隨著中俄戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系的確立，兩國經(jīng)貿(mào)往來飛速發(fā)展。2003年，中國汽車邁出了挺進俄羅斯市場的第一步，經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國汽車對俄出口呈現(xiàn)“井噴式”增長勢頭，成為中國汽車出口最集中、最重要的市場。一片繁榮的背后，中國汽車存在的通過認證難、質(zhì)量不過硬、售后服務(wù)弱等問題，也成為了阻礙中國汽車進一步立足俄羅斯市場的重要因素。
中國汽車對俄出口“井噴式”增長
來自中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會的統(tǒng)計，我國2006年向俄羅斯汽車出口呈現(xiàn)“井噴式”增長，出口金額達到3.5億美元，出口數(shù)量3.8萬輛，同比增長均超過了300%，金額和數(shù)量在我國汽車出口總數(shù)的占比均超過了11%。其中小轎車出口近兩萬輛，比上年增長21倍多，出口金額1.15億美元，增長近27倍。
根據(jù)今年1至4月份的統(tǒng)計，這樣的增長態(tài)勢繼續(xù)保持。前4個月，我國向俄羅斯出口整車2.4萬輛，出口金額2.59億美元，同比增長448.5%和513%，分別達到去年全年出口數(shù)量的63.1%和出口金額的74%，占我國同期汽車出口總量的17%和出口金額的16.2%。
今年一季度，在俄羅斯外國汽車銷售排行榜上首次出現(xiàn)了中國汽車，中國奇瑞轎車銷量排名第12名，增幅排名第一，達到1108%。
我國向俄羅斯出口汽車的企業(yè)非常多，具有實力的汽車企業(yè)幾乎都向俄羅斯開展汽車出口業(yè)務(wù)，并且取得了一定的業(yè)績，出口的汽車絕大多數(shù)是我國自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品。其中，奇瑞、長城、江淮、廈門金龍、北汽福田、中國一汽、鄭州宇通、躍進、蘇州金龍、哈飛等很多企業(yè)都取得了不俗的業(yè)績。
除了一般貿(mào)易之外，中國汽車企業(yè)紛紛在俄羅斯建廠。2005年10月，中國奇瑞汽車在俄羅斯建立全資子公司，次年與俄羅斯加里寧格勒阿芙達托公司簽署合作組裝汽車合同，同年4月第一輛組裝奇瑞汽車下線并在俄正式上市。今年5月，重慶力帆對外宣稱，今年8月力帆俄羅斯汽車工廠將正式投產(chǎn)并上市銷售，預(yù)計到2009年將形成年生產(chǎn)轎車2.5萬輛的能力。
市場繁榮之下眾多“瓶頸”尚存
雖然中國汽車在俄羅斯市場受到了青睞，但“井噴式”增長的背后卻難掩通過認證難、質(zhì)量不過硬、售后服務(wù)弱等眾多問題。近日在哈爾濱市舉行的首屆“中俄汽車論壇”上，來自中俄兩國的官員、專家、學者均指出了中國出口俄羅斯的汽車產(chǎn)品在質(zhì)量、服務(wù)等方面存在的問題與不足。
俄羅斯聯(lián)邦駐華商務(wù)代表處總代表齊普拉科夫說，我們對中國汽車進入俄羅斯市場是比較感興趣的，但應(yīng)該考慮到一些問題的調(diào)整，關(guān)鍵是質(zhì)量和售后服務(wù)等問題。雖然在性價比上，中國汽車競爭力特別高，但應(yīng)該看一下未來幾年的發(fā)展。現(xiàn)在，俄羅斯顧客非常歡迎中國汽車，但要是質(zhì)量差的話，就會破壞中國汽車制造業(yè)的名譽。
俄羅斯國家汽車摩托車質(zhì)量監(jiān)測研究中心展示了2006至2007年的質(zhì)監(jiān)材料，期間這一中心收到了中國汽車的1000多份認證申請，最終簽發(fā)的認證卻是少數(shù)。質(zhì)量監(jiān)測研究中心的人士說，中國執(zhí)行的安全標準和環(huán)保標準明顯低于俄羅斯采用的標準。比如轎車迎面撞擊后駕駛員和乘客的生存空間、剎車系統(tǒng)、安全帶安置位置、外部噪音標準等都比俄羅斯的標準要低；客車的總體安全性也不盡如人意，汽車尾氣排放、車內(nèi)噪音、內(nèi)部通風等方面也存在一定的問題。
