香港機場的旅客捷運系統(tǒng)，將延伸至港珠澳大橋的香港口岸。（圖片來源：文匯報）
中新網(wǎng)8月10日電 香港《文匯報》今日在“要聞”欄目刊發(fā)報道稱，港珠澳大橋工程于今年底上馬，港府近日也將有關(guān)項目逐一刊憲。據(jù)悉，港府構(gòu)思把香港機場的旅客捷運系統(tǒng)延伸約1公里至港珠澳大橋的香港口岸，其中300米會以沉箱方式的海底隧道興建，主要是配合現(xiàn)有捷運管道距離地面約10米的深度，以及港深機場鐵路擬設(shè)于香港口岸的地底車站。
在新安排下，日后途經(jīng)香港口岸往返內(nèi)地的旅客，將可集中在地底轉(zhuǎn)乘捷運系統(tǒng)來往香港機場禁區(qū)。
香港機場現(xiàn)設(shè)有捷運系統(tǒng)把旅客接載往一號及二號客運大樓，機管局現(xiàn)正把捷運延伸至海天客運碼頭，預(yù)計今年底通車。港府為配合日后經(jīng)港珠澳大橋來港的旅客，提出把現(xiàn)有的機場捷運，以支線延伸至香港口岸約130公頃的人工島，把旅客接載往返一號客運大樓，再轉(zhuǎn)乘現(xiàn)有捷運直達機場禁區(qū)，方便過境旅客轉(zhuǎn)飛海外。
港府已就相關(guān)設(shè)計安排與航空業(yè)界多次磋商，認為在一號客運大樓延伸捷運系統(tǒng)可行，但會是一條鐵路支線，全長約1公里。據(jù)悉，港府預(yù)期港珠澳大橋及深港機場鐵路啟用后，會帶來大批旅客使用捷運，有需要另設(shè)獨立線段接駁至客運大樓，并會研究采用環(huán)回鐵路，以便有需要時加派列車，應(yīng)付人潮。
港府選擇其中約300米以海底隧道形式興建，而非采用架空天橋，主要是現(xiàn)有機場捷運管道距離地面深約9至12米，也要配合港深機場鐵路設(shè)于香港口岸的地底車站。消息人士稱，因該鐵路會以隧道橫跨屯門至赤臘角海床，而列車行駛坡度有限制，有必要把車站設(shè)于地底，旅客來港后毋須從地面走往地底，便可轉(zhuǎn)乘捷運。
至于過境旅客的登機手續(xù)及行李托運，港府正研究在珠海及澳門先行辦理，但仍須就相關(guān)技術(shù)問題與兩地政府商討。相關(guān)人士透露，若三地政府達成協(xié)議，日后經(jīng)大橋來港轉(zhuǎn)往海外的旅客，只需在內(nèi)地辦理離境及登機手續(xù)，抵達香港口岸后再經(jīng)捷運系統(tǒng)抵達機場禁區(qū)，直接轉(zhuǎn)飛海外，毋須來港后再辦理入境手續(xù)。
香港工程師學(xué)會會長陳嘉正表示，機場捷運管道距離地面深約10米，若要延伸至港珠澳大橋香港口岸，延展部分有必要設(shè)于地底，因列車行駛受制于坡度，難以急升急降，那便要棄用架空天橋，改以海底隧道接連。他又稱，香港口岸的人工島海床較淺，有需要采用過往興建過海隧道的沉管工程。
打通三地經(jīng)濟動脈的港珠澳大橋?qū)⒂?015-2016年落成，港府曾評估大橋落成后往來三地的交通時間會大幅縮減，取道大橋往來珠海與香港機場，會節(jié)省逾80%的行車時間，從目前逾200公里、行車4小時，減至約40公里、行車約45分鐘。港府預(yù)計到2035年，大橋每日車流量會有5至6萬架次，過境人流量有23至25萬人次。
|
