記者昨日了解到，受拆遷拖累，地鐵六號(hào)線黃花崗、沙河、天平架三個(gè)站點(diǎn)至今尚不能完全進(jìn)場施工。
據(jù)了解，地鐵六號(hào)線首通段共設(shè)22座車站，黃花崗站和沙河站由于談不攏拆遷補(bǔ)償，未來站廳的地方仍未拆遷，所以只能打一個(gè)豎井先挖隧道。
天平架站也由于拆遷問題被迫把車站移到交叉路口，封完一邊路做好了一側(cè)車站再封另一邊。這三個(gè)站受拆遷影響，工期都拖延了將近2年。
截至目前，地鐵六號(hào)線首通段22座車站中有6座主體結(jié)構(gòu)封頂，完成了46%的土建工程量，但要在2012年底建成開通首通段的任務(wù)非常艱巨。另據(jù)透露，六號(hào)線二期（長湴-香雪）原設(shè)計(jì)為高架線，現(xiàn)綜合各方意見擬改為地下線，目前準(zhǔn)備重新報(bào)國家發(fā)改委審批。
“矩形頂管在廣州地鐵施工中是首次使用，而這個(gè)寬6米、高4.3米的矩形斷面是國內(nèi)最大斷面，可稱為"廣州一頂"?！庇浾咦蛱焐衔缭跂|湖站工地看到，近20米的矩形隧道盡頭，一個(gè)矩形設(shè)備正在慢慢推進(jìn)。同時(shí)，一堆堆松軟的泥從兩個(gè)排泥管口慢慢擠出。機(jī)器的操作室位于隧道外的地面，隧道內(nèi)干爽整潔。最關(guān)鍵是施工沒有一點(diǎn)噪音，周邊居民不受任何影響。據(jù)介紹，該過街隧道毗鄰珠江和東湖，地下水異常豐富，如果用普通方法暗挖，施工風(fēng)險(xiǎn)極高；東湖路作為市區(qū)主干道，繁忙的交通又不允許封路進(jìn)行明挖。困難的施工條件最終使建設(shè)者鼓起勇氣嘗試頂管施工新工藝。
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