昨天，備受關(guān)注的中國國際航空股份有限公司浙江分公司(下簡稱“國航浙江分公司”)6名飛行員辭職案在杭州蕭山區(qū)法院開庭。雙方均表達(dá)了調(diào)解意愿，并最終在法院主持下達(dá)成調(diào)解協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，6名飛行員將分別向國航浙江分公司支付129萬—170萬元不等的賠償款，后者同意解除勞動合同關(guān)系。
兩個多月前，同在該院審理的另一起飛行員辭職案中，飛行員馬錫鋒被判賠償國航浙江分公司210萬元，馬在聽到判決結(jié)果后當(dāng)場昏厥。
6人辭職遭3500萬索賠
昨天8時30分，6名休閑打扮的飛行員步入法庭，其中有2名“80后”，年紀(jì)最大的也不過31歲。據(jù)了解，這6名飛行員的辭職案分屬6個案件，因案情類似合并審理。
胡樂建1981年出生，2004年6月進(jìn)入原中國國際航空公司。當(dāng)年9月，中國國際航空股份有限公司成立，原中國國際航空公司注銷。胡的起訴狀稱，新的國航公司成立至今一直未與其簽勞動合同，原告多次要求重簽勞動合同均無果。2007年10月，原告向公司遞交終止勞動關(guān)系的通知，但后者未移交檔案等材料。今年1月，浙江省勞動仲裁委員會曾對該案作出裁決，但胡對結(jié)果不滿，遂向法院起訴。隨后，國航浙江分公司向蕭山區(qū)法院提出反訴，要求胡支付招錄費、培訓(xùn)費、賠償金等共471.8萬元，并請求判決被告在合同解除后2年內(nèi)不得在其他航空公司從事飛行工作。
其他5人的經(jīng)歷與胡樂建相似。飛行員郭良被航空公司索賠575.8萬元，李志勇、楊杰、賈勇、夏騫均被索賠618.8萬元，總計超過3500萬元。
“下家”是民營航空公司
昨天9時，審判長宣布開庭。出人意料的是，雙方律師均表示已初步擬訂調(diào)解協(xié)議草案。接下來，審判長與雙方律師協(xié)商了調(diào)解協(xié)議的內(nèi)容、措辭，最終出具《民事調(diào)解書》。
根據(jù)協(xié)議，飛行員與國航浙江分公司的勞動合同關(guān)系今年9月8日解除，前者應(yīng)向后者支付相應(yīng)賠償。6名飛行員的賠款從129.2068萬至170.3877萬元不等，合計960多萬元。
飛行員代理律師張起淮對早報記者說，本著調(diào)解的意愿，6名飛行員此前已4次赴京與國航高層協(xié)商，并得到對方的理解，最終達(dá)成協(xié)議。飛行員夏騫向早報記者透露，6名飛行員的“下家”是2家民營航空公司，但他再三強(qiáng)調(diào)，自己并不是找好下家后提出辭職的，“主要問題是在原航空公司有諸多不適應(yīng)的地方?！?/p>
■專家說法
飛行員急需“轉(zhuǎn)會”制
被稱為“航空案第一律師”的中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮在接受早報采訪時表示，航空運(yùn)輸業(yè)缺乏相關(guān)規(guī)范“導(dǎo)致飛行員處于嚴(yán)重弱勢的地位”。
國航浙江公司代理律師、吳清旺說，飛行員與航空公司的糾紛高發(fā)，是航空業(yè)由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的特有現(xiàn)象，“大量興起的民營航空公司，人才來源只能是國有航空公司”。他建議盡快出臺相關(guān)法規(guī)，制訂飛行員“身價”衡量標(biāo)準(zhǔn)，建立明確的“轉(zhuǎn)會”制度。（來源：東方早報）
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