“城市邊界”的消融
跨城市“功能分區(qū)”出現(xiàn)，城市間的空間聚合走向有機是珠三角“超級城市體”形成的一個重要標志。
在東莞沙浦工作的劉杰前不久把家安在廣州增城市新塘鎮(zhèn)。他在新塘買了一套3室1廳的住房?！斑@里離我工作地點開車不到半小時，將來穗莞深城際軌道開通，新塘更將成為幾個城市半小時生活圈的中心，這促使我決定在這里買房，”劉杰對本刊記者說。據(jù)新塘鎮(zhèn)經(jīng)濟服務辦主任林衛(wèi)平介紹，目前新塘的外來購房人口已達13萬人。
“不求經(jīng)濟總量的迅猛增長，但求生活質量的快速提高，我們要在周邊地區(qū)‘大搞生產(chǎn)’時花大力氣‘大搞生活’，”增城市委書記朱澤君說。不久前增城市提出了一個名為“全區(qū)域公園化”的戰(zhàn)略。
目前，在珠三角的穗佛深莞“超級城市體”內(nèi)部，城市間同城化趨向加速，“城市邊界”日漸消融。丁力認為，三大經(jīng)濟圈中的廣佛、深莞區(qū)域發(fā)育比較成熟，經(jīng)濟圈層間的融合比較明顯?？梢哉J為，穗佛深莞四大城市已經(jīng)率先出現(xiàn)了同城化趨勢。
生活的一體化已實際上在“超級城市體”逐步形成，以廣州和佛山為例，兩地交通設施的合作與對接早已開始，廣州、佛山兩地間全長20公里的地鐵一期工程已經(jīng)全面開工建設，預計明年10月竣工通車。廣佛地鐵和廣州市內(nèi)4條地鐵連接，佛山市民40分鐘就能到達廣州中心區(qū)。
在珠三角規(guī)劃綱要中，廣佛同城化被明確提出，并被視為珠三角一體化的突破口。在此推動下，兩市簽署《廣佛同城化協(xié)議》，并舉行了第一次市長聯(lián)席會議，確定2009年將重點推動52項工作。廣佛同城化緊鑼密鼓地進入實際操作階段。
目前，廣佛正在加緊編制規(guī)劃至2020年的《廣佛同城化發(fā)展規(guī)劃》，啟動城鎮(zhèn)空間和區(qū)域交通一體化等專項規(guī)劃和重要戰(zhàn)略地區(qū)同城整合規(guī)劃。推動“三接一聯(lián)”，即規(guī)劃對接、交通對接、產(chǎn)業(yè)對接，以及聯(lián)手保護環(huán)境。全面推進教育、文化、體育、醫(yī)療衛(wèi)生、就業(yè)、社會保障等各領域合作，共建“廣佛優(yōu)質生活圈”。目標是到2012年實現(xiàn)廣佛基礎設施一體化；到2020年實現(xiàn)廣佛經(jīng)濟一體化和基本公共服務同城化。
產(chǎn)業(yè)鏈的跨區(qū)域發(fā)展是同城化的基石和主要表現(xiàn)方式之一。經(jīng)過幾十年的發(fā)展積累，特別是超級鎮(zhèn)經(jīng)濟間的相互滲透，穗、佛、深、莞四大城市的一些支柱產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了跨區(qū)域集群的態(tài)勢。
深圳、東莞的電子產(chǎn)業(yè)集群就是一個相當明顯的例證。提起國產(chǎn)手機生產(chǎn)銷售，國內(nèi)銷售商第一反應就是深圳，但實際的情況是，深圳的名聲得益于深、莞兩個城市的“共同努力”。目前，深圳、東莞聚集了幾十萬手機產(chǎn)銷從業(yè)人員，相關企業(yè)的主營業(yè)務涉及方案設計、軟件開發(fā)、模具制作、主板配件的供應、裝配加工、印刷包裝、到營銷推廣、物流配送、售后服務等十余個專業(yè)化環(huán)節(jié)。
