2007年國人“突然間”都學會了投資理財，國內(nèi)股市、基金、樓市等在投資熱的推動下呈現(xiàn)出前所未有的火熱場景。當人們紛紛將手里的錢投向股市、基金、樓市賺錢時，也曾令車界產(chǎn)生過擔憂：投資熱會不會分流車市的消費熱情，畢竟汽車是純粹消費品，不僅后期養(yǎng)車、用車成本越來越高，而且車輛自身的貶值折舊指數(shù)也不低。當人們都在希望自己的錢能再生錢之時，也就可能不太舍得花錢了。
然而在2007年車市收官之際，盤點回顧過去一年的車市，我們發(fā)現(xiàn)，今年車市的整體收成依然不錯。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1~11月，乘用車銷量達到566.22萬輛，同比增長22.82%。其中，轎車銷量超過400萬輛，達到424.07萬輛，同比增長24.32%；多功能乘用車(MPV)銷售20.37萬輛，同比增長21.11%；運動型多用途乘用車(SUV)銷售31.89萬輛，同比增長55.56%；交叉型乘用車銷售89.88萬輛，同比增長8.85%。業(yè)內(nèi)人士預測，今年乘用車全年銷量有望達到625萬輛左右，同比增長20.66%。
無論是推新車、狂降價，還是推出貸款購車新舉措，總之，在汽車廠家的多方努力之下，2007年的車市依然保持了20%以上的增速，這樣的業(yè)績還算令人滿意，只是不同車型的細分市場又略有不同，在此我們不妨一一加以簡單回顧。
今年國內(nèi)乘用車市場依然保持了較好的增長勢頭，在車市銷量大好的形勢下，前10個月中高級車市場均實現(xiàn)了15%左右的增長，但經(jīng)濟型轎車(排量在1.0L～1.6L的小型車)的銷量卻出現(xiàn)了下滑。
經(jīng)濟型車遭遇“拐點”
今年油價的再度飆升，加上坊間盛傳燃油稅即將開征，油耗指標正成為更多消費者購車時不得不認真考慮的重要指標，不少專家預測小排量車將成為許多家庭購車的首選。然而在繁榮的汽車市場中，較為節(jié)油的經(jīng)濟型車卻遭到了市場的冷遇。最為明顯的表現(xiàn)便是小排量微型車的風光不再。國內(nèi)小排量車市場在經(jīng)歷多年高速增長后，增長勢頭趨緩，市場占有率逐年萎縮：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%，今年前三季度的銷售數(shù)據(jù)也顯示國內(nèi)大部分微車企業(yè)都難挽銷量下滑的困局。據(jù)權(quán)威部門近日公布的統(tǒng)計信息顯示，在今年預計整體轎車銷量達455萬輛的市場背景下，微型轎車預計銷量24萬輛左右，僅占市場份額的5%。
業(yè)內(nèi)人士認為，今年物價上漲、股市走好等因素，都影響了經(jīng)濟型車的消費。同時，作為代步工具，國產(chǎn)小排量車的技術(shù)水平、節(jié)能環(huán)保、質(zhì)量等自身性能無法令消費者恭維，這是造成市場萎靡的主要原因之一，“低價低質(zhì)”的市場形象始終影響著人們的購買熱情。
合資品牌“擠壓”自主品牌
另外一個不可忽視的因素是：2007年，合資品牌正在向自主企業(yè)發(fā)動新的進攻。
今年以來，國內(nèi)經(jīng)濟型車市場上，上海通用雪佛蘭樂風、上海大眾POLO、廣州本田飛度、東風悅達起亞銳歐、北京現(xiàn)代雅紳特、東風標致206、東風日產(chǎn)驪威、長安鈴木SX4等合資品牌旗下的經(jīng)濟型車，正在擠占自主品牌在經(jīng)濟型車市場的份額。由于經(jīng)濟型車消費者越來越重視外觀、檔次和安全性、品牌，價格將不再是這個細分市場曾經(jīng)占據(jù)半壁江山的主要因素，而這些特點集中體現(xiàn)在這些跨國品牌的小型車上，恰恰迎合了這種消費升級。自主企業(yè)盡管有價格優(yōu)勢，但在外觀設(shè)計、檔次方面很難有頗具市場影響力的車型，今年以來自主小型車市場下滑，最能說明問題。
盡管今年經(jīng)濟型轎車遭遇銷量下滑的尷尬，但可以預見的是，隨著80后等汽車消費群體的崛起及受燃油價格攀升等多種因素影響，節(jié)油減排效果明顯的經(jīng)濟型轎車將迎來前所未有的機遇。
2008年，經(jīng)濟型車期待“騰飛”。(解元利）
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