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現(xiàn)在再看一下我們都發(fā)展到什么程度了？在美國(guó)如果說(shuō)你在去年的時(shí)候進(jìn)行物流方面的工作，大概你就能夠有6000億美元。美國(guó)的物流成本太高了。但事實(shí)也不僅如此，我們看到1980年美國(guó)的物流成本實(shí)際上只有16%。我再給大家講一下到底這是怎么回事兒。
Delaney說(shuō)如果你自己看不到什么問(wèn)題就解決不了問(wèn)題。怎么衡量呢？Delaney給全世界提供了一些想法，他的這些想法是非常好的，怎么樣采集數(shù)據(jù)，怎么樣能有一個(gè)成本模型的計(jì)算。我們?cè)倏匆幌陆煌ǔ杀尽⑽锪鞴芾淼鹊?。我們看到第一是流?dòng)，第二是在倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存，第三是在資產(chǎn)負(fù)債表，這是三個(gè)成本。我們能夠減少流動(dòng)的貨物數(shù)量需要運(yùn)輸?shù)呢浳锉容^少，日本人認(rèn)為它非常適時(shí)，如果你需要貨物，現(xiàn)在這個(gè)貨物就在你眼前的話，他也不需要進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，零倉(cāng)儲(chǔ)是很好的概念。在美國(guó)還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，我們看一下美國(guó)在1930年代的情況。1930年美國(guó)才有卡車運(yùn)輸貨物，那時(shí)候美國(guó)對(duì)它的監(jiān)管非常嚴(yán)格，那時(shí)候會(huì)在A點(diǎn)和B點(diǎn)之間有一個(gè)許可證，就算你有卡車你也不能把它從芝加哥送到美國(guó)的紐約，所以你如果沒(méi)有許可證的話，實(shí)際上是很難做運(yùn)輸?shù)?。?980年代一直還是如此，所以監(jiān)管太嚴(yán)格也太僵硬。如果有一些貨物要從哥倫比亞送到匹茲堡，你必須得有一個(gè)道路認(rèn)可證，這樣才能從哥倫比亞運(yùn)到匹茲堡。那個(gè)時(shí)候還不能到美國(guó)境外，比如說(shuō)美國(guó)只能在州內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，不可能從一個(gè)州到另外一個(gè)州，這樣就可以想象到底這是沒(méi)有效率，比如有一個(gè)貨物要從北京運(yùn)到深圳，每個(gè)省都需要許可，實(shí)際上這是非?；ㄙM(fèi)時(shí)間的。那時(shí)候美國(guó)卡車的運(yùn)輸成本占GDP的10.7%，之后我們做了一些改革，比如說(shuō)有一些禽肉，在美國(guó)境內(nèi)是要運(yùn)輸活雞的，又要有動(dòng)物福利，我們運(yùn)輸禽肉的時(shí)候怎么進(jìn)行監(jiān)管呢？活雞和運(yùn)輸炸雞成本是有5%的差別，這些成本都是措施過(guò)于僵硬。最后終于恢復(fù)理智了，那時(shí)候美國(guó)有兩個(gè)法案，一個(gè)是機(jī)動(dòng)車法案、一個(gè)是鐵路運(yùn)輸法案，這兩個(gè)法案通過(guò)之后1984年有140萬(wàn)輛卡車，1985年放松監(jiān)管，使110萬(wàn)輛卡車受益，1985年的時(shí)候有4000輛卡車是可以在全境開動(dòng)，這是非常好的。1980年到1985年我們節(jié)省了多少美元呢？一共有560億美元。這就是放松監(jiān)管的好處。而且我們也看到了從1977年到1982年，卡車運(yùn)輸貨物的數(shù)量已經(jīng)降低了20%。在放松監(jiān)管之后，人們就能夠非常好的進(jìn)行交流，而且我們認(rèn)為物流和創(chuàng)新有很大的關(guān)系，正因?yàn)檫@樣的監(jiān)管放松或者說(shuō)這種體系不是那么官僚化，就有了很好的創(chuàng)新。在美國(guó)歷史上第一次可以非常及時(shí)的運(yùn)輸貨物了。之后也有非常好的可靠性，因?yàn)橛辛丝煽啃运钥梢赃M(jìn)行一些創(chuàng)新。
