紅光車站的跨線高架橋也將很快合龍。橋上這片近900噸重的32米箱梁，早在幾天前就平穩(wěn)架設(shè)在成灌鐵路紅光車站段，而架設(shè)這片梁的橋梁曲線半徑僅700米，是國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)專線曲線半徑最小、跨度最大、梁體最重的一次架梁施工，刷新了我國(guó)鐵路建設(shè)史的新紀(jì)錄。整個(gè)成灌快速鐵路上將會(huì)架起5座這樣的特大型高架橋。
5月的川西平原已是悶熱難擋，幾萬名工人在成灌鐵路建設(shè)工地上揮汗如雨，他們正在創(chuàng)造出鐵路建設(shè)史的“中國(guó)第一速度”?！熬嚯x完工僅剩231天！”在青城山腳下的中鐵二局成灌項(xiàng)目部的門口，掛著這塊醒目的牌子?！拔覀冐?fù)責(zé)的郫縣西到青城山標(biāo)段將于2010年1月10日完工，不抓緊不行?！敝需F二局成灌鐵路項(xiàng)目部副總工程師李勤良說，目前僅他們單位每天就有20000多人、3000余臺(tái)施工機(jī)械晝夜奮戰(zhàn)在鐵路施工一線，人停機(jī)器不能停。
另據(jù)中鐵八局成灌鐵路指揮部馬指揮長(zhǎng)介紹，他們負(fù)責(zé)的成都到郫縣這段鐵路目前正在加班加點(diǎn)打樁澆筑橋墩，隨后的橋梁架設(shè)也將全面鋪開。為了確保工程在2010年建成通車，中鐵八局的建設(shè)者們春節(jié)沒有放假，全員上崗，全線施工。
在郫縣高架特大橋施工點(diǎn)上，工人老夏正在橋墩上進(jìn)行作業(yè)。他說，14米高的橋墩樁基礎(chǔ)，需要鉆到26米深的地下，然后澆筑鉆孔樁鋼筋混凝土。平時(shí)，一個(gè)墩身一般需要一個(gè)月，現(xiàn)在不間斷作業(yè)，這樣就能提前四五天完成。目前，僅在中鐵八局負(fù)責(zé)施工28.7公里的建設(shè)工地上，有上千名管理、施工人員到崗。
昨(25)日，李勤良面對(duì)初具形態(tài)的成灌路建設(shè)場(chǎng)面非常自豪地說，成灌鐵路不僅“修得快”，而且“含金量”也很高。據(jù)悉，這條長(zhǎng)60余公里的鐵路，全程高架橋長(zhǎng)達(dá)40多公里，占全線總長(zhǎng)的70%。
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