繼5號(hào)線、10號(hào)線塑造地鐵新形象之后，北京在建的軌道交通線將進(jìn)一步升級(jí)換代，人性化、舒適度、環(huán)保及科技水平瞄準(zhǔn)世界一流的目標(biāo)。3G信號(hào)全覆蓋、快慢車交錯(cuò)運(yùn)營(yíng)、發(fā)車間隔壓縮至2分鐘以內(nèi)，力爭(zhēng)乘客隨到隨走……30日召開(kāi)的市軌道交通建設(shè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)成果應(yīng)用評(píng)審會(huì)，為人們展現(xiàn)出北京新建地鐵安全、高效、舒適的美好前景。
車站設(shè)計(jì)提高標(biāo)準(zhǔn)
2015年14%換乘站將同臺(tái)換乘
構(gòu)建人性化軌道交通系統(tǒng)，是北京地鐵新線設(shè)計(jì)的著力點(diǎn)。市規(guī)劃委負(fù)責(zé)人介紹，針對(duì)部分車站扶梯較少、站臺(tái)太窄的弊端，北京在建和擬建地鐵新線將適當(dāng)提高車站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮人口老齡化和城市國(guó)際化的長(zhǎng)期發(fā)展需求。
在4號(hào)線、10號(hào)線島式站臺(tái)10米寬的基礎(chǔ)上，新建地鐵要求一般車站島式站臺(tái)寬度不小于12米，換乘車站站臺(tái)不小于14米。車站入口則要求全部設(shè)自動(dòng)扶梯，其中深度6米以上的入口，須設(shè)上下行扶梯加步行樓梯，19米以上入口還需設(shè)置備用自動(dòng)扶梯。另外，地鐵新線四環(huán)以內(nèi)所有車站以及四環(huán)以外重要車站都須設(shè)置兩部垂直電梯。
在乘客最關(guān)注的換乘方式上，目前北京地鐵普遍實(shí)行的是通道換乘加垂直換乘，今后將盡量增加步行距離最短的同臺(tái)換乘。據(jù)透露，有條件的車站都將力爭(zhēng)同臺(tái)換乘，到2015年，9號(hào)線與房山線換乘的郭公莊站等8座車站可實(shí)現(xiàn)同臺(tái)換乘，數(shù)量占當(dāng)時(shí)軌道交通網(wǎng)總換乘站的14%。
在不能同臺(tái)換乘的車站，則盡量采用寬敞便捷的換乘方式，提高安全性。如六里橋站采用了圓形換乘大廳，宋家莊三線地鐵與公交樞紐共用換乘大廳。目前，所有新線地鐵間的換乘距離都按小于100米的目標(biāo)控制。對(duì)于原來(lái)沒(méi)有預(yù)留換乘條件或只能采用傳統(tǒng)換乘方式的車站，將適當(dāng)加大換乘通道的寬度，如單向換乘通道從4至5米加大到6至8米，雙向換乘通道則達(dá)到8至10米。
另外，地鐵將把地面3G信號(hào)引入地下，實(shí)現(xiàn)3G信號(hào)在所有新建線路全覆蓋。
交通接駁方案提前規(guī)劃
停車場(chǎng)過(guò)街橋公交站同步建設(shè)
地鐵投入運(yùn)營(yíng)后，與地面交通的銜接不暢令人頭疼，也影響公共交通對(duì)駕車族的吸引力。即便是4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線的交通接駁方案，也是在車站設(shè)計(jì)完成后才展開(kāi)，自行車、機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)地根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)用地條件設(shè)置，公交站位調(diào)整、配套過(guò)街設(shè)施建設(shè)都相對(duì)滯后。
本市新建地鐵將根本擺脫這一困境，車站接駁方案必須加入線路總體設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì)審查，接駁設(shè)施的規(guī)模確定從研究近、遠(yuǎn)期車站交通接駁需求入手，與車站設(shè)計(jì)同步研究、同步實(shí)施。如8號(hào)線霍營(yíng)樞紐站規(guī)劃的主要接駁設(shè)施就包括自行車停車場(chǎng)3000平方米；公交總站1.26公頃；機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)1.44公頃；公交?？空?處；出租車候客區(qū)2處。
記者了解到，目前的新線工程建設(shè)，車站各項(xiàng)接駁設(shè)施都同步建設(shè)，天橋等更大型的接駁設(shè)施也正在積極推進(jìn)。
新建地鐵全設(shè)逃生平臺(tái)
隧洞中乘客有緊急疏散通道
地鐵運(yùn)營(yíng)中列車突發(fā)故障停在了隧道中，乘客如何安全撤離？市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理丁樹(shù)奎透露，目前在建和擬建的地鐵新線，都將全線設(shè)置乘客緊急疏散平臺(tái)。目前，北京僅機(jī)場(chǎng)線設(shè)有緊急疏散平臺(tái)。
緊急疏散平臺(tái)建在雙向軌道之間，比兩邊的軌道高出一些，遇到緊急情況時(shí)，乘客可以從停車地點(diǎn)走到最近的車站，同時(shí)也可以原地不動(dòng)，等待救援車輛。緊急疏散平臺(tái)并不是斷續(xù)布設(shè)，而是沿軌道全線鋪設(shè)，列車在任意區(qū)間停駛，乘客都能有安全撤退的通道。
據(jù)介紹，列車在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)特殊情況而停運(yùn)時(shí)，乘客一定不要隨意穿越軌道線。因?yàn)檐壍郎嫌懈邏弘?，可能?huì)造成人身傷害。
95個(gè)節(jié)能坡幫列車省電
部分車站嘗試真空衛(wèi)生間
能源消耗是地鐵運(yùn)營(yíng)的主要成本，北京新建地鐵的節(jié)能環(huán)保水平也顯著提升。
這些地鐵線首次嘗試節(jié)能坡的設(shè)計(jì)，讓列車出站下坡、進(jìn)站上坡，線路平面設(shè)計(jì)采用大曲線半徑，減少列車運(yùn)行阻力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，8、9、10、大興、亦莊5條新線共設(shè)計(jì)了95個(gè)節(jié)能坡。
另外，地鐵大興線引入飛機(jī)和高速鐵路的真空衛(wèi)生間技術(shù)，衛(wèi)生器具的沖洗水量?jī)H為1至1.2升，既改善衛(wèi)生間空氣環(huán)境，又節(jié)約污水系統(tǒng)的用地用水。地鐵14號(hào)線還將在周邊有市政再生水管網(wǎng)的車站，引入再生水用于車站的衛(wèi)生間沖廁，大量節(jié)省水資源。
地鐵6號(hào)、8號(hào)、9號(hào)、10號(hào)線二期還將采用車輛制動(dòng)再生電能吸收裝置，將牽引電機(jī)產(chǎn)生的電能吸收到電網(wǎng)內(nèi)，提供給列車其他用電設(shè)備，同時(shí)延長(zhǎng)列車制動(dòng)系統(tǒng)的功效。
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