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2013年11月30日18:28 | 中國發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫信 字號：T|T

一、我國鋼鐵物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

我國作為一個半工業(yè)、半城鎮(zhèn)化的發(fā)展中國家，對鋼材需求的飛速增長將帶動鋼鐵行業(yè)的快速發(fā)展，鋼鐵行業(yè)的物資流通也必將大大加強。據(jù)《鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》預測我國粗鋼需求量可能在“十二五”期間進入峰值弧頂區(qū)，最高峰可能出現(xiàn)在2015年至2020年期間，峰值約7.7億噸~8.2億噸，此后峰值弧頂區(qū)仍將持續(xù)一個時期，按照鋼鐵產(chǎn)量與物流量1:5的比例測算，這意味著將產(chǎn)生38.5億至41億噸的鋼鐵物流量。同時，“十二五”時期，鋼鐵物流量將以年均10%以上的速度增長，這為鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展提供了巨大的活動平臺。鋼鐵物流園區(qū)以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運作，以“信息”為核心，集鋼材貿(mào)易、電子商務、加工配送等于一體，實現(xiàn)了商流、物流、信息流和資金流的統(tǒng)一，在鋼鐵貿(mào)易中發(fā)揮著重要作用。近年來，隨著政府與鋼鐵相關(guān)企業(yè)對鋼鐵物流園區(qū)重視以及鋼鐵流通現(xiàn)代化進程的加快，鋼鐵物流園區(qū)得到迅速發(fā)展，取得令人欣喜的成績。

（一）鋼鐵物流園區(qū)規(guī)模不斷壯大

目前，我國鋼鐵物流節(jié)點城市都在陸續(xù)建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)，為吸引企業(yè)入駐園區(qū)致力于向集現(xiàn)貨交易、倉儲加工、金融、信息、辦公、商業(yè)、住宿、餐飲等功能于一體的綜合型物流園區(qū)發(fā)展，故對用地規(guī)模的需求越來越大，資金占用也越來越多，建設(shè)大型化的鋼鐵物流園區(qū)已成燎原之勢。首先，傳統(tǒng)鋼材交易市場逐步進行分工整合，向大型化的現(xiàn)代鋼鐵物流園區(qū)轉(zhuǎn)化。其次，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與鋼鐵貿(mào)易企業(yè)也結(jié)合自身定位積極參與到大型化鋼鐵物流園區(qū)的建設(shè)中，如2011年初，沙鋼宣布投資300億元籌建占地面積約8平方公里的玖隆鋼鐵物流園；2013年年初至今，中國五礦集團在甘肅、山東、江蘇和廣州四省分別籌建或開建鋼鐵物流園區(qū)，其中僅廣州麻涌五礦鋼鐵物流園區(qū)占地面積1010畝，規(guī)劃建筑面積35萬平方米。園區(qū)作為政府建設(shè)規(guī)劃的一部分，部分政府也傾向于為園區(qū)的經(jīng)營者提供大量的低價土地及相關(guān)的優(yōu)惠政策，力求將園區(qū)建設(shè)成大型化，專業(yè)化的現(xiàn)代鋼鐵物流基地。

(二)鋼鐵物流園區(qū)的區(qū)位與物流條件更加優(yōu)越

為減輕鋼鐵物流對城市交通、空氣、噪聲等產(chǎn)生的影響，順應鋼鐵物流的發(fā)展，園區(qū)投資者和地方政府都非常注重園區(qū)的區(qū)位和物流條件。比如，起步較早的日本在物流團地（物流園區(qū)）的選址布局方面，規(guī)定以都市外圍的高速道路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)的交叉口為中心的10公里半徑范圍內(nèi)為團地選址地點，確立了物流團地的交通優(yōu)勢以及與都市內(nèi)配送的銜接優(yōu)勢[2]。我國鋼鐵物流園區(qū)的選址主要從鄰近鋼鐵原料及產(chǎn)品運輸樞紐、周邊道路網(wǎng)通達，充分利用現(xiàn)有物流設(shè)施、發(fā)展空間足夠、土地價格適宜等方面考慮，依托產(chǎn)業(yè)布局和園區(qū)規(guī)劃的發(fā)展思路，將園區(qū)定位于交通干道的交叉處和貨物流通集散地，以便申請自有鐵路貨運專用線或建設(shè)內(nèi)河碼頭。園區(qū)的經(jīng)營者不斷結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟布局和運輸體系結(jié)構(gòu)，合理布局園區(qū)節(jié)點，有效擴大輻射面積，優(yōu)化區(qū)位與物流條件。此外，政府在為園區(qū)批復專業(yè)用地的同時，逐步完善各項基礎(chǔ)配套設(shè)施并提供優(yōu)惠政策。

