今年以來國際海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)高漲，這讓中國鋼廠飽受進(jìn)口鐵礦成本升高之苦，而且業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今明兩年仍會(huì)高位波動(dòng)。昨日，中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)公司研發(fā)中心副主任楊世成在2007鐵礦石國際市場(chǎng)研討會(huì)上表示，今明兩年全球鐵礦石海運(yùn)市場(chǎng)基本面沒有根本改變，預(yù)計(jì)2008年鐵礦石海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)景氣仍將高位波動(dòng)。
運(yùn)價(jià)因美元貶值而虛高
目前，鋼鐵業(yè)與國際干散貨60%的貨量密切相關(guān)，鋼鐵業(yè)的發(fā)展是決定市場(chǎng)走勢(shì)的重要因素，鐵礦石和動(dòng)力煤貿(mào)易量的快速增長仍是全球干散貨海運(yùn)增長的重要力量。楊世成認(rèn)為，目前國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)處于高位仍屬合理區(qū)域，主要原因是由于匯率變化導(dǎo)致美元貶值，造就了目前市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)相對(duì)于2000年虛高了32%，其次是燃油成本上升，新造船市場(chǎng)成交活躍，船臺(tái)緊張，新船造價(jià)高企，同時(shí)用工成本高漲。
海運(yùn)指數(shù)期貨被熱炒
楊世成還分析說，F(xiàn)FA（海運(yùn)指數(shù)期貨）作為一種商品已不僅是一種對(duì)沖工具，其交易規(guī)模迅速膨脹，交易方發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化，多種多樣。以好望角型船只為例，估計(jì)全世界現(xiàn)貨市場(chǎng)可使用船只的租金約為40億美元，但現(xiàn)在很多國際金融機(jī)構(gòu)深度參與到FFA中來，其所帶來的資金相對(duì)于現(xiàn)貨市場(chǎng)是巨大的，炒作成分比較多，這其中也包括了三大鐵礦石供應(yīng)商。
中國因素導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大波動(dòng)
“中國鐵礦石進(jìn)口不平衡是導(dǎo)致國際海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)劇烈波動(dòng)的重要原因。”楊世成說，中國鐵礦石月度進(jìn)口不均衡，波動(dòng)大，現(xiàn)貨貿(mào)易量過大導(dǎo)致海運(yùn)市場(chǎng)劇烈波動(dòng)，同時(shí)對(duì)鐵礦石談判價(jià)格預(yù)期引發(fā)的搶購或推遲采購也是其中的影響因素；此外，鐵礦輸出國船只壓港也使得運(yùn)力損失，運(yùn)價(jià)攀升。
楊世成向記者表示，之所以上半年中國7月進(jìn)口鐵礦石環(huán)比增長700萬噸，主要因?yàn)槿径葒鴥?nèi)大批新項(xiàng)目投產(chǎn)導(dǎo)致鐵礦石需求回升，加上國內(nèi)中小鋼廠和貿(mào)易商市場(chǎng)心理不穩(wěn)定導(dǎo)致采購進(jìn)口集中，于是大量運(yùn)力被集中占用，但同時(shí)由于三大供應(yīng)商的生產(chǎn)具有計(jì)劃性，無法滿足這一波動(dòng)的增量需求，而且其鐵路、港口也跟不上這種節(jié)奏，使得壓港現(xiàn)象頻發(fā)，使運(yùn)力因人為因素被擠占使運(yùn)價(jià)猛漲。同時(shí)現(xiàn)貨礦采購量大以及國內(nèi)采購商更多的由印度向巴西、澳大利亞等遠(yuǎn)距國家進(jìn)口也是其中一個(gè)因素。
楊世成認(rèn)為，未來兩年全球鐵礦石增量依然來自中國，中國礦石海運(yùn)量仍將占全球鐵礦石海運(yùn)量的80%左右。估計(jì)今年全球鐵礦石海運(yùn)量將達(dá)7.8億噸，增幅8.5%，冬季是海運(yùn)市場(chǎng)的旺季，未來的第4季度還將上漲，而在2008年鐵礦石海運(yùn)量將達(dá)8.3億噸，增幅6%，中國將占總量的一半。 （記者 徐虞利）
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