4月30日，天津港(20.47,0.39,1.94%,吧)散貨碼頭上空萬里無云。這本是一個卸裝的好天氣，但滿載7萬噸澳洲鐵礦石的瑪利2號(音譯名)貨輪卻只能“漂”在海上，無法靠岸卸貨。
來自天津港的消息是，目前港口堆貨場和物流港已全部堆滿了鐵礦石，碼頭擠滿了裝運鐵礦石的貨船，無法卸貨。目前再來的鐵礦石運輸船只能“漂”在海上，等待泊位。
天津港務(wù)局一位人士告訴本報記者，目前在天津港的南疆、北疆碼頭“壓港”的鐵礦石已達到1000萬噸，遠遠超過了設(shè)計堆存300萬噸的存港能力。與此同時，中國鋼鐵協(xié)會副會長兼秘書長羅冰生4月29日表示，目前中國各個港口鐵礦石存量已經(jīng)達到6200萬噸，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。
銀行信貸緊縮和鋼鐵企業(yè)資金鏈緊張，是這些鐵礦石壓港的直接原因。
7000萬噸鐵礦石“壓港”
來自中鋼協(xié)的消息表明，今年一季度鐵礦石進口比去年同比增加1045萬噸。
受鐵礦石漲價因素影響，進口鐵礦石數(shù)量從去年年底開始激增。
“一方面是鐵礦石出貨數(shù)量減緩，另一方面是大量鐵礦石貨船陸續(xù)到港?！卑⒛徇_集團山東辦事處副總經(jīng)理周靜4月28日對本報表示，壓港鐵礦石數(shù)量在繼續(xù)激增，很快會達到7000萬噸，接近去年全年鐵礦石進口總量的1/5。
另一位行業(yè)人士表示，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)和貿(mào)易商拼命進貨、無序存貨的行為，對中國鋼鐵企業(yè)進口鐵礦石談判工作十分不利。
目前中國鋼鐵企業(yè)與澳大利亞鐵礦石生產(chǎn)企業(yè)談判尚未有結(jié)果，中國鋼鐵企業(yè)與印度鐵礦石供應(yīng)商關(guān)于簽訂長期協(xié)議的談判也尚未得到印度方的正式認(rèn)可，在此背景下，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)和貿(mào)易商加大進口量，無疑會使國外鐵礦石供應(yīng)商漲價的腰板更硬。
記者獲悉，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)和鐵礦石貿(mào)易商從年初開始擴大了鐵礦石進口規(guī)模，大量鐵礦石在今年2-4月陸續(xù)到港后，卻面臨提貨速度慢，故意存壓的現(xiàn)象。
4月30日，記者在天津港采訪時發(fā)現(xiàn)，港口內(nèi)所有能用于鐵礦石堆貨的貨場已經(jīng)全部堆滿，所有卸船的鐵礦石要立即轉(zhuǎn)運到物流港的堆存場。
當(dāng)日，天津港南疆碼頭內(nèi)，一輛接一輛的卡車滿載鐵礦石向物流港轉(zhuǎn)運，使進出天津港的收費站出現(xiàn)長達1公里的堵車現(xiàn)象。重載卡車所過之處，塵土蔽天。
河北一家鋼鐵企業(yè)代表告訴記者，天津港這種鐵礦石壓港現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)月余。各個鋼鐵企業(yè)都在發(fā)愁鐵礦石運輸船的?？康攸c，北方鐵礦石運輸基地天津港、日照港(14.44,0.36,2.56%,吧)已經(jīng)出現(xiàn)貨船“漂”海的情況，曹妃甸港雖然還有幾十萬噸的堆貨場，但是鐵礦石運輸不便，鋼鐵企業(yè)運輸成本會增加。
鐵礦石“壓港”現(xiàn)象已經(jīng)影響到了港口功能的正常發(fā)揮，天津港務(wù)局等管理部門分析認(rèn)為，除了因為鐵礦石進口數(shù)量激增的因素外，還與貿(mào)易商和鋼鐵企業(yè)放緩提貨速度有關(guān)。據(jù)悉，鋼鐵企業(yè)提貨鐵礦石的速度比去年降低了1/2，有的鋼鐵企業(yè)的鐵礦石堆貨到期3個月后，仍堆放在港口堆貨場。
天津港管理部門正在醞釀縮短免費堆放期或提高堆貨費來督促鐵礦石進口方提貨，減少壓港鐵礦石數(shù)量。
“壓港”背后的信貸緊縮
目前港口積壓鐵礦石中約有2/3部分為鋼鐵企業(yè)直接進口或貿(mào)易商“長期協(xié)議”供貨。
銀行信貸緊縮和鋼鐵企業(yè)資金鏈緊張，是這些鐵礦石壓港的直接原因。
天津一家鐵礦石進出口公司負(fù)責(zé)人告訴記者，銀行存款準(zhǔn)備金率提高到16%以后，當(dāng)?shù)睾芏嚆y行都停止了給鋼鐵貿(mào)易企業(yè)辦理承兌匯票的業(yè)務(wù)。
從今年4月1日起，從巴西進口鐵礦石將執(zhí)行漲價65%的協(xié)議。而大部分國內(nèi)鋼鐵企業(yè)并不能直接與巴西、澳大利亞的鐵礦石生產(chǎn)商直接簽訂長期協(xié)議，而只能從市場上進口“現(xiàn)貨礦”。
現(xiàn)貨礦價隨著長期協(xié)議價格調(diào)整而調(diào)整，但遠遠高于長期協(xié)議價格。從巴西進口的64%品位的鐵礦石長期協(xié)議離岸價格不到100美元/噸，而現(xiàn)貨價格早已達到188美元/噸。
鐵礦石進口數(shù)量激增造成了國際船運的緊張，進而使船運價格暴漲。從巴西到天津港的海運價格已經(jīng)從2006年的20多美元/噸暴漲到近80美元/噸。
原材料、運輸價格上漲都使鋼鐵企業(yè)現(xiàn)金流頓顯緊張。天津某年產(chǎn)10萬噸卷鋼的鋼鐵企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，保持一個月庫存的情況下，鐵礦石漲價之前，公司只需3億元現(xiàn)金流就可以保持礦石進口需要，如今則需6億元。
上述天津鋼鐵企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，為了降低資金壓力，很多鋼鐵企業(yè)選擇了“零庫存”冒險經(jīng)營方式，把礦石壓在港口內(nèi)，放緩提貨速度。
記者了解到，為應(yīng)對資金緊張問題，鋼鐵企業(yè)已經(jīng)做到了“千方百計”。“押匯”、“延期支付”、“礦石抵押貸款”等融資手段紛紛被發(fā)明出來。很多礦石到港后被立即抵押給銀行，從銀行獲得貸款后保證現(xiàn)有的工廠開工，待賣掉鋼材后再償還貸款、解押鐵礦石。
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