物的進出口總額是5908億美元，到2011年已經(jīng)增長到36421億美元，十年增長了五倍多。對外貿(mào)易的增長促進了中國港口、物流企業(yè)的迅速發(fā)展，我國成為當之無愧的港口大國，特別是沿海的很多港口，在座很多是出生在上海、青島、大連包括廣東深圳這樣一些港口城市。
2012-03-15 09:07:45
我們國家港口整體規(guī)模和集裝箱的吞吐量居世界首位。2010年我國大中型港口是指規(guī)模以上的港口不包括較小規(guī)模的港口，一共實現(xiàn)了80.2億噸的吞吐量，集裝箱的吞吐量是14500萬標箱，上海、寧波、舟山、廣東、大連、秦皇島七個港口進入了全世界的前十名，我國的港口在全球港口中占據(jù)了舉足輕重的地位。盡管我國的吞吐量上去了，但是同歐美國家的港口相比，在管理水平、服務(wù)能力仍然存在著很大的差距，尤其是港口的物流供應(yīng)能力滯后于港口發(fā)展，不能適應(yīng)我國港口快速發(fā)展的需要，中國當前的物流成本非常高。據(jù)中國物流協(xié)會發(fā)布的報告，中國的物流成本去年占GDP的18%左右。在這之前有的年份已經(jīng)超過了GDP的20%，2008年、2009年的時候達到21%，通過這幾年的努力從21%降到18%。
2012-03-15 09:11:55
但是我們同發(fā)達國家相比，高出十個百分點。對有些生產(chǎn)企業(yè)來說，物流成本可以高達生產(chǎn)成本的30%至40%，這樣我們企業(yè)負擔很大，費用過高使得我們的可持續(xù)發(fā)展也受到了嚴重影響。很多人批評我們國家雖然是運輸大國，但是存在著散、亂、差、小，我們沒有大的物流集裝公司，服務(wù)差，規(guī)模比較小。比如說在公路上跑的車大部分都運著貨，但是美國和歐洲從港口運的貨來回都是裝載著貨物，而我們總有一趟是有空車的。如何提高港口的集中和輸運能力呢？如何降低中國居高不下的物流費用呢？我們請到了世界上著名的四位物流的重量級嘉賓，他們是全球物理協(xié)會主席奇瑞安·瑞恩，比利時澤布魯日港的CEO約阿希姆·科恩斯，美國佛基尼亞港務(wù)局的局長杰瑞·布瑞奇斯，中國國際經(jīng)濟交流中心的總經(jīng)濟師，中國物流協(xié)會的副會長陳文玲女士，歡迎他們的到來。
2012-03-15 09:14:43
下面進入今天會議的第一階段，邀請主席臺上的嘉賓講講他們各自的觀點。我們第一位演講的嘉賓是國際經(jīng)濟交流中心的總經(jīng)濟師陳文玲女士，陳文玲女士曾經(jīng)擔任國務(wù)院研究室綜合司司長，在中國商貿(mào)流通領(lǐng)域工作了十多年，在國務(wù)院研究室和中國國際經(jīng)濟交流中心工作之后仍然關(guān)注著中國現(xiàn)代物流領(lǐng)域的發(fā)展。她目前擔任中國物流協(xié)會的副會長、中國商業(yè)經(jīng)濟協(xié)會副會長，是我國流通領(lǐng)域的知名學(xué)者。下面我們有請陳文玲女士發(fā)言，大家歡迎。
2012-03-15 09:27:51
非常感謝魏秘書長，魏秘書長是中國國際經(jīng)濟交流中心的秘書長，也是我們國家在商貿(mào)流通領(lǐng)域作出重大貢獻的我們的領(lǐng)導(dǎo)和專家。非常有幸參加今天的會議，有國際上這些知名的在港口發(fā)展和物流發(fā)展方面有著獨到見解的專家，感到非常高興。關(guān)于世界港口的發(fā)展趨勢、發(fā)展特點，我想還是請來自國外的這些專家來講。我想借著這個寶貴的機會談一下中國港口的發(fā)展、現(xiàn)狀、趨勢，存在的問題以及未來的戰(zhàn)略。
2012-03-15 09:30:24
