昨日中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司副總經(jīng)理胡問鳴在北京航展上告訴記者，到2011年中國自主研發(fā)的ARJ21支線飛機將可以形成年產(chǎn)30架的產(chǎn)量，目前ARJ21已經(jīng)獲得了71架的訂單。
胡問鳴介紹，目前國內(nèi)已有山東航空公司、上海航空公司、廈門航空公司以及一些航空金融租賃公司提交了購買ARJ21支線飛機的訂單。
國產(chǎn)ARJ21新型渦扇支線飛機自今年6月28日在上海飛機制造廠實現(xiàn)全機對接后，今年年底將整機成型，2008年3月實現(xiàn)首飛，2009年9月交付第一個用戶山東航空公司。ARJ21的經(jīng)濟(jì)航程為2500公里，最大可達(dá)到3000公里。
胡問鳴預(yù)計，未來我國支線飛機數(shù)量將占到全國機隊的30%，先擴(kuò)大支線市場，再實現(xiàn)支線向干線集中，最后達(dá)到擴(kuò)大干線運輸量的目的。民航總局“十一五”規(guī)劃的支線機場發(fā)展政策中明確，“十一五”期間將建設(shè)51個支線機場，將大大增加對支線飛機的需求。
胡問鳴還表示，ARJ21除了面向廣闊的國內(nèi)市場外，還具備大量出口的實力。眾所周知，印度的公路建設(shè)不是很理想，快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需要大量的支線飛機來提供運輸，對支線飛機的需求也很大。
在談到ARJ21的主要競爭對手時，胡問鳴認(rèn)為，巴西航空公司生產(chǎn)的ERJ145支線飛機和加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的CRJ系列飛機將在未來與國產(chǎn)ARJ21支線飛機展開激烈競爭。不過中國的優(yōu)勢在于ARJ21的設(shè)計比上述兩種飛機都要晚，因此具備后發(fā)優(yōu)勢，在別人成熟的技術(shù)平臺上采用更先進(jìn)的技術(shù)，實現(xiàn)趕超。在售價方面，ARJ21也會比較有競爭力。
此外，針對日前中國一航和東方航空合資成立支線航空公司一事，胡問鳴表示，支線航空公司將主要使用國產(chǎn)支線飛機運營，初期將采用西飛生產(chǎn)的國產(chǎn)渦槳支線飛機——新舟60為主力機型，初期機隊規(guī)模不超過10架，未來將達(dá)到100架。（朱宇 春生）
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