插圖/劉飛
編者按
一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)被環(huán)保主義者指責(zé)為“過分浪費(fèi)地球資源”。在探尋節(jié)能減排的今天，高油價(jià)的壓力迫使國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，也使小型車和新能源汽車再次成為汽車業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。
但眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)屬于典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由于前期開發(fā)投入巨大，初期量產(chǎn)規(guī)模小，成本居高不下。為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，歐美日等汽車強(qiáng)國(guó)均在財(cái)政、稅務(wù)上對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼，為之打開市場(chǎng)空間。而中國(guó)目前除了科技部對(duì)前期研發(fā)給予支持、發(fā)改委公布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》外，并無特別政策出臺(tái)。業(yè)界對(duì)此充滿期待。
新能源車的產(chǎn)業(yè)化正在改變著全球汽車工業(yè)的格局，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，汽車新能源革命將成為繼“福特流水線生產(chǎn)”、“豐田精細(xì)化管理”之后，世界汽車發(fā)展歷史上又一次重大的產(chǎn)業(yè)變革。但與此同時(shí)，關(guān)于汽車新能源的發(fā)展方向之爭(zhēng)也從未停止過：是混合動(dòng)力還是電動(dòng)汽車？是氫動(dòng)力還是生物能源？此外，柴油車由于在油耗以及成本上有著天然的優(yōu)勢(shì)，它有機(jī)會(huì)嗎？
“關(guān)于新能源汽車上市比傳統(tǒng)轎車增加的費(fèi)用，征求意見中提出了一系列的解決方案，比如對(duì)于車價(jià)增加的部分，減掉50%的費(fèi)用，而這部分費(fèi)用由國(guó)家進(jìn)行補(bǔ)貼。此外還討論了減免車輛購(gòu)置稅、免費(fèi)停車以及減免其他稅種的優(yōu)惠等?！?/font>
這些方案都是針對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)推廣的具體優(yōu)惠措施
油價(jià)高企正在給汽車行業(yè)帶來一場(chǎng)變革，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的臨界點(diǎn)。汽車廠商一方面正加快腳步開始新能源車的產(chǎn)業(yè)化嘗試，另一方面，他們也盼望國(guó)家政策在對(duì)新能源車的傾斜上有更強(qiáng)大的支持。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》從一位參與發(fā)改委啟動(dòng)的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策研究”項(xiàng)目的成員處獲悉，有關(guān)新能源汽車的支持政策有望于今年下半年出臺(tái)。據(jù)他透露：“如果該政策出臺(tái)，對(duì)新能源汽車的支持力度是非常大的，具有實(shí)質(zhì)性支持內(nèi)容。目前征求意見已提交給發(fā)改委，今年下半年有望出臺(tái)?！?/font>
