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2012年03月20日08:57 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

• 約阿希姆·科恩斯:

大家早上好！非常高興來到這里，非常高興來到這個美麗國家的首都北京。我這里和大家簡要介紹一下歐洲港口的情況。我是負(fù)責(zé)比利時澤布魯日港的CEO。我們有非常繁忙的業(yè)務(wù)，來自不同大洲、不同國家的貨物每天都在這里進進出出，目前它已經(jīng)成為了非常重要的運輸港口，連接中國、中東還有歐洲很多港口，這是澤布魯日港的現(xiàn)狀。我們的貨物在運輸?shù)綒W洲市場的時候，如果通過歐洲港口運輸?shù)脑?，實際上去年我們的出口是1.8萬億美元，我們的進口達到2萬億美元。在這兩個數(shù)字中可以比較一下美國和中國的情況，在歐洲我們知道最大的進口國第一是美國，第二是中國，就出口來說，第一是美國，第二是中國，今天非常榮幸能夠?qū)⒅袊€有歐洲，還有美國通過這個論壇連接起來。我們歐洲的GDP是18萬億美元，這是世界上最大的經(jīng)濟體，所以我們在這個地方生產(chǎn)很多的貨物，而且很多貨物被運輸出去，當(dāng)然也有很多貨物被進口到歐洲來，主要都是來自遠東、來自中國的貨物。中國的貨物在進入歐洲大陸的時候我們往往是非常重要的進入口。

我們看看歐洲物流的現(xiàn)狀。我們已經(jīng)看到歐洲市場的情況，這里是主要的進口港，進入歐洲的主要港口，這里是有一個港口的密集地區(qū)，（圖），在這個地區(qū)通過萊茵河，通過這個地區(qū)很多貨物進入到歐洲市場來，這是歐洲的門戶。

我們剛才提到了中國很多港口發(fā)展速度非?？?，而且這種速度還在持續(xù)。我們?nèi)绻纯礆W洲市場，我們看到主要港口集群都是位于歐洲北部，就像瑞恩先生所說的那樣，我們現(xiàn)在更多的在關(guān)注德國、意大利、法國的這些產(chǎn)品，在這里生產(chǎn)的產(chǎn)品如何更多的運出歐洲，我們也在尋求來自于中國的這些商品和來自其他國家的商品如何更好的帶到這些內(nèi)陸的歐洲國家來。它不僅是關(guān)于距離、關(guān)于里程的問題，還涉及到一個系統(tǒng)的問題，如何建立一種高效的運輸體系，通過這種高效的運輸體系我們的商品能夠運輸?shù)綒W洲市場。我們看到澤布魯日港是一個非常重要的切入點，在這個港口有很多商品每天都在運出和運進歐洲市場。對于我們來說非常重要的是英國市場、德國市場也是非常重要的，以巴黎為中心的法國市場，還有意大利的市場，這些都是歐洲主要的生產(chǎn)和消費區(qū)域，這也是為什么這個地區(qū)是歐洲的主要的物流區(qū)，這也是為什么澤布魯日港的位置如此重要。中國的國內(nèi)物流距離越來越遠，這是很大的挑戰(zhàn)。在歐洲我們也面臨一個新挑戰(zhàn)，歐盟的東擴，越來越多的東歐國家納入到歐洲版圖，我們也是希望能夠通過東北部的港口更好地實現(xiàn)貨物在歐洲內(nèi)部的流通，尤其是東歐和西歐之間的流通。

2012-03-15 11:01:36

• 約阿希姆·科恩斯:

澤布魯日港位于非常有利的位置，能夠進一步促進歐洲內(nèi)部的物流發(fā)展。我們目前的進出口并不是特別平衡，但是我們相信在今后會有越來越多面向中國的出口。

（圖）這一組數(shù)據(jù)，就是對于澤布魯日港來說，如果在圖上做一個比較，這些貨物進入點在哪里呢？它進入到整個歐洲，這個地區(qū)是比利時、荷蘭、盧森堡，德國，德國是18%、法國是13%，這些都是歐洲最主要的市場，法國、德國是人口密度最大的地區(qū)，占到了我們所有物流市場的40%左右的份額。更為重要的是意大利還有東歐也占到7%，英國愛爾蘭占到25%的物流比例，西班牙占3%，你想將你的貨物從中國帶到歐洲市場的話，我們可以通過這一點來進入到歐洲市場，不是通過個別的點，而是通過很多不同的切入點，通過不同的體系進入到歐洲市場，可以通過英國、愛爾蘭，通過葡萄牙等等。另外我們還有鐵路、公路、內(nèi)陸、航運等系統(tǒng)，我們將我們的貨物運輸大歐洲市場來。有一點非常重要，我們需要了解歐洲的物流體系是非常全面的，包括公路、鐵路、內(nèi)陸航運。歐洲大陸內(nèi)部尤其海港地區(qū)的這些碼頭非常重要，對于貨物在歐洲內(nèi)部的貨物流通非常重要，我們知道越來越多的貨物從歐洲市場運出，通過海洋運輸?shù)酵恋厣稀Ｒ话銇碚f我們在歷史上，在歐洲主要的運輸走廊上都會有很多的商貿(mào)中心，我們也會利用這些港口更多的運輸外向型的貨物，現(xiàn)在更多采用公路運輸，越來越運輸來自歐洲外部市場的貨物，將其帶入到歐洲港口的集群區(qū)，從而進一步運向歐洲市場的各個地方。