廣州和佛山是珠三角的兩個核心城市，早在清末民國時，這里就發(fā)育出了中國第一個民族資本經(jīng)營的繼昌隆繅絲廠，南海、佛山一帶集中了最早的機械制造廠，而廣州則因港口、交通的便利，集中了諸多貿(mào)易商行。在當時，廣佛的分工是非常明確的。而經(jīng)過改革開放30年的明爭暗斗，目前，廣佛產(chǎn)業(yè)發(fā)展已出現(xiàn)了互補的趨勢。廣州重工業(yè)及服務業(yè)發(fā)達，而佛山輕工業(yè)為主的制造業(yè)則遙遙領先。最為明顯的是，廣州汽車制造已確立其在國內(nèi)的制造中心地位，而佛山抓住機遇，大力發(fā)展汽車零配件集群，使得產(chǎn)業(yè)鏈形成跨行政區(qū)域的延伸。
類似的情況還有廣州番禺、花都、增城、佛山一線的汽車生產(chǎn)及配套集群等?！笆袌鼋?jīng)濟的動力可以突破城市的界限。這種產(chǎn)業(yè)鏈的跨行政區(qū)域延伸，不僅推動了穗佛深莞城市間‘產(chǎn)業(yè)邊界’的消融，也在有效推動著‘行政邊界’的消融。而更進一層的意義是，它通過形成城市化的連續(xù)帶，造就了穗佛深莞‘城市邊界’的消融?！迸ｘP瑞說。
政策助力一體化
今年初，國務院通過并發(fā)布了規(guī)劃期至2020年的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》。該規(guī)劃綱要由國家發(fā)改委會同廣東省政府和有關單位編制而成，并以國家名義發(fā)布，這使呼吁多年的珠三角區(qū)域發(fā)展規(guī)劃上升為國家戰(zhàn)略，珠三角區(qū)域一體化從而進入提速階段。
規(guī)劃綱要點燃了廣東省政府、珠三角各地政府推動一體化進程的熱情。今年前幾個月，政府、企業(yè)、社會各層面圍繞一體化的討論分外熱烈，而來自政府之“手”的實際推動也接踵而來。
4月份中央政治局委員、廣東省委書記汪洋，廣東省省長黃華華親自率隊赴珠三角各市舉行了一輪貫徹落實規(guī)劃綱要的現(xiàn)場會，發(fā)動全省展開一番自上而下的充分造勢，4月中旬廣東省制定推出落實規(guī)劃綱要的決定和具體實施方案，標志著珠三角規(guī)劃綱要正式啟動，提出全面推進珠三角區(qū)域經(jīng)濟社會一體化。加快形成“廣佛肇”(廣州、佛山、肇慶)經(jīng)濟圈、“深莞惠”(深圳、東莞、惠州)經(jīng)濟圈和“珠中江”(珠海、中山、江門)經(jīng)濟圈。
在廣東省委、省政府的強勢推動下，珠三角各地市間的協(xié)作也前所未有地加快了步伐。3月19日，廣州和佛山簽署了《廣佛同城化建設合作框架協(xié)議》，明確將“優(yōu)勢互補”作為廣佛同城化的重要原則，實現(xiàn)錯位發(fā)展、功能配套。在廣佛“聯(lián)姻”的同時，深圳、東莞和惠州三市簽署了《推進珠江口東岸地區(qū)緊密合作的框架協(xié)議》，提出“整合資源”、“差別定位”等發(fā)展方向。3月17日，中山、江門、珠海區(qū)域緊密合作工作會議召開，并簽署緊密合作框架性協(xié)議，提出三市將在規(guī)劃統(tǒng)領、交通先行、對接港澳、服務粵西、產(chǎn)業(yè)協(xié)作等八個方面開展緊密合作，并建立聯(lián)席會議制度。
“一體化”障礙待破
當人們以一個“大城市”的視角來觀察珠三角時，會發(fā)現(xiàn)這一“超級城市體”要想最終形成，還有大量的障礙需要破除。
廣東省省長黃華華指出，珠三角各市要認清自身的優(yōu)勢和劣勢，結合實際認真完善本市產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，突出特色，錯位發(fā)展，使珠三角從整體上形成互相協(xié)調(diào)、互補發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。
