官方微博 首頁(yè) > 第三屆中國(guó)商貿(mào)流通企業(yè)發(fā)展論壇

2013年12月02日10:33 | 中國(guó)發(fā)展門戶網(wǎng) www.chinagate.cn | 給編輯寫(xiě)信 字號(hào)：T|T

2.4 京東商城整合的突出問(wèn)題和難點(diǎn)

 （1）盈利和資金問(wèn)題

 近日，劉強(qiáng)東宣布在今年年底之前，平均2.5天開(kāi)通一個(gè)新的城市快遞分公司，如此龐大的物流體系必須靠巨額的資金做后盾，而“京東聘請(qǐng)的投資銀行” 的一份簡(jiǎn)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，京東商城2011年的營(yíng)業(yè)虧損額12億元，營(yíng)業(yè)毛利率僅為5.5%，按照2011年銷售額算，2012年其預(yù)計(jì)虧損達(dá)20億元。京東商城自己也表示其至今尚未盈利。而未來(lái)3年，京東還要投資50億～60億元建物流，面對(duì)營(yíng)業(yè)虧損，京東商城一邊租賃倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，但還一邊盲目地大量購(gòu)置倉(cāng)儲(chǔ)用地卻長(zhǎng)期閑置，京東商城的資金鏈已極度緊張，這將導(dǎo)致其虧損越嚴(yán)重，盈利越渺茫。

 （2）物流配送壓力

 京東商城憑借“低價(jià)正品”和“當(dāng)天或次日送達(dá)”贏得消費(fèi)者的口碑，但訂單增長(zhǎng)太快導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)跟不上，很多客戶反映在京東購(gòu)買大物件時(shí)物流配送延遲，常有送錯(cuò)貨現(xiàn)象，部分訂單在第三方物流處長(zhǎng)期耽擱。京東商城關(guān)于配送還存在一個(gè)問(wèn)題就是包裹的多次送達(dá)，當(dāng)訂單中有多個(gè)商品時(shí)，有時(shí)京東會(huì)分開(kāi)送達(dá)，多次的配送不僅影響客戶的體驗(yàn)，服務(wù)質(zhì)量的滿意度下降，還導(dǎo)致了高物流成本。

 （3）管理壓力

 對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)在于網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，對(duì)于自建物流，則一切需要從頭開(kāi)始。物流對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)全新的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。建立自己的物流體系并經(jīng)營(yíng)管理，對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。物流是一個(gè)龐大的體系，企業(yè)的商業(yè)地域擴(kuò)展到哪里，物流服務(wù)就必須跟到哪里，相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作團(tuán)隊(duì)也必須配備齊全。經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的巨大差異是自建物流體系的電子商務(wù)企業(yè)的管理難度，管理成百上千的員工要比管理有限的幾家第三方物流公司復(fù)雜和困難的多。

 （4）服務(wù)質(zhì)量

 網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)成為消費(fèi)者的一種購(gòu)物趨勢(shì)，但網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的誠(chéng)信原則也在隨著消費(fèi)群體的擴(kuò)大而經(jīng)歷著考驗(yàn)。京東作為國(guó)內(nèi)B2C電子商務(wù)大網(wǎng)站之一，在近年內(nèi)飽受網(wǎng)友投訴服務(wù)和質(zhì)疑產(chǎn)品質(zhì)量，投訴內(nèi)容主要包括不按時(shí)送貨、收到產(chǎn)品與宣傳不符、產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題返修難、收到的貨物是非正品、發(fā)錯(cuò)產(chǎn)品、售后服務(wù)處理時(shí)間長(zhǎng)、刁難退貨等引起消費(fèi)者極為不滿，其信譽(yù)大打折扣。

  3.對(duì)京東商城電子商務(wù)與物流的整合一些建議

 京東商城電子商務(wù)與物流的整合，是將庫(kù)存管理、物流配送關(guān)聯(lián)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)整體的供應(yīng)鏈京東商城，希望通過(guò)物流來(lái)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)，但在其龐大的建設(shè)規(guī)模下還涌現(xiàn)出很多弊端，針對(duì)京東商城在整合過(guò)程中出現(xiàn)的主要問(wèn)題，本人給出以下幾點(diǎn)建議：