2012-03-15 11:02:57

• 約阿希姆·科恩斯:

這個地方是我們的近海服務(wù)，對于澤布魯日港是如此，對于其他港也是如此。我們看到有不同的目的地，我們從核心生產(chǎn)區(qū)運輸大澤布魯日港，再運到英國不同的目的地，通過20個日常的工作日我們將它運輸?shù)接袌錾?，這是一種多模式的運輸鏈，能夠?qū)a(chǎn)品通過火車運到一個地方然后再通過船只運輸?shù)搅硗庖粋€地方，再通過卡車運到另外一個目的地，所以我們將貨物送到澤布魯日港，再運輸?shù)蕉砹_斯。我們看到這是圖中不同的地方，我們可以把貨物運到澤布魯日港，然后再通過公路或者鐵路或者貨車運到不同的歐洲內(nèi)陸國家。這是一個綜合的運輸體系，比如說食品可以從西班牙運到德國，可以通過貨車運輸可以通過卡車運輸，也可以通過船只走這條線路運輸?shù)綕刹剪斎崭郏?dāng)然也可以走其他線路，比如說運輸?shù)奖壤麜r市場。這是歐洲目前正在推進的一種物流，我們歐洲推進物流發(fā)展的時候使用全面的系統(tǒng)，包括海運、公路運輸、鐵路運輸，從而實現(xiàn)最大效率的運輸模式。這是澤布魯日港與英國連接的情況和與其他歐洲市場連接的情況。對于中國來說，中國貨物進入歐洲的時候我們可以通過一個港口進行分發(fā)，再運輸?shù)较氲竭_的任何一個歐洲市場。尤其你想把你的物流進行綜合，如果你有貨物要進入歐洲，比如20%進入英國、30%進入德國，沒有任何問題，不需要分別運到英國港口和德國港口，你可以首先運輸?shù)奖壤麜r港口然后再分發(fā)到不同的目的地。

2012-03-15 11:06:01

• 約阿希姆·科恩斯:

我們的接駁服務(wù)也是如此。歐洲市場做了什么？首先來自于澤布魯日港的貨物可以來自不同的歐洲市場，這些貨物有不同的時間表，最快可以進入到最接近的地區(qū)，比如倫敦，然后進入到漢堡區(qū)域，之后到愛爾蘭，然后到北歐。我們可以看到每一次所需花費的時間，這里我們列出了。這是一個例子，從生產(chǎn)開始，這是歐洲的生產(chǎn)貨物之后我們將它的放到倉庫然后進入到運輸船只，然后進入英國的目的地。第一天的時候需要花14小時在澤布魯日港港口，第二天6小時可以運到倫敦，10小時運到伯明翰，15小時運到英國的格拉斯哥。

我們也有歐洲內(nèi)部的物流服務(wù)體系，這是法國、比利時、西班牙間的港口。歷史上我們在港口上都建立了很多貨車道路，但是傳統(tǒng)上建立的這些貨車的運河的運力之后，出于減少二氧化碳的考慮現(xiàn)在更多建立起近海服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。比如說有鐵路網(wǎng)絡(luò)、道路網(wǎng)絡(luò)和內(nèi)陸航運還有歐洲海運。（圖）這是歐洲內(nèi)陸航運的例子。我必須要說，在歐洲進行貨運的時候，出于不同的原因，因為成本的原因、道路事故的原因、造因的原因、二氧化碳的排放、環(huán)境壓力的原因我們希望減少道路運輸?shù)谋壤?，我們希望能夠進一步的加大內(nèi)陸航運的比例?？梢钥吹皆谶@里有各個不同的河流包括多瑙河、萊茵河等等，還有很多運河。目前在歐洲內(nèi)陸航運的里程可以達到1萬公里。除此之外還有其他的可能性，我們在這里可以看到，還有像面條形狀一樣的鐵路網(wǎng)絡(luò)也可以在整個歐洲建立起非常高效的運輸網(wǎng)絡(luò)，用于市場上的貨物運輸和用于物流服務(wù)。但是我們除了非常廣泛的鐵路網(wǎng)絡(luò)外，還有大規(guī)模的全面的道路網(wǎng)絡(luò)，我們有公路、鐵路、內(nèi)陸航運、接駁網(wǎng)絡(luò)，這是非常群面的網(wǎng)絡(luò)，在這樣的網(wǎng)絡(luò)中港口能夠發(fā)揮什么樣的作用呢？之前港口發(fā)揮的作用僅僅在自己的范圍內(nèi)，在自己的碼頭系統(tǒng)，但是現(xiàn)在看到港口越來越多成為整個交通運輸體系的使用者，比如說有一個貨物來自于西班牙或者來自于英國、來自于中國，對于這樣的一批物流來說，港口在這批貨物的運輸過程中可以發(fā)揮非常重要的物流作用。這些貨物可以從中國發(fā)出，然后看到這個地方就歐洲內(nèi)部的大陸網(wǎng)絡(luò)、鐵路網(wǎng)絡(luò)還有接駁碼頭的服務(wù)，以及內(nèi)河航運網(wǎng)絡(luò)如何能夠地利用高效的體系將貨物運輸組織好，這也是港口可以在這個過程中發(fā)揮重要的作用。

