昨天(17日)，記者從民航總局獲悉，“支線航空補貼管理辦法”和“民航中小機場補貼管理辦法”征求意見稿已經(jīng)擬定并提交討論，這將促進(jìn)航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)向二三線城市，尤其是欠發(fā)達(dá)地區(qū)延伸，從而為旅客航空出行帶來極大便利。
當(dāng)前，國內(nèi)航空客流高度集中于京滬穗三大樞紐機場及少數(shù)骨干航線，近百個中小機場利用率嚴(yán)重不足，其中50個機場每天客流量甚至不到200人。由于擔(dān)心客源不足，運行成本居高不下，航空公司輕易不敢增開飛往中小機場的支線航班，而航班密度上不去又反過來遏制客流增長，更加劇了中小機場全面虧損的惡性循環(huán)。
根據(jù)征求意見稿，擬推行的民航中小機場補貼將向欠發(fā)達(dá)地區(qū)傾斜，向小機場傾斜，向安全管理傾斜。而支線航空補貼則向連接中西部地區(qū)、老少邊窮地區(qū)、紅色旅游地區(qū)的航線以及連接區(qū)域樞紐機場和支線機場的航線傾斜。
早在去年，西北地區(qū)就被民航總局列為支線航空補貼試點地區(qū)，西安—延安、西安—安康、西寧—格爾木、西安—慶陽—蘭州4條具有代表性的航線獲得政策補貼。截至目前，4條航線的航班量比原來增加一倍，票價水平也明顯降低。(涂露芳)
|
