“無碴軌”留住天下幽
快鐵全線采用無碴軌道，這一先進(jìn)技術(shù)是首次在中西部運用。
與眾多快鐵不同的是，成灌鐵路盡管只有66公里距離，但沿途經(jīng)過安靖、金牛、犀浦、紅光、郫縣、聚源、都江堰，最后進(jìn)入青城山。面對稠密的居住區(qū)和以幽靜馳名的青城山，成灌鐵路的修建是否會打破沿線原有的生活秩序和青城山景區(qū)原有的寧靜？“肯定不會！早在設(shè)計這條鐵路時就已經(jīng)進(jìn)行了充分的論證和考慮?！崩钋诹冀榻B，整條鐵路從成都到青城山都采用了無碴道床，全線正線以采用板式無碴軌道為主?！斑@種軌道最大的好處就是維護(hù)費用低，我們設(shè)計的使用壽命可達(dá)到100年?！睋?jù)中鐵二院技術(shù)中心副主任魏永幸介紹，有碴軌道下方全部是道碴，經(jīng)過重壓后就容易變形損壞，后期的養(yǎng)護(hù)成本非常高。相比之下，無碴軌道就是用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)取代道碴鋪設(shè)的道床，修好后軌道比較穩(wěn)定，可有效避免路基下沉，軌道變形小，因此，這種軌道后期維護(hù)費用非常低。此外，無碴軌道有助于提高鐵路的運行速度，有碴軌道的列車運行速度一般可達(dá)200多公里/小時，無碴軌道速度則能達(dá)到300多公里/小時，目前日本、德國等國家多采用無碴軌道?！俺啥贾炼冀呖焖勹F路全線采用無碴軌道，這一先進(jìn)技術(shù)是首次在中西部運用?！蔽河佬艺f。
中鐵二局相關(guān)負(fù)責(zé)人周義說，為了更多體現(xiàn)環(huán)保的理念，高架橋下方主要規(guī)劃為綠化帶，高架兩側(cè)將加用聲屏障，減少列車運行時對居民休息的影響。根據(jù)沿線地貌特征、植被情況、風(fēng)俗文化、城鎮(zhèn)布局等因素，聲屏障還分為兩類，其中居民區(qū)采用不透明聲屏障，坐在列車上看不到兩邊居民屋中情況，充分保護(hù)居民隱私，還可起到很好的環(huán)保作用。“列車駛過無碴軌道時，只感覺到很輕微的震動。”他說，這樣的設(shè)計也不會影響到青城山的幽靜。
新聞資料;成灌鐵路明年5月通車
成灌鐵路工程是“5·12”汶川大地震后，鐵道部與四川省簽訂的第一個災(zāi)后重建大型基建項目，該條鐵路將在明年5月正式開通。作為連接成都中心城區(qū)與周邊區(qū)(市)縣的第一條快速軌道交通線路，這條鐵路建成后，從成都到都江堰景區(qū)只需要30分鐘，對加快全省和成都市災(zāi)后重建，進(jìn)一步恢復(fù)和開發(fā)青城山到都江堰旅游資源，促進(jìn)災(zāi)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。早報記者李正勇攝影華小峰
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