2012-03-15 10:36:14
我們?cè)倏匆幌聨?kù)存，庫(kù)存也是非常重要的，假設(shè)要運(yùn)輸更多的貨物就需要更多的庫(kù)房來(lái)儲(chǔ)存它們。我們最理想的模式是零庫(kù)存，零庫(kù)存需要怎么做呢？我們需要有一個(gè)可靠性的交通和運(yùn)輸。因?yàn)槿绻f(shuō)可以保證，我們看到在上海需要十盤食物，如果能夠保證這十盤食物一定能夠運(yùn)送到上海的話，我們必須要做到這一點(diǎn)，而且在上海不需要有任何一個(gè)庫(kù)存，這就是非常及時(shí)的一個(gè)運(yùn)送。中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有了一個(gè)模式，我們需要把這個(gè)模式進(jìn)行進(jìn)一步的改革，怎么樣讓它非常及時(shí)、非常按時(shí)，我們必須要記住有一些自然災(zāi)害，比如說(shuō)海嘯或者地震出現(xiàn)，所以完全零庫(kù)存也是不可能的，因?yàn)槿绻坏┏霈F(xiàn)自然災(zāi)害還是需要有囤積的貨物。但是理想狀態(tài)是達(dá)到零庫(kù)存，庫(kù)存是占GDP的5.4%，這是在一開始的時(shí)候。在2000年的時(shí)候這個(gè)數(shù)字下降到3.8%，假設(shè)你有那么多的貨物并沒(méi)有在流通中而是在庫(kù)存中這個(gè)數(shù)字也是比較高的。我們?cè)倏匆幌逻@個(gè)曲線中的最高點(diǎn)是2008年的金融危機(jī)，我們看到庫(kù)存的數(shù)量不斷降低，因?yàn)槿绻试S人們放松監(jiān)管的話他們就能夠不斷地進(jìn)步，從分散的發(fā)展模式中解脫當(dāng)中，左手邊可以看到貨物運(yùn)輸，右手邊是供應(yīng)鏈和物流管理，這是一個(gè)歷程，這個(gè)歷程是取決于系統(tǒng)的可靠性之上的。最為重要的是在這個(gè)歷程中，我們需要讓人們能夠很好的提供物流服務(wù)的人們讓他們有信心，我們需要進(jìn)行合作，我們沒(méi)有辦法單打獨(dú)斗，我們需要各個(gè)利益方參與其中，進(jìn)一步提升物流的效率。
2012-03-15 10:43:04
下面我們看看中國(guó)在世界上做的非常好的一些領(lǐng)域，我們必須要記住1996年沒(méi)有任何一個(gè)物流的術(shù)語(yǔ)，首先讓人們更好的理解這個(gè)概念，我們建造基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，不是說(shuō)基礎(chǔ)設(shè)施建造好了，物流就建造好了。物流是人們一種思考的方式，首先要人們思想上理解和接受物流這一概念，這是第一步。這是斯坦福大學(xué)為世界銀行做的一個(gè)研究，這張圖表上可以看到國(guó)家系統(tǒng)中物流的效率以及所受到的一些阻礙因素是什么，我們可以看到不同國(guó)家比較的情況，現(xiàn)在德國(guó)是要超過(guò)新加坡的，德國(guó)有非常著名的頂級(jí)物流公司，比如DHL，我們看到中國(guó)的排名是第27位，這主要由于中國(guó)的官僚體系或者說(shuō)中國(guó)的行政體系造成的。這是另外質(zhì)量的比較，可以看到新加坡的排名非常高，基礎(chǔ)設(shè)施方面得分方面新加坡全分，中國(guó)在鐵路方面也是緊追其后，但是中國(guó)目前還是有很長(zhǎng)的道路要走。可以看到在中國(guó)的“十二五”計(jì)劃中中國(guó)將進(jìn)一步提升人們的生活質(zhì)量，我們也會(huì)有更多的產(chǎn)品從沿海地區(qū)運(yùn)到內(nèi)陸地區(qū)。實(shí)際上，目前深圳港口在去年的時(shí)候并沒(méi)有任何增長(zhǎng)，在過(guò)去20年中第一次沒(méi)有任何增長(zhǎng)，為什么呢？因?yàn)槲鞑看蟀l(fā)展項(xiàng)目使得這些貨物更多在分散體系中進(jìn)行運(yùn)輸，而且現(xiàn)在物流也開始來(lái)影響我們的制造業(yè)，不僅影響了國(guó)內(nèi)消費(fèi)能力，而且開始影響國(guó)內(nèi)制造能力。