從掌握核心技術(shù)做起
2009年，中國(guó)自主品牌汽車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)地位正在提升。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年上半年，中國(guó)乘用車自主品牌銷量達(dá)205.49萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的45.32%，遠(yuǎn)高于單一合資品牌的比例。合資品牌中日系、德系、美系、韓系和法系分別約占中國(guó)乘用車總銷量20.72%、14.3%、9.4%、7.67%、2.59%。
目前中國(guó)自主品牌的質(zhì)變體現(xiàn)在兩方面，一是品牌從低端向中高端發(fā)力；二是技術(shù)研發(fā)能力提升，自主研發(fā)的實(shí)力正在增強(qiáng)、不少企業(yè)開始掌握核心技術(shù)。
7月28日，吉利汽車推出首款中高端品牌帝豪汽車，其首款B級(jí)車EC718車系正式下線。吉利汽車已為這一中高端品牌做了充分的研發(fā)儲(chǔ)備。據(jù)悉，上海國(guó)際車展上，吉利汽車首款C級(jí)轎車EC825、首款MPV車EV825、首款豪華SUV車EX825、首款大型越野車EX925、首款豪華皮卡車ET925曾亮相，這些車型未來(lái)將被悉數(shù)納入帝豪品牌旗下。
無(wú)獨(dú)有偶，今年6月，奇瑞汽車也推出兩大中高端品牌：轎車品牌瑞麒和商務(wù)車品牌威麟；瑞麒更直接瞄準(zhǔn)20萬(wàn)元以上的轎車，成為僅次于一汽紅旗的高端自主品牌轎車。
在自主品牌車企向中高端挺進(jìn)的背后，是掌握核心技術(shù)的底氣。在接受記者采訪時(shí)，多家汽車公司的研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，正從“借助于外腦”的研發(fā)模式，轉(zhuǎn)向“以我為主”的研發(fā)模式。為此，各家汽車企業(yè)開始在海內(nèi)外重金招攬技術(shù)精英。與此同時(shí)，收購(gòu)海外成熟汽車技術(shù)，也令中國(guó)汽車企業(yè)有底氣迅速開展自主研發(fā)。
吉利汽車副總裁、研究院院長(zhǎng)趙福全指出，“在克服一系列瓶頸后，中國(guó)汽車技術(shù)自主研發(fā)能力正在不斷提升。7年前我們的瓶頸是造車身，5年前難在造發(fā)動(dòng)機(jī)，今年開始突破自動(dòng)變速器的障礙，接下來(lái)只需要攻克汽車電子這個(gè)難關(guān)了?！?/p>
掌握一系列核心技術(shù)后，中國(guó)汽車自主品牌將崛起，在國(guó)內(nèi)與中端合資品牌展開肉搏。吉利汽車董事長(zhǎng)李書福令帝豪品牌搶奪國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍則希望借瑞麒試探高級(jí)車市場(chǎng)。李書福稱，“在國(guó)內(nèi)，帝豪將搶奪合資品牌的市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)車型將直指一汽豐田的卡羅拉、上海通用的新凱越、北京現(xiàn)代的悅動(dòng)、一汽奔騰等主力車型”。當(dāng)然，李書福、尹同躍們?nèi)詫]動(dòng)高性價(jià)比的戰(zhàn)劍，據(jù)稱，帝豪EC718售價(jià)將為8萬(wàn)至11萬(wàn)元。
中國(guó)或?qū)⒊蔀樾轮鹘?/strong>
隨著中國(guó)汽車業(yè)從量變到質(zhì)變，第四次國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移漸漸被推向高潮。安信汽車研究所汽車分析師孫木子指出，“前三次國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，都改寫了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。第四次，或許中國(guó)會(huì)成為主角?！?/p>
1885年世界上第一輛三輪汽車發(fā)明，至上世紀(jì)80年代出現(xiàn)了三次大的國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。第一次是20世紀(jì)初期，在創(chuàng)造了大批量生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)體系后，美國(guó)取代歐洲成為汽車強(qiáng)國(guó)。第二次浪潮出現(xiàn)在20世紀(jì)50年代，歐洲車企高舉產(chǎn)品差別化和大批量生產(chǎn)相結(jié)合的大旗，重新站上了汽車強(qiáng)國(guó)之列；20世紀(jì)60年代后期，擅長(zhǎng)精益生產(chǎn)的日本汽車業(yè)驚人崛起，隨后進(jìn)入美國(guó)、歐洲市場(chǎng)，與美、歐分庭抗禮。如今全球最大的汽車企業(yè)就是日本的豐田汽車。
每一次國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中，新進(jìn)入者都以低檔車為突破口，如當(dāng)年福特汽車暢銷的T型車，大眾汽車的甲殼蟲、日本的節(jié)油低價(jià)家庭轎車；其后通過(guò)提升核心技術(shù)，來(lái)縮短與先進(jìn)者的差距。每一次國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移都涌現(xiàn)出一個(gè)大型汽車企業(yè)，如美國(guó)的通用汽車、德國(guó)的大眾汽車、日本的豐田汽車。
目前，天時(shí)、地利、人和正在向中國(guó)傾斜。奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍曾表示，金融危機(jī)后，世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步向亞洲，特別是中國(guó)轉(zhuǎn)移，中國(guó)最終將可能成為全球第一大市場(chǎng)。第一大市場(chǎng)中應(yīng)該產(chǎn)生世界第一牛的汽車本土企業(yè)。
盡管看好中國(guó)汽車業(yè)蓬勃向上的動(dòng)能，但中國(guó)真正成為全球汽車業(yè)第四極還長(zhǎng)路漫漫。張小虞仍然很客觀地指出，“中國(guó)雖為汽車大國(guó)，但成為汽車強(qiáng)國(guó)至少需要十年。2020年，我們才有望成為汽車強(qiáng)國(guó)。”
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