準(zhǔn)備了10年之久的京滬高速鐵路項(xiàng)目終于得到了最重要的一張“通行證”。國家發(fā)改委日前透露，京滬高鐵可行性研究報告已獲得國務(wù)院批準(zhǔn)，這意味著該項(xiàng)目即將進(jìn)入正式施工階段。到2010年，一條縱貫中國東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的巨龍將橫空出世，京滬兩地間的行程也將由此縮短至5小時以內(nèi)。
北京至上海只需5小時
作為《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項(xiàng)目，總投資超千億元的京滬高鐵是僅次于長江三峽的國家重點(diǎn)建設(shè)工程。它全長1318公里，全線按最高時速350公里、設(shè)計運(yùn)行時速300公里，預(yù)計2010年建成通車，共設(shè)置北京、天津、濟(jì)南、上海等21個客運(yùn)車站。京滬高鐵投入使用后，北京到上海只需5小時，比目前京滬鐵路上的動車組運(yùn)行時間還要縮短5小時。年單方向預(yù)計輸送旅客8000余萬人次，每年輸送旅客預(yù)計1.6億人次。同時，既有鐵路的運(yùn)輸能力可以釋放，滿足貨運(yùn)需要，真正實(shí)現(xiàn)“人便其行，貨暢其流”。
全程票價約600至800元
專家分析：高鐵速度快，發(fā)車密度大，可以改變?nèi)藗兊臅r空觀，極大方便出行，但由于投資大，票價肯定會高于普通鐵路。
運(yùn)營方要以票價乘以人數(shù)等于最大收益為原則，也就是說，票價高，乘坐人少，收益也不是最大，所以要在二者之間尋求一個平衡值。
就消費(fèi)者關(guān)心的票價問題，專家認(rèn)為，由于速度更快、服務(wù)更好、投資較大等因素，京滬高鐵的票價肯定要高于普通鐵路。專家預(yù)測，未來京滬高鐵的票價約為同線路飛機(jī)票價的60%到70%，即北京到上海約600至800元。
經(jīng)濟(jì)推動力將超越日本新干線
“京滬高鐵所產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)推動力將超越當(dāng)年日本新干線?！痹鴧⑴c“京滬高鐵重大經(jīng)濟(jì)問題前期研究”課題的國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長董焰告訴記者：“日本當(dāng)初建成新干線以后，其沿線就形成了若干的產(chǎn)業(yè)帶，比如名古屋區(qū)域的汽車產(chǎn)業(yè)等。這些產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展對沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)都產(chǎn)生了巨大的促進(jìn)作用。”
“打開地圖我們就能看到，京滬鐵路的兩端，連接著中國兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域——環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)。這種關(guān)系好比啞鈴：環(huán)渤海、長三角是兩頭，京滬鐵路是桿。”北京社會科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所副所長趙弘說，京滬高鐵的建設(shè)將在兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間架起一座能源、資本和人員快速流動的通道，將兩大經(jīng)濟(jì)圈連成片,使這個巨型“啞鈴式”經(jīng)濟(jì)帶成為在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有戰(zhàn)略地位的“南北經(jīng)濟(jì)走廊”。
京滬高鐵沿線地區(qū)土地面積僅占全國的6.5%，沿線人口占全國的26.8%，創(chuàng)造的GDP占全國的40.4%。
京滬高速鐵路將充分帶動兩個經(jīng)濟(jì)圈的人員流、資源流、資金流，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。據(jù)初步研究預(yù)測，京滬高速鐵路建成后，“啞鈴效應(yīng)”可使沿線地區(qū)GDP增長率提高19%-21%左右。
“高速鐵路集成了鐵路運(yùn)輸?shù)拇笕萘啃?、高速公路的便捷性、航空運(yùn)輸?shù)目焖傩?種方式的優(yōu)點(diǎn)，是一種全新的運(yùn)輸方式?！壁w弘用“三性”概括高速鐵路的特點(diǎn)。此外，京滬高鐵還能與時速200公里的既有鐵路兼容，時速不小于200公里的列車可以在京滬高速鐵路上運(yùn)行。從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的列車，均可縮短行車時間。因此京滬高鐵的作用可以輻射到中國西北、東北地區(qū)。
40個點(diǎn)同時鋪開建設(shè)
按照此前鐵道部發(fā)布的規(guī)劃，京滬高鐵將在2010年建成并投入試運(yùn)行。如今離2010年只有兩年多時間，京滬高鐵能及時完工嗎？建設(shè)中的難點(diǎn)又會有哪些呢？
上海同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院博導(dǎo)孫章教授介紹，建設(shè)京滬高鐵主要有三方面的挑戰(zhàn)：首先，高速鐵路對技術(shù)精度要求很高，鋼軌間的距離誤差不能超過正負(fù)2毫米；其次，鐵路路枕的強(qiáng)度能否抵御時速350公里列車的沖擊也是一大難題；而最重要的是，國產(chǎn)列車的性能能否達(dá)到高鐵的要求?！八业氖牵戏綑C(jī)車集團(tuán)和北方機(jī)車集團(tuán)都已開始研制新型國產(chǎn)動車組，今年年底時速在300公里至350公里的動車組有望下線試運(yùn)行?！?/p>
說到工期，孫章表示這一點(diǎn)不用擔(dān)心。因?yàn)橐坏┱介_工，京滬沿線的40個工程點(diǎn)將同時鋪開，京滬高鐵一定能如期建成。
中行等巨頭欲入股
京滬高速鐵路將貫穿華東華北地區(qū)，1000億元以上的投資規(guī)模，年內(nèi)正式開工，2010年投入運(yùn)營。有關(guān)部門預(yù)測，鐵路運(yùn)營8年左右有望收回成本。
面對京滬高速鐵路項(xiàng)目可觀回報的誘惑，中國銀行、工商銀行、建設(shè)銀行及中國人壽、中國平安、中國人保正積極爭取參與。其中3家銀行的意向投資額度均為100億元人民幣。業(yè)內(nèi)人士估計，3家保險公司估計會搶得30億-50億元的入股份額。(記者 嚴(yán)冰)
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