（三）鋼鐵物流園區(qū)出現(xiàn)了多元化的投資主體

隨著鋼鐵產(chǎn)能的不斷釋放，鋼鐵物流發(fā)展加快，物流園區(qū)建設(shè)熱度加強。園區(qū)的投資主體多元化趨勢明顯，大致可以分為以下四種：一是由傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場通過設(shè)施改造、建設(shè)升級以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合逐步轉(zhuǎn)型而來；二是大型的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)為實現(xiàn)企業(yè)管理的專業(yè)化和現(xiàn)代化，滿足自身倉儲、流通加工、剪切、配送等功能的需要而投資建設(shè)；三鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)為實現(xiàn)生產(chǎn)和流通的有效銜接共同出資建設(shè)物流園區(qū)；四有實力的鋼材貿(mào)易商為加強自身在鋼鐵供應鏈上地位而投資建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)。

（四）鋼鐵物流園區(qū)服務范圍不斷擴大

現(xiàn)代鋼鐵物流服務要求實現(xiàn)功能的集成化和系列化，物流園區(qū)也從提供基礎(chǔ)性服務向提供全方位一體化的供應鏈服務方向發(fā)展，服務范圍不斷擴大。園區(qū)在做好傳統(tǒng)鋼鐵物流服務的同時，積極延伸現(xiàn)代鋼鐵物流服務功能，在加工、金融、電子商務、商務辦公和基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)方面進一步加大投資力度，并引入倉儲管理系統(tǒng)（WMS）和OA(Office Automation)辦公系統(tǒng)，實現(xiàn)倉儲管理和辦公現(xiàn)代化，提高綜合物流服務能力。鋼鐵物流園區(qū)還不斷改變傳統(tǒng)的鋼鐵服務模式，通過轉(zhuǎn)型，將統(tǒng)購分銷、代理服務、供應鏈服務、剪切加工服務、金融服務、咨詢服務等服務功能通過電子商務系統(tǒng)進行有機融合，為入駐企業(yè)提供有價值的增值服務，不斷做長供應鏈條，從全程服務中獲取收益。

二、我國鋼鐵物流園區(qū)發(fā)展中存在的問題

目前，我國鋼鐵物流園區(qū)以其優(yōu)越的區(qū)位與物流條件及專業(yè)化、集約化的經(jīng)營優(yōu)勢，改善了傳統(tǒng)鋼鐵物流效率低、環(huán)節(jié)冗長、損失率大、供求雙方之間穩(wěn)定性差、成本居高不下等情況。但鋼鐵物流園區(qū)是以計劃經(jīng)濟時代遺留下來的儲運公司、省市級倉庫為依托，逐步發(fā)展而成的，在發(fā)展中存在的一系列的問題，成為制約鋼鐵物流園區(qū)效益增長的“瓶頸”，亟待解決。

（一）鋼鐵物流園區(qū)投資大，回收周期長

為追求園區(qū)建設(shè)的大型化，經(jīng)營者在建設(shè)時需要投入大量的人力、物力和財力，初始投資成本較大。政府在為園區(qū)提供相對低廉的土地和優(yōu)惠政策的同時，往往會要求園區(qū)達到一定的投資強度，故投資方要建設(shè)更多的建筑物和物流配套設(shè)施來滿足容積率和投資強度的要求，進一步加大了投資成本。鋼鐵物流園區(qū)還存在資金需求量大、占用周期長，利潤沒有保障，極易造成資金短缺等問題，在運營中仍需從各類信貸機構(gòu)獲得貸款支持。但是目前物流園區(qū)的發(fā)展還處于起步階段，存在財務制度不健全、經(jīng)營管理粗放、經(jīng)營風險高、企業(yè)利潤空間小等問題，信貸機構(gòu)為避開風險，對園區(qū)實行限貸或不貸政策，園區(qū)只能依靠民間借貸機構(gòu)獲得高息貸款，運營成本進一步增加。園區(qū)投資大與經(jīng)營成本高導致其資金回收周期較長，再加上當前鋼材市場需求不旺、價格持續(xù)低迷以及貿(mào)易商存貨量銳減使得園區(qū)的經(jīng)營更是雪上加霜，盈利慘淡。

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