在改革開放前，中國只有有限的幾個港口，沒有一個港口能進入世界前十名。改革開放30多年，中國的經(jīng)濟得到快速發(fā)展，港口也得到了快速發(fā)展，可以說中國現(xiàn)在是名副其實的經(jīng)濟大國，支撐中國經(jīng)濟發(fā)展的物流基礎(chǔ)之一就是港口快速發(fā)展。中國已經(jīng)成為世界的港口大國，2010年，我們國家規(guī)模以上的港口實現(xiàn)的吞吐量達到了80.2億噸，上海、寧波、舟山、天津、廣州、青島、大連、秦皇島七大港口進入全球港口吞吐量排名的前十位。前十位里面有七個是中國的港口，其中上海港的吞吐量和集裝箱的吞吐量都占世界第一位。在這之前中國的香港連續(xù)13年在世界上占第一位。香港之后是新加坡連續(xù)幾年在世界上占第一位。從前五年開始，上海港在全球吞吐量占第一位，在去年開始上海港集裝箱量占世界第一位。我們港口的集裝箱的吞吐量已經(jīng)實現(xiàn)了14500萬標箱，每年以15%的速度在遞增，去年達到了18.8%。在全球港口集裝箱的吞吐量中，中國有六大港口排到前十位，其中中國上海是第一位，中國香港是第二位，深圳是第三位。
2012-03-15 09:31:44
中國港口之所以發(fā)展這么快，我認為是有幾大支撐條件的。
第一，中國的國際貿(mào)易發(fā)展速度。我們1978年中國在國際貿(mào)易中的排位是第32位，中國國際貿(mào)易總額是206億美元。到2011年中國國際貿(mào)易的排位出口量已經(jīng)居世界第一位，進口量居世界第二位，進出口總量居世界第二位，進出口總額已經(jīng)接近5萬億美金。從206億美金到接近5萬億美金，所以說中國國際貿(mào)易的迅速發(fā)展產(chǎn)生了巨大的物流需求量。為什么國際貿(mào)易會帶動物流呢？國際貿(mào)易的主要物流方式是國際航運，也就是說全球的國際貿(mào)易中80%以上的國際貿(mào)易量的物流是靠國際航運。因此我們中國的國際航運是由于國際貿(mào)易的快速發(fā)展產(chǎn)生了對國際航運的需求，對港口發(fā)展的需求。我個人預(yù)計，目前的國際貿(mào)易量中的進口量也有可能在五年后達到世界第一位，屆時中國將成為國際貿(mào)易的第一大國。這一點支撐著我們的港口發(fā)展，這是快速發(fā)展的基礎(chǔ)也是未來持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。
2012-03-15 09:36:20
第二，中國已經(jīng)成為第二大經(jīng)濟體，而且中國的經(jīng)濟增長速度很高。改革開放30年，GDP的增速平均為9.6%，國際金融危機以后經(jīng)濟增長速度并沒有降低，近5年平均增速接近10%。未來中國經(jīng)濟增長速度可能放緩，我認為放緩可能兩種因素，第一種是我們的主動調(diào)整，為調(diào)整我們的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)主動放慢速度。第二種因素是受國際金融危機的影響，還我們輸入性通脹的影響，還有國內(nèi)成本拉動的影響，我們的經(jīng)濟增長速度會受這些約束而放緩?？偫碓诮衲甑恼ぷ鲌蟾胬锾岢?，我們今年的經(jīng)濟目標定的7.5%，我們的“十二五”的五年目標是7%。政府主動調(diào)低了目標，但是我們應(yīng)該注意到是，在中國現(xiàn)在經(jīng)濟總量達到世界第二位，是總量增長基礎(chǔ)上的7%，和中國經(jīng)濟開始時候的10%、15%、20%都不能同日而語。美國經(jīng)濟預(yù)計明年增長2.5%，它的總量大，15萬億美元的GDP，我們是5萬億美元的GDP，我們是它的三分之一。因此它的總量大、增速低，這是很多國家經(jīng)濟發(fā)展的共同特征。但是7%的增長速度，我們即使按照這樣的速度算帳，中國經(jīng)濟增長經(jīng)過十年、二十年之后，仍然會在世界上提升它的位次。這樣的經(jīng)濟增長速度仍然會產(chǎn)生大量的物流需求，它的物流需求就不只是港口的物流需求，隨著擴大內(nèi)需的長期戰(zhàn)略方針的實施，物流會從國際航運的物流需求很大一部分轉(zhuǎn)向國內(nèi)的物流需求，這個需求將是持續(xù)的。
2012-03-15 09:40:49