廣東省社會科學院去年7月發(fā)布的《優(yōu)化珠三角產(chǎn)業(yè)布局的對策建議》中提出了當前珠三角一體化的“瓶頸”之所在：“各市縣政府以追求所轄區(qū)域范圍內(nèi)經(jīng)濟利益最大化為目標，眼光只局限于區(qū)劃范圍內(nèi)的‘地盤’，較少從珠三角整體利益或以開放的區(qū)域競爭互補的思維來思考資源、產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和布局?！本痛?，廣東社科院提出錯位發(fā)展的建議：調(diào)整優(yōu)化珠三角產(chǎn)業(yè)布局，科學規(guī)劃好各類主體功能區(qū)，并進行相應的產(chǎn)業(yè)分類指導。
受訪專家認為，《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020年)》出臺以后給受金融危機重創(chuàng)的珠三角地區(qū)注入了一針強心劑，這意味著中央將給予珠三角地區(qū)更多的政策支持和更多的資金支持，但是局部發(fā)展得好并不意味著全局能夠發(fā)展得好，只有整個珠三角一盤棋才能將政策效應發(fā)揮好。而珠三角一體化目前還面臨著許多障礙。
首先是城市之間的利益沖突及磨合。要把珠江三角洲一盤棋下好，管理好這個“超級城市體”，必須考慮到城市之間的差異、利益沖突及磨合問題。僅廣深之間的競爭就長期存在。城市之間需要的是良性競爭而不是惡性競爭，地區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結構的合理布局能夠優(yōu)勢互補，通過最小的資源消耗達到最大的整體效益。每個城市要明確自身定位，有所為有所不為，城市建設要抓住重點。重復建設浪費了大量的資源和資金，還為城市的后續(xù)發(fā)展留下了隱患。而最需要得到磨合的是城市民眾的心理，由于各地經(jīng)濟發(fā)展水平存在差異，經(jīng)濟發(fā)達的城市對一體化往往有一種排斥的態(tài)度，認為這將會拖自己的后腿。而經(jīng)濟發(fā)展相對差一點的城市擔心一體化后本城市的話語空間被壓縮。
其次是區(qū)域一體化主要由市場和政府推動，更加有效地進行資源配置是市場的自然特性。政府應該在區(qū)域融合的過程中發(fā)揮作用。發(fā)展的最好保障就是制度，制度的完善和有效落實將能杜絕不合理和不合法情形的出現(xiàn)。區(qū)域一體化的建設過程中要加大獎懲力度，通過制度讓每個人都明白這是大勢所趨。
再有，珠三角的交通設施建設在全國處于領先地位，但若要推動區(qū)域一體化卻遠遠不足，高速公路和地鐵必須加強建設。通過交通建設，降低經(jīng)濟發(fā)展的時間成本，充分潤滑，加快融合速度，提高融合質量。
廣東省省長黃華華認為，加快推進珠三角一體化進程，是該區(qū)域能夠成為國際化大都市圈、大城市圈的關鍵。珠三角地區(qū)各市要以廣佛一體化為示范，加快區(qū)域經(jīng)濟一體化的進展；在完善協(xié)調(diào)聯(lián)動機制方面，珠三角各市要切實打破層層障礙，創(chuàng)新合作機制，優(yōu)化資源配置；要抓緊制訂珠三角地區(qū)一體化的發(fā)展規(guī)劃，探索建立有利于促進一體化的行政管理機制、財政體制和考核獎懲體制，探索建立城市之間、部門之間、企業(yè)之間及社會廣泛參與的多層次合作機制?！?/p>
|
