記者在山西離柳集團(tuán)采訪時(shí)，正趕上一列火車剛剛發(fā)運(yùn)走4000噸電煤，企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹說，這是發(fā)往山東文登一家電廠的，那么到電廠后的價(jià)格是多少？
山西離柳焦煤集團(tuán)副總經(jīng)理梁林錄：“因?yàn)樵谏綎|這塊的平均價(jià)，在這個(gè)7月1號(hào)又調(diào)了一次運(yùn)費(fèi)，調(diào)了一次運(yùn)費(fèi)平均價(jià)應(yīng)該不低于一百塊錢?！?/p>
梁林錄說，由于企業(yè)自己有鐵路專用線，運(yùn)輸費(fèi)用平均每噸在100元左右，這樣電煤到達(dá)山東后，每噸價(jià)格應(yīng)該在550至600元，那么如果用汽車運(yùn)輸呢？
梁林錄：“汽運(yùn)更不行了，汽運(yùn)成本顯然比這高多了。”
記者在調(diào)查中了解到，對(duì)于多數(shù)煤礦，尤其是那些私營煤礦來說，根本不具備離柳集團(tuán)這樣的條件，所以只能采用汽車運(yùn)輸?shù)姆绞?，汽車運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是多少？
貨車司機(jī)王習(xí)榮：“現(xiàn)在，以前說是240吧，可能是今年?！?/p>
王習(xí)榮家在河北，是位老司機(jī)，這次他要把這車煤從山西運(yùn)到河北邯鄲，王習(xí)榮說，由于現(xiàn)在嚴(yán)格治理超載，他們每趟車只能拉28噸煤，現(xiàn)在每噸運(yùn)費(fèi)是240元左右，那么這240元都包含哪些費(fèi)用？
貨車司機(jī)王習(xí)榮：“油錢跑這一趟就是，你像過去才5塊1毛1，都加石化的油，5塊1毛1的時(shí)候俺們就我這個(gè)車跑一趟都1200，現(xiàn)在都是1400到1500吧。”
王習(xí)榮說，從煤礦到邯鄲550公里，兩天才能跑一個(gè)來回，現(xiàn)在油價(jià)上調(diào)，每趟僅油錢就需要1400到1500元，過路費(fèi)往返一趟需要1300元，養(yǎng)路費(fèi)每個(gè)月6000元，保險(xiǎn)每年20000元，一輛車需要四名司機(jī)，每人每月工資3000元，經(jīng)過計(jì)算后記者發(fā)現(xiàn)，這些費(fèi)用均攤后，大約每噸電煤的運(yùn)費(fèi)是145元，而王習(xí)榮告訴記者的則是每噸運(yùn)費(fèi)240元，剩下的錢去哪了？記者決定跟王習(xí)榮走一趟，貨車裝好煤后并沒有直接駛上高速，而是來到了一處煤炭運(yùn)輸管理站。
貨車司機(jī)王習(xí)榮：“再加這地銷票，地銷票一噸是30?！?/p>
王習(xí)榮說，這每噸30元購買的是地銷票，司機(jī)們也管這叫小票，是由山西各地區(qū)煤運(yùn)公司收取的管理費(fèi)，汽車駛?cè)敫咚俟泛?，夜已?jīng)黑了，王習(xí)榮他們簡單在路邊吃了一口飯，然后繼續(xù)趕路，路上運(yùn)煤車輛很多，汽車只能以2、30公里的速度緩慢行駛，夜里，快到太原了，王習(xí)榮他們開始打電話聯(lián)系，似乎在購買什么東西，隨后，在環(huán)城高速公路南側(cè)，記者拍下了這樣的一幕。
“4144，我們打電話聯(lián)系好了來這?！?/p>
記者在這觀察了近半個(gè)小時(shí)，在這期間有十來名司機(jī)購買了這樣的單據(jù)，王習(xí)榮事后向記者透露，這種單據(jù)他們稱之為大票，也叫出省票，凡是要把煤運(yùn)出山西省，必須要有這份單據(jù)，現(xiàn)在倒賣這種出省票已經(jīng)形成了一門產(chǎn)業(yè)。
貨車司機(jī)王習(xí)榮：“它一時(shí)一個(gè)價(jià)，它像前一段時(shí)間，它一陣是50、51，后來漲到53、54，現(xiàn)在漲價(jià)64?！?/p>
王習(xí)榮說，這些都是從私人手里倒賣出來的，28噸就要交上1792元錢，而業(yè)內(nèi)人士向記者透露，這種出省票里面包含有山西省統(tǒng)一收取的可持續(xù)發(fā)展基金、增值稅等，正常情況上每噸出省的煤要交納80至90元，而現(xiàn)在通過私人倒賣，每噸只賣到64元，倒賣者從中漁利，司機(jī)也能節(jié)省一些費(fèi)用。
記者：“那損失是？”
