自1885年全球發(fā)明第一輛三輪汽車(chē)以來(lái)，世界汽車(chē)業(yè)經(jīng)歷了四次明顯的大遷移。前三次都出現(xiàn)了取代原有王者的新生力量，最終形成美國(guó)、歐盟、日本汽車(chē)業(yè)分庭抗禮的局面。第四次誰(shuí)將嶄露頭角？
2009年，這一切有了答案，中國(guó)將成為第四股力量！二十年前，在以“市場(chǎng)換技術(shù)”的策略下，中國(guó)以合資方式向海外汽車(chē)巨頭們學(xué)習(xí)。如今學(xué)有所成的中國(guó)汽車(chē)業(yè)出現(xiàn)了一系列翻天覆地的變化！
在長(zhǎng)期的追蹤采訪中，我們發(fā)現(xiàn)，無(wú)論中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的主動(dòng)性還是跨國(guó)汽車(chē)巨頭對(duì)中國(guó)的認(rèn)識(shí)都發(fā)生了變化。中國(guó)正從被動(dòng)接受轉(zhuǎn)向主動(dòng)出擊，或在海外設(shè)廠，或進(jìn)行海外收購(gòu)；跨國(guó)汽車(chē)巨頭則紛紛提升其中國(guó)區(qū)公司地位，通用汽車(chē)甚至將中國(guó)上海作為其海外運(yùn)營(yíng)總部。
我們無(wú)法懷疑，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起的同時(shí)，第四次全球汽車(chē)將帶來(lái)全新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。按照目前的趨勢(shì)發(fā)展，中國(guó)或許會(huì)改變世界汽車(chē)秩序，成為全球汽車(chē)第四極！
誰(shuí)將在第四次全球汽車(chē)遷移浪潮中脫穎而出？全球的目光投向了中國(guó)！
2009年，無(wú)論產(chǎn)銷(xiāo)量還是各大汽車(chē)企業(yè)的舉動(dòng)，無(wú)一不證實(shí)這一點(diǎn)。今年上半年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約25%，一舉取代美國(guó)成為全球最大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。在海外市場(chǎng)上，不斷爆出的北汽集團(tuán)海外競(jìng)購(gòu)歐寶汽車(chē)、京西重工抄底德?tīng)柛７呛诵馁Y產(chǎn)等重大新聞。
中國(guó)汽車(chē)業(yè)已經(jīng)不再是那個(gè)處于從屬地位的小學(xué)生，量變到質(zhì)變的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞指出，“我們可以把2009年作為中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)由大邁強(qiáng)的元年。”
眾多中國(guó)汽車(chē)企業(yè)以自己的方式，推進(jìn)著這一從大到強(qiáng)的歷史進(jìn)程！
自主品牌海外收購(gòu)戰(zhàn)
2009年，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)正由“被選擇”過(guò)度到主動(dòng)選擇。
在海外市場(chǎng)上，中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)成為抄底海外汽車(chē)業(yè)的新生力量，收購(gòu)的主要目的之一為打造自主品牌。7月，盡管北汽集團(tuán)在競(jìng)購(gòu)?fù)ㄓ闷?chē)歐寶以出局告終，但北汽集團(tuán)海外競(jìng)購(gòu)步伐并未停止，并將目光鎖向了下一戰(zhàn)——福特汽車(chē)旗下的沃爾沃汽車(chē)。此前，吉利汽車(chē)已經(jīng)成功抄底澳大利亞最大變速器公司DSI，一舉獲得中國(guó)自主品牌車(chē)企缺乏的前驅(qū)、后驅(qū)先進(jìn)變速器技術(shù)。
北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼表示，“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)是否成功，外在表現(xiàn)就是有無(wú)走出國(guó)門(mén)的能力，能否在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地？”目前，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在海外建廠的步伐加快。繼華晨汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)之后，江淮汽車(chē)近期屢傳擬在海外設(shè)廠的消息。巴西里約熱內(nèi)盧州經(jīng)濟(jì)發(fā)展部部長(zhǎng)Julio Bueno表示，江淮汽車(chē)擬在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)卡車(chē)和廉租車(chē)。7月13日，江淮汽車(chē)對(duì)外公告稱(chēng)，擬以自有資金在越南成立合資公司，主要生產(chǎn)、銷(xiāo)售江淮輕卡、輕型工程自卸車(chē)產(chǎn)品和配件，未來(lái)逐步拓展到江淮其他產(chǎn)品。江淮汽車(chē)擬分兩期、累積出資不超過(guò)400萬(wàn)美元，占合資公司股本總額的51%。
一些大膽的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始考慮或重新啟動(dòng)進(jìn)軍海外發(fā)達(dá)國(guó)家的步伐。吉利汽車(chē)副總裁、研究院院長(zhǎng)趙福全指出，“我們會(huì)先進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，未來(lái)合適時(shí)再考慮進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。所以吉利的新款車(chē)——帝豪EC718以出口歐洲市場(chǎng)為標(biāo)準(zhǔn)打造，充分考慮了全世界最高等級(jí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和最嚴(yán)格的法規(guī)要求，如行人保護(hù)、各向碰撞、材料回收等問(wèn)題?！卑凑找?guī)劃，吉利汽車(chē)2015年將形成五大整車(chē)技術(shù)平臺(tái)、15個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，衍生出40多種車(chē)型，年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛，其中三分之二用于出口。帝豪汽車(chē)將成為出口的主力。
華晨汽車(chē)董事長(zhǎng)祁玉民告訴上海證券報(bào)記者，“雖然我們出口德國(guó)，碰到兩次碰撞門(mén)事件，也有相當(dāng)大的支出。但我覺(jué)得這些支出值得，通過(guò)小規(guī)模地進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)，我們可以更清楚地認(rèn)識(shí)到歐洲技術(shù)水平，為今后大規(guī)模出口奠定基礎(chǔ)。”
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)也由被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)，中方合資伙伴話語(yǔ)權(quán)大增。標(biāo)桿由通用汽車(chē)樹(shù)立。7月10日，新通用汽車(chē)宣布，將全球業(yè)務(wù)分為通用北美和通用國(guó)際運(yùn)營(yíng)部?jī)蓧K；國(guó)際運(yùn)營(yíng)部的總部設(shè)在中國(guó)上海，編管歐洲在內(nèi)的所有北美以外的通用汽車(chē)海外業(yè)務(wù)。
新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資整車(chē)企業(yè)，一改50%持股地位的要求，并且支付了略高的溢價(jià)以求合資。以商用車(chē)為例，7月15日，中國(guó)重汽(香港)和德國(guó)曼公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。在保持中國(guó)重汽集團(tuán)對(duì)中國(guó)重汽51%的控股前提條件下，曼公司斥資60.48億港元得到相當(dāng)于中國(guó)重汽(香港)25%加一股的股權(quán)。每股作價(jià)為8.76港元，比中國(guó)重汽(香港)停牌前最后收市價(jià)溢價(jià)約16.6%。
在高溢價(jià)出售的同時(shí)，中國(guó)重汽得到更為寶貴的技術(shù)。曼公司將其先進(jìn)的卡車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以獨(dú)占許可的方式在中國(guó)境內(nèi)授權(quán)給中國(guó)重汽及相關(guān)下屬公司。中國(guó)重汽董事局主席馬純濟(jì)先生表示：“協(xié)議把歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)納入了合作范圍，一次性解決了中國(guó)重汽未來(lái)三代環(huán)?？ㄜ?chē)生產(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問(wèn)題?！?/p>
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