近300年工業(yè)化歷史的肆意污染，環(huán)境欠債積重難返，高中低、大中小的減排措施均有正向意義，同是達(dá)到規(guī)模減排的組成部分
在世人矚目的哥本哈根聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)之后，“低碳生活”一詞由陌生變?yōu)闀r(shí)尚，一種以較低溫室氣體(二氧化碳為主)的排放，即節(jié)約煤、油、氣、電、水等的生活方式，作為突出的社會(huì)文化問題上升到世界焦點(diǎn)的位置。
媒體描述引導(dǎo)的“低碳生活”，既分為國(guó)家生活、城市生活、鄉(xiāng)村生活、群體生活、個(gè)體生活等層面，又有區(qū)分物質(zhì)品種(煤電氣等)消耗領(lǐng)域的比較差別。在全球生態(tài)危機(jī)前景震懾下，諸方于“減排”態(tài)度上取得基本一致──在減多減少都必須減上有了共識(shí)；但就誰(shuí)為減排主體、減速減量、怎樣減等具體問題上便分歧嚴(yán)重，利益觀不一致使價(jià)值取向距離甚遠(yuǎn)，文化認(rèn)知與認(rèn)同也大相徑庭。不過(guò)為了共有而唯一的“地球家園”，越來(lái)越多的國(guó)家、城市、企業(yè)、個(gè)人沒有沉湎于爭(zhēng)論，而是率先從身邊可做之事入手，從自我出發(fā)付諸行動(dòng)，值得受到最廣泛的社會(huì)文化輿論的褒獎(jiǎng)。
低碳生活首先是文化態(tài)度，其次是行為方式與習(xí)性，再次才是科技的突破和規(guī)模物質(zhì)資源的注入。因?yàn)闆]有拯救環(huán)境的思想，就沒有減排所需要的正確行動(dòng)；近300年工業(yè)化歷史的肆意污染，環(huán)境欠債積重難返，高中低、大中小的減排措施均有正向意義，同是達(dá)到規(guī)模減排的組成部分。所以規(guī)避難點(diǎn)，引領(lǐng)社會(huì)文化用創(chuàng)意的精神追隨先驅(qū)，辦相對(duì)容易的可行之事，爭(zhēng)取規(guī)模減排的顯著成效才是硬道理。
以北京為例，如同世界許多城市和國(guó)內(nèi)2/3以上大中城市一樣，北京也面臨嚴(yán)峻的垃圾困境：城市日產(chǎn)垃圾1.84萬(wàn)噸，盡管垃圾處理設(shè)施長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行，但實(shí)際日處理量?jī)H1.74萬(wàn)噸；消納場(chǎng)地迅速飽和，近郊新建項(xiàng)目引發(fā)的與人、水源、耕地的矛盾日益難以逾越；遠(yuǎn)運(yùn)每日近4000輛次5噸貨車造成的交通、排放壓力可想而知：它們與百公升油耗約300公斤碳排量聯(lián)系后的惡果無(wú)法忽視。當(dāng)然垃圾從源頭分類是目前最理想的做法，不過(guò)這是減量、不是消滅；而且少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家和先進(jìn)城市基本實(shí)行垃圾分類，經(jīng)歷了少則十幾年、多則數(shù)十年的文化教育與法律約束過(guò)程，我國(guó)城市也有30年左右屢試屢敗的多次實(shí)驗(yàn)?！袄鴩恰爆F(xiàn)象的步步緊逼，不容幻想全民文化自覺和實(shí)施能力的奇跡，只可采取選擇清潔能源的運(yùn)輸方式，在遠(yuǎn)離人群、水源的廣大低成本地帶科學(xué)填埋，用10年可消納的空間換取文明進(jìn)步、科技發(fā)展所需要的時(shí)間。
又如北京迎來(lái)汽車滿城的時(shí)代。不讓買車，是對(duì)“后富”百姓的不公平：有房有車是窮日子過(guò)得太久人們的圓夢(mèng)行動(dòng)；可是交通擁堵、污染威脅、事故災(zāi)難的現(xiàn)實(shí)同樣是擺在眾人面前的巨大問題。況且還有產(chǎn)業(yè)和GDP增長(zhǎng)的內(nèi)外需要，提“限制”也不是件容易的事。
真正要做到節(jié)能減排，文化認(rèn)知就顯得尤為重要。城市要大力發(fā)展先進(jìn)便捷的公共交通，用低代價(jià)、高效率換取人人有車、但無(wú)需人人開車的低碳生活，這可能要實(shí)際許多。另外如何讓雖然在總量中居于少數(shù)、卻是排放大戶的貨運(yùn)車減量，讓數(shù)倍于日產(chǎn)垃圾量的巨大生活物資輸入工作搭上公共交通系統(tǒng)的先進(jìn)快車，比如用地鐵來(lái)運(yùn)貨等等，絕對(duì)是可以暢想和創(chuàng)意的城市低碳生活大課題。
北京如今有了以近300公里的地鐵為主的城市軌道交通體系，此后會(huì)達(dá)到561公里的階段性目標(biāo)。地鐵不僅對(duì)市區(qū)、近郊的覆蓋密度很高，而且對(duì)某些遠(yuǎn)郊方向的延伸值得期待。電動(dòng)車的零排放，專道運(yùn)行的高效率都顯示著突出的優(yōu)越性。然而專門服務(wù)客運(yùn)的設(shè)計(jì)與制度安排，卻使凝聚天文數(shù)字社會(huì)財(cái)富(每公里造價(jià)數(shù)年前便超過(guò)4億元人民幣)的現(xiàn)代交通體系，產(chǎn)生夜間近6小時(shí)的閑置，而這個(gè)時(shí)間段恰是為保障城市生活，讓貨運(yùn)卡車涌入北京五環(huán)的高峰期。如果將此客運(yùn)間斷期變?yōu)槌鞘兄黧w貨運(yùn)時(shí)段──從分散于遠(yuǎn)郊的集散地運(yùn)入生活物資，再?gòu)姆稚⒂谑袇^(qū)的中轉(zhuǎn)站將垃圾運(yùn)至荒山禿嶺處的填埋場(chǎng)，嚴(yán)格控制六環(huán)以內(nèi)貨運(yùn)卡車總量，使其成為輔助、專項(xiàng)(如建筑等)的范圍。每日數(shù)萬(wàn)輛高排放機(jī)動(dòng)車退出城區(qū)，全年減排當(dāng)在百萬(wàn)噸規(guī)模以上。
實(shí)施世界上未曾聽說(shuō)過(guò)的城鐵貨運(yùn)方案，肯定會(huì)有大量技術(shù)問題，如不同線路的銜接、專用貨運(yùn)機(jī)車和車廂的配置等等?？墒撬吘故窃诜忾]的體制機(jī)制下的改造調(diào)整，比那種跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域的利益重組要單純，更比全面教育塑造2000萬(wàn)市民的現(xiàn)代素質(zhì)要可行。如果用產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中“壯士斷腕”的決心，北京市的“低碳生活”會(huì)因負(fù)責(zé)任政府的重大舉措，取得規(guī)模化進(jìn)步，而所伴隨的“宣示”效果，產(chǎn)生“首善”的引領(lǐng)功能，為人文北京、科技北京、綠色北京的文化目標(biāo)，將提供一個(gè)又一個(gè)成功實(shí)踐案例的支撐。（沈望舒）
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