 （1）停止盲目擴(kuò)張，減少風(fēng)險(xiǎn)投入。京東商城自建物流體系取得了一定的成效，但隨著資金壓力加大，如果繼續(xù)盲目擴(kuò)建自己的物流體系，會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的投資風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)京東商城可以將其手上暫時(shí)的閑置土地適當(dāng)用于出租，通過(guò)收取租金的方式來(lái)吸收營(yíng)運(yùn)資金。另外，京東應(yīng)該規(guī)避自己的地域和資源劣勢(shì)，分區(qū)域選擇性的將部分物流項(xiàng)目交由第三方物流企業(yè)完成，與其結(jié)成聯(lián)盟，雙方分享相關(guān)信息和回報(bào)，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，共享物流設(shè)施、技術(shù)、人才等，從而降低物流成本、減少投資、緩解資金壓力，實(shí)現(xiàn)共贏。

 （2）優(yōu)化供應(yīng)鏈的整合，提高配送效率。京東商城必須加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)共享以及信息與供應(yīng)商共享，保證產(chǎn)品的及時(shí)性，提高配送效率，避免產(chǎn)品多次送達(dá)。在企業(yè)的內(nèi)部整合達(dá)到一定程度后，京東可以與核心供應(yīng)商構(gòu)建統(tǒng)一的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的管理，以控制產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化資源配置、提高采購(gòu)績(jī)效等，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的外部整合。

 （3）要提高配送效率和服務(wù)質(zhì)量，京東商城除了在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的建設(shè)外還必須加強(qiáng)對(duì)員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)和專業(yè)化水平，改善售后服務(wù)質(zhì)量，采取績(jī)效考核的方式來(lái)激發(fā)員工的工作熱情，使他們能夠充分意識(shí)到服務(wù)的重要性，重視用戶的需求。

 （4）培養(yǎng)人才是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，京東商城可以與高校進(jìn)行合作，高校的物流專業(yè)為其培養(yǎng)需要的人才，而京東為學(xué)校的學(xué)生提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，還可以聯(lián)合開(kāi)發(fā)物流項(xiàng)目，這樣可以使電子商務(wù)物流專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)之后成為可用之人。另外，京東可以將自己的員工送進(jìn)高校進(jìn)修，學(xué)習(xí)電子商務(wù)先進(jìn)的管理方法和技術(shù)手段，成為企業(yè)的高級(jí)管理者，提高企業(yè)自身的管理水平。

  4.對(duì)京東商城的一些思考

 （1）京東地鐵自提模式借助北京地鐵布局完善的優(yōu)勢(shì)提出的一種新模式值得推薦，但是目前站點(diǎn)只有二十個(gè)，如何擴(kuò)大規(guī)模？以及地鐵自提模式是將貨物與地鐵服務(wù)站合作還是和地鐵口的便利店合作？采取哪種合作模式？自提時(shí)間段如何設(shè)置？以及對(duì)于沒(méi)有像北京、上海等地這樣完善的地鐵布局的其他城市是否有新的對(duì)策？

 （2）京東推行自建物流體系，中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，對(duì)于一些三四線城市或者偏遠(yuǎn)城鎮(zhèn)京東如何布局物流網(wǎng)點(diǎn)？以及配送模式是否依然堅(jiān)持自建物流體系？

 （3）當(dāng)前高校學(xué)生占據(jù)著電子商務(wù)消費(fèi)者的主力軍之一，京東在考慮建立長(zhǎng)久顧客關(guān)系的時(shí)候，如何讓這些新生代血液保持對(duì)京東商城消費(fèi)的忠誠(chéng)度？以及如何擴(kuò)展這些群體的影響力？培養(yǎng)人才是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，京東商城盡管與眾多高校進(jìn)行合作，但是目前為止競(jìng)聘條件較為苛刻，是否可以放寬準(zhǔn)入門檻？能否為更多高校學(xué)子提供實(shí)習(xí)的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，尤其是物流專業(yè)的學(xué)生。

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