中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭認為，目前俄羅斯對我國生產(chǎn)汽車的進口認證要求比較嚴，耗時比較長，主要原因在于俄羅斯是1958年日內(nèi)瓦協(xié)議的參加國，而我國尚未加入日內(nèi)瓦協(xié)議，因此俄羅斯認證機構(gòu)不承認我國機構(gòu)出具的相關(guān)證明，從而要求我們提供樣車在俄羅斯當?shù)氐膶嶒炇野凑斩砹_斯的標準進行實驗。
一些人士認為，中國汽車在俄羅斯市場存在的問題和韓國汽車上世紀90年代在俄羅斯的遭遇一樣，缺少品牌、缺乏售后服務(wù)和零部件的供應(yīng)，產(chǎn)品保質(zhì)期短，質(zhì)量有待進一步提高。據(jù)了解，中國汽車保修期大多是18個月3萬公里，或24個月5萬公里，而其他的國家的汽車保修期最少是3年10萬公里。
專家認為，由于我國汽車產(chǎn)品進入俄羅斯市場勢頭十分迅猛，物美價廉的優(yōu)勢對俄羅斯本國汽車市場造成了一定的沖擊，引起了俄羅斯部分人士的反感。同時，中國汽車出口俄羅斯還存在一定互相壓價的現(xiàn)象，不但損害了彼此的利益，還容易引起俄方對中國汽車進行反傾銷調(diào)查。
多方培育中國汽車的戰(zhàn)略市場
從俄羅斯汽車市場看，中國汽車在俄羅斯市場上占有的份額以及影響力還遠不及美國、歐洲、日本和韓國的汽車，中國汽車是俄羅斯汽車工業(yè)的有效和有益補充。中國汽車報社社長李慶文說，中國汽車企業(yè)不能把產(chǎn)品出口看成一次性的貿(mào)易，而必須當作長期、可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略來看待，把俄羅斯市場作為自己的戰(zhàn)略市場來開發(fā)、培育。
傅培昭認為，中國汽車要嚴把質(zhì)量關(guān)。目前正是俄羅斯市場對中國汽車拭目以待的時候，我們要消除消費者心中的疑慮，維護市場形象。其次還要提高產(chǎn)品的核心競爭力，樹立品牌的競爭形象。我國企業(yè)要加大對技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新的投入，努力掌握核心技術(shù)，改變消費者對中國汽車的低檔、廉價的印象，這才是我國開拓俄羅斯市場的首要任務(wù)。第三是完善售后服務(wù)體系。技術(shù)服務(wù)是提高市場競爭力的重要手段，在我國汽車產(chǎn)品檔次與西方有一定差距的情況下，要高度重視售前和售后的服務(wù)，還要提供完整的說明書，并履行必要的義務(wù)等等，只有建立有效的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)才能取得消費者的信任。
黑龍江省社會科學院東北亞研究所所長宋魁建議，中國汽車企業(yè)可以在俄羅斯嘗試生產(chǎn)，解決對俄出口的瓶頸問題，有利于更好地開發(fā)俄羅斯市場。而且，俄聯(lián)邦和地方政府比較歡迎從單一的出口模式向在俄羅斯生產(chǎn)轉(zhuǎn)軌，實現(xiàn)本地化。這樣，中國汽車企業(yè)在享受俄羅斯優(yōu)惠政策的同時，也為解決未來可能出現(xiàn)的技術(shù)壁壘創(chuàng)造了條件。
希比利汽車出口北京有限責任公司董事長祝景成說，中國汽車在俄羅斯市場上還要加強宏觀指導(dǎo)，避免惡性競爭，我國國內(nèi)的主管部門和行業(yè)協(xié)會都要發(fā)揮自身的作用和職能，加強對車輛出口的監(jiān)管和調(diào)控，控制出口節(jié)奏，避免一哄而上、搶占同一市場的混亂局面。中國企業(yè)家要加強溝通協(xié)作，聯(lián)合起來在俄羅斯共同打造中國汽車品牌，促進兩國汽車產(chǎn)業(yè)的互利發(fā)展。(徐宜軍 孫英威）
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