目前中國(guó)沒(méi)有很多標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱，中國(guó)對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的互聯(lián)互通的理解也不是很充分，這是我們感到很吃驚的。為什么美國(guó)到目前為止只有8.8%的高速公路是收費(fèi)的，但是中國(guó)95%的高速公路都是收費(fèi)的。所以現(xiàn)在可以考慮一下對(duì)于中國(guó)的貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，不僅需要在不同的過(guò)路收費(fèi)的這些收費(fèi)口要停下來(lái)要走手續(xù)，而且還要交高昂的過(guò)路費(fèi)。中國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)成為一個(gè)怪物，在不斷地吃掉自己在物流方面的效率。昨天我們也看到了“兩會(huì)”閉幕了，我們也一直期待著中國(guó)能夠在高速公路方面進(jìn)一步推進(jìn)改革。我們看看基礎(chǔ)設(shè)施建造商的資產(chǎn)負(fù)債表的時(shí)候，最賺錢的都是高速公路建造公司，我們?nèi)绾胃纳茽顩r呢？毫無(wú)疑問(wèn)需要改革。
2012-03-15 10:44:51
下一步我們看看港口，中國(guó)也是非常出色的，世界上前十大港口中七個(gè)都位于中國(guó)，而且規(guī)模在不斷地拓展。港口是一個(gè)新興事物，發(fā)展過(guò)程中我們看到很多創(chuàng)新，這些創(chuàng)新在西方國(guó)家是看不到的，但是長(zhǎng)期而言中國(guó)的港口主要是用于出口的。2008年，有22%的貨物運(yùn)輸在中國(guó)的港口是進(jìn)口貨物，77.8%是出口的，去年進(jìn)口的貨物量增長(zhǎng)到28.7%，在“十二五”計(jì)劃中，中國(guó)會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)內(nèi)需，這樣中國(guó)的港口就會(huì)成為一種中繼站，會(huì)有更多的進(jìn)口和出口活動(dòng)的開展。我們可以這樣考慮一下，過(guò)去人們只是上公路汽車，現(xiàn)在會(huì)有更多的人既上公路汽車也下這種公路汽車，會(huì)有上下活動(dòng)的發(fā)生，由此進(jìn)一步促進(jìn)港口的平衡發(fā)展，但是我們知道如果我們來(lái)比較一下每一英畝的標(biāo)準(zhǔn)箱，中國(guó)的數(shù)字是高于其他任何國(guó)家的。毫無(wú)疑問(wèn)中國(guó)在去年的時(shí)候是有9000萬(wàn)集裝箱，但是美國(guó)只有3000萬(wàn)，任何國(guó)家都沒(méi)有像中國(guó)這么快的集裝箱的發(fā)展速度。我們看到上海PMC也在開發(fā)更多港口設(shè)施提升集裝箱的吞吐量。我們看到中國(guó)在改革方面在貨物運(yùn)輸方面改革的速度非?？?，創(chuàng)新的速度也非常快，中國(guó)在這方面取得了非常了不起的成績(jī)。這是深圳1979年的照片，這是1984年中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平到深圳南巡的照片。這個(gè)港口從33000人的小漁村，很快發(fā)展成了非常了不起的現(xiàn)代大都市。在這個(gè)港口里面有揚(yáng)天國(guó)際集裝箱港口，從西方人的角度來(lái)講揚(yáng)天的模式對(duì)于貨物運(yùn)輸模式是世界上非常有效率的模式，2005年我們把我們的最佳獎(jiǎng)項(xiàng)頒發(fā)給揚(yáng)天，他們也將自己的創(chuàng)新模型提供給了我們?nèi)蛭锪鲗W(xué)會(huì)供我們來(lái)參考，他們給我們提供了非常多的數(shù)據(jù)，我們也將這些數(shù)據(jù)提交給漢堡委員會(huì)，現(xiàn)在世界各國(guó)很多碼頭都在使用一種標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)準(zhǔn)是基于中國(guó)的最佳實(shí)踐建立的標(biāo)準(zhǔn)就是CTQI集裝箱碼頭質(zhì)量，在哥倫比亞和世界很多其他國(guó)家的港口都在使用這一標(biāo)準(zhǔn)。