2012-03-15 11:07:41

• 約阿希姆·科恩斯:

可以看看港口是如何能夠更好地實現(xiàn)貨物和不同目的地之間的連接點。對于港口來說，我們知道港口在運作過程中，可以發(fā)揮什么樣的作用呢？我們有自己的駁船，我們有自己的接駁服務(wù)，我們還有不同的穿梭的船只將意大利和里昂連接起來或者和德國或者和法國北部連接起來，我們有自己的卡車系統(tǒng)。在整個物流鏈中港口可以發(fā)揮自己的作用，中國的出口商可以將自己的產(chǎn)品運用到歐洲的港口上來。反之亦然，很多貨物從歐洲離開歐洲市場，再進入到德國，再運輸?shù)街袊袌鰜?。我們有這樣一整套的接駁服務(wù)就會將整個系統(tǒng)連接起來，而且為整個物流鏈創(chuàng)建出一整套的系統(tǒng)來。對我們來說可以在澤布魯日港連接意大利，每周有數(shù)輛列車進行貨物運輸，最好的連接方式我們看到（圖）這是一條歐洲非常有效的運輸線。我們看看澤布魯日港的內(nèi)陸運輸，比如港口周圍有100公里的內(nèi)河航運，不應(yīng)該是這樣的，因為一個國家當(dāng)中必須在不同地區(qū)看到不同的內(nèi)陸航運，看一下澤布魯日港，我們就看到有這幾個陰影的地方，這些都是很大的地方，比如說日本、英國還有其他地區(qū)，對于北部意大利、德國、法國也可以進行一些內(nèi)陸的水陸航運。

我們看了一下歐洲在這方面的內(nèi)河航運的體系還有水陸的交織。而且對于澤布魯日港來說，我們必須要看一下這些貨物，不僅僅是貨物的經(jīng)營，給這些船提供一些服務(wù)或者在碼頭提供一些服務(wù)，更重要的是要看這些貨物。

最后我給大家展示一些照片，這是比利時的海岸線，有自動化的碼頭。同樣可以看到這樣一個柱狀圖，在集裝箱的運輸方面，它的增長非常多，50%的集裝箱都來到了中國，我們看到在這里可能會有1500萬噸一直增長到3000萬噸，這是澤布魯日港的重要性。同樣也有50%的貨物集裝箱。第二部分就是我們可以看到一些其他的運輸方式，我們再看一下這些都是非常自動化的，而且也是一些貨車。這些出口小汽車方面必須有非常好的生產(chǎn)平臺，在比利時、法國、英國都做汽車組件，然后把組件帶到比利時的澤布魯日港口，我們能夠通過集裝箱給美國、南非、日本、中國、印度等這些地方把這些組件送出去。

2012-03-15 11:16:41

• 約阿希姆·科恩斯:

（圖）這是我們的秘密之一，可以看到我們有澤布魯日港口，在所有地方都可以生產(chǎn)小汽車，所有這些地方都跟它們有很好的聯(lián)系，這些地方的車生產(chǎn)出來以后都送到澤布魯日港，我們通過深海航運和這些網(wǎng)絡(luò)可以送到遠東或者中國，然后可以看到這些物流都是和這些地方產(chǎn)生聯(lián)系的。同時可以看到可以送到澳大利亞、新西蘭，還有比如說南非也可以生產(chǎn)豐田，生產(chǎn)豐田以后也可以通過澤布魯日港送到美國或者墨西哥。這就是我們所說的樞紐地位。

2012-03-15 11:17:00

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