業(yè)內(nèi)人士：“損失是國家的?！?/p>
第二天下午，貨車終于趕到了河北，在這個(gè)名叫峰峰和村的收費(fèi)站，一名交警突然攔下了記者所乘的貨車，事后司機(jī)向記者講述了隨后所發(fā)生的事情。
王習(xí)榮的同伴王素廷：“這次僥幸躲過去了，后來問了問，問了無關(guān)緊要的問題，你這車檢了沒有，我說檢了，有保險(xiǎn)沒有，我說有保險(xiǎn)，走吧?！?/p>
王素廷說，如果不是因?yàn)橛浾唠S車拍攝，這次最少也會(huì)被罰款一到兩百元。
記者：“它用什么理由罰你？”
王習(xí)榮的同伴王素廷：“截住你就罰，只要止住你，隨便找個(gè)理由就能罰你?！?/p>
這些都是各種罰款票據(jù)，司機(jī)們說，每趟罰個(gè)四百到五百都是正常的，經(jīng)過近20個(gè)小時(shí)后，貨車最終把電煤送到了終點(diǎn)，現(xiàn)在再來算一下王習(xí)榮這趟運(yùn)費(fèi)的成本：油錢、過路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)、工人工資，這些均攤到每噸電煤上是145元；再加上地銷票每噸30元、出省票每噸64元，平均每趟四到五百元的罰款，每噸電煤的運(yùn)輸成本達(dá)到了將近240元。那么跑這兩天一夜凈利潤是多少？司機(jī)們說，最多剩三四百元。
王習(xí)榮的同伴王素廷：“主要是就得先養(yǎng)著，不掙錢先養(yǎng)著，先得干，能湊合干最好湊合干，實(shí)在干不成了那沒辦法?！?/p>
記者：“你對(duì)干這行沒信心了？”
王習(xí)榮的同伴王素廷：“反正是這幾個(gè)月夠嗆，搞不好下個(gè)月就得停車。”
現(xiàn)在國內(nèi)到底缺不缺煤？市場需求能不能支撐這么高的煤價(jià)？
前面記者又算了算煤炭運(yùn)輸?shù)某杀举~：一噸電煤生產(chǎn)成本分別由三部分構(gòu)成，人工費(fèi)用50至60元，各種收費(fèi)平攤下來是50至60元，材料費(fèi)用10元至20元，這樣電煤的直接生產(chǎn)成本就是110至140元，而現(xiàn)在電煤的坑口價(jià)普遍售價(jià)是400元。電煤的公路運(yùn)輸成本每噸近240元，其中油錢、過路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)、工資等約145元，煤運(yùn)公司收取的地銷票也就是本省銷售的管理費(fèi)30元，銷往省外的出省票64元，還有路上的各種罰款，就這樣經(jīng)過層層加碼，一噸110至140元成本的電煤運(yùn)到電廠價(jià)格就高達(dá)650元甚至更多。但決定電煤價(jià)格的除了成本，還有需求，那么現(xiàn)在國內(nèi)到底缺不缺煤？市場需求能不能支撐這么高的煤價(jià)？我們來聽聽專家的分析。
記者：“導(dǎo)致目前電煤價(jià)格迅速上漲的原因是什么呢？”
中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部副主任王戰(zhàn)軍：“應(yīng)該是需求從2003年以來全國煤炭消費(fèi)量由15.79億噸快速增加到2007年的25.8億噸，年平均增長了2.5億噸，主要消費(fèi)行業(yè)里面電力它是由2003年的八億二千五百萬噸一直到現(xiàn)在2007年的十四億七千七百萬噸，這么大的增長量，它的年均增長量是一億六千三百萬噸，所以這么大的增長，需求的增長造成了供需之間有點(diǎn)失衡?！?/p>
記者：“那么有什么辦法能夠解決目前存在的這些問題？”
王戰(zhàn)軍：“我們覺得應(yīng)該從供求關(guān)系上來解決價(jià)位上的問題，就是抑制高耗能的需求，就是抑掉需求吧，你把過快的需求搞下來；第二個(gè)就是增加有效的供給；第三個(gè)我們認(rèn)為還是應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持煤炭價(jià)格市場化的改革方向，還是要進(jìn)一步發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，理順煤炭價(jià)格的形成基調(diào)，國家加快建立和完善現(xiàn)代化的現(xiàn)代煤炭市場的交易體系?！?/p>
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