從中國(guó)沿海地區(qū)來(lái)說(shuō)做的非常不錯(cuò)，中國(guó)的內(nèi)陸地區(qū)還有非常多的瓶頸，在歐洲、在美國(guó)是完全相反的情況，在內(nèi)陸地區(qū)是非常不錯(cuò)的，但是港口遇到了很多發(fā)展瓶頸。中國(guó)、美國(guó)和歐洲國(guó)家的發(fā)展方向是完全不同的，中國(guó)是沿海開始向內(nèi)陸推進(jìn)，而美國(guó)是沿海向內(nèi)陸推進(jìn)，中國(guó)制造業(yè)不斷地向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，中國(guó)的物流體系目前還高度分散，當(dāng)然中國(guó)正在改進(jìn)，因?yàn)橹袊?guó)將在更多讓中國(guó)人民參與到經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果中來(lái)，能夠有更多人享受中國(guó)發(fā)展的成果，這是中國(guó)正在開展的工作。
2012-03-15 10:49:31
這里我們看到這是我們今天要重點(diǎn)探討的問(wèn)題，我們需要做相應(yīng)的規(guī)劃、相應(yīng)的投資，需要人力物力的投入，首先我們需要來(lái)理解人和貨物之間的運(yùn)輸，人和貨物的流動(dòng)，如何把二者現(xiàn)在起來(lái)。沒(méi)有任何一方單打獨(dú)斗就能夠做物流，我們需要制定一個(gè)國(guó)家的框架，國(guó)家的政策來(lái)放松監(jiān)管。我們需要來(lái)整合整個(gè)體系，我們還需要制定一個(gè)全面的物流發(fā)展的愿景。因?yàn)槲覀冃枰涀。劭趯?huì)成為主要的接入點(diǎn)，GUCCI、PRADA所有的奢侈品都通過(guò)這些接入點(diǎn)進(jìn)入到我們的市場(chǎng)上，我們會(huì)看到越來(lái)越多的貨物會(huì)通過(guò)這些關(guān)口進(jìn)行到中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于這些關(guān)口曾經(jīng)是我們工廠的引擎，現(xiàn)在需要成為我們貨物貨架的引擎，我們需要在這些港口中這些貨物是如何進(jìn)進(jìn)出出的。今天還有其他兩位嘉賓給大家介紹一下美國(guó)和歐洲的另外兩個(gè)港口的情況，這些港口是如何運(yùn)作的，如何實(shí)現(xiàn)港口的高效運(yùn)行。如果有非常復(fù)雜的進(jìn)口、出口、轉(zhuǎn)運(yùn)能夠協(xié)調(diào)的話就可以實(shí)現(xiàn)更高效的物流，這些物流也可以看到，它也會(huì)進(jìn)一步提升國(guó)家物流的效率。物流實(shí)際上就是像交響樂(lè)一樣，不是獨(dú)唱。我們知道對(duì)于交響樂(lè)來(lái)說(shuō)，我們首先需要讓人們理解物流是一個(gè)團(tuán)隊(duì)工作，這是非常重要的一點(diǎn)。
女士們、先生們，非常高興能夠通過(guò)魏建國(guó)秘書長(zhǎng)在這里和大家介紹我們兩位非常重要的專家，這兩位專家也會(huì)和大家介紹一下他們港口的運(yùn)行情況。謝謝。
2012-03-15 10:53:13
非常感謝瑞恩先生給我們做了非常好的介紹。下面我們有請(qǐng)比利時(shí)澤布魯日港的CEO約阿希姆·科恩斯，澤布魯日港是比利時(shí)澤布魯日最大的汽車集散地，也是歐洲最大的、最靈動(dòng)的中轉(zhuǎn)港，它處于歐洲海岸的核心區(qū)域，過(guò)去四年澤布魯日港和中國(guó)的業(yè)務(wù)量已經(jīng)翻了三番。2009年約阿希姆·科恩斯曾經(jīng)訪華到過(guò)連云港、日照、營(yíng)口、上海、深圳等等，就加強(qiáng)合作達(dá)到了共識(shí)，這次能夠邀請(qǐng)到科恩斯先生非常不容易，下面我們熱烈歡迎科恩斯先生演講。
2012